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前三季度净利润超百亿的背后 京东的增长靠什么驱动?

为减少Siri对话出错率 苹果申请解读情绪新专利

驻日美军费用:美国要大涨 日本想拒绝

      90%;    4 电池包定位锁紧技术妒粗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位譬、锁紧履搜。    与会专家认为奴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悍桃、热稳定辫卞、无热管理循环卤、热冲击循环麓、被动传播电阻)径肝培,电性测试(短路事怀崩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击法、掉落绢、穿刺篙套、翻滚揉疆、浸入沁巩、压碎)的安全要求倡蹄。但是羡螺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吩涕辆。安全无止境其筛隧,提高电动汽车安全性劝习,还需要国家慷痴宪、科研机构抡蜂娘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妈薄镶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屑,也曾不断出现事故氮赊,遇到挫折是任何事情发展的规律痛护勃。因此防精容,对于各类事故棱搓,电动汽车各产业链不应止步不前凡呢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辆被。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崇庙娇,要让安全成为满足一切功能的首要条件棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   上海车展开幕前一天晴峰搏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烹耸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲸?北京现代副总经理看、销售本部副本部长吴周涛表示僧,目前北京现代47%的客户是80后和90后踞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例臣。“他们对于服务有着完全不同的需求级。比如服务要定制化洼,手段要智能化拷、科技化伎锌蔡。同时瓶晾粗,还要预见到他们的需求并满足署纯。”    如果说此前独,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巳甜,是厂家产能的竞争德库闷,那么未来则是客户的竞争挛。因此库,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纹峨。“意思就是享受你还没有想到的服务褂。”吴周涛如此解释氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夏好汤?据了解腑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期及懦,升级为对客户用车生态的全面服务呛恍,基于互联网科技的进步划涩,先于消费者预见需求毒炔蔚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渭、智能俺轻惩、共享礁事番,以及个性化定制的智慧服务体验澈响。    具体来看巴浇,北京现代将率先整合官网釜、呼叫中心坟、4S店透明车间麓笺、服务App隋老、娱乐绿射、地图闹、语音控制俊弓闲、智能搜索等服务功能沉,并将其聚合到车机上爆牧,成为用户的车载生活服务平台铅。它就像一艘移动的生活航母呻袄谜,无论是餐饮钡横、娱乐传、购物的生活需求藉鬼,还是维修痞水、保养的汽车服务惮涤,都将以车为桥梁黎峦,实现信息互通九诽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务并,还能够通过在线直播的方式孪,对接车辑炽堕、检测嵌来、派工骇圣丧、维修肝肖、洗车浩肋、交车等服务的全程进行智能监控幕是讳,实现人车分离式的售后服务誓回,把客户彻底从4S店里解放出来贯叮,为他们创造更多自由生活的空间强叹工。    值得一提的是苫触,在“汽车共享”大火的当下慕聘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务燃匠岛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抄。“如果只有5%参加到共享汽车当中赎苛,那也有40万辆的规模笑尝,这是目前任何第三方平台都实现不了的残桨。”陈静表示百前颂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车百飞、售后代步车琼、公务用车也会参与进来吝揣。“我们希望融入大潮泪牧酗,积极参与这种尝试帆。”    除了全新服务品牌的发布东点,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点完庭。据了解敌附,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帮富,通过平直且富有张力的线条冬,充满力量感的车身轮廓独,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侈。同时瓢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刚,匹配7速双离合变速箱少敦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现曝露湾。    “新一代ix35上市之后岸睬赴,北京现代有全新胜达斥钝、全新途胜幸登玫、新一代ix35沸、ix25四款SUV产品娜舅亩。通过这样的产品布局嚏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势让动牵。”吴周涛介绍说荷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车错瞳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求楔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拭馅乐,本届车展除了新一代ix35邵录,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔领芹。新车延续流体雕塑2.0设计风格比炔,对进气格栅纯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疯淖敖,以DAW驾驶员注意力警示响文涩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咀岛,为消费者带来更安全的驾驶体验竣。    除了两款新车外距,北京现代还设置了技术展示区孔府郎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戊酿壁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天熬丸酶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞧瓣。    2016年努,北京现代实现产销114万辆撬醋,超额完成目标郊,保持了行业第四的市场地位范科。今年北京现代即将迎来成立15周年牢抱,也是北京现代从800万用户基聪战牡,迈向千万用户级别的重要一年府藕粱。业内人士分析甫,在后百万辆时代到来之时蚀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炔,也在不断践行本土化政策粒骋茎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧势梁:李芳" "  5月10日嵌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厂降,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奸膛牧,人们的关注度更高勾拳星。在今天苗剑,汽车产业主管部门笆绘嘲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怖恰,其中指出霖膊:“中国企业举铃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”簧。   目前在中国汽车领域拍,舆论将中国品牌分为三类犊踌,一种是例如长安些、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宿楞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滑姥阶,而且成果显著丧史妒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奸律,这些企业通过内部的改革杉米,已经形成了正确的发展思路室僧蔡,尽管在终端销量上尚未展现成果氖吩锹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谩,始终有一种“捞一把就走”的心态患舱脸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阜,在市场赚取短期的效益豪帆赏。   苗圩在撰文中指出官美沸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擎夺师。企业投入资源女和暮,通过设计开发酵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甲,包括物质价值和精神价值邓。但是介,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞧看,才能完成“惊险的跳跃”鸽,成为企业的收益悉迁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嵌傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坛剂,中国汽车很兴奋没爽存,但正如苗圩在文章中强调沁,品牌建设是长期而艰巨的任务坑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”躲垦繁。这同样是中国汽车品牌需要思考的嚎局。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辆传,通过仔细研读副抬,将其中核心思想与观点标明垫斧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知版。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芒玫粪,党中央婪巳腑、国务院就振兴实体经济架揪、做大做强制造业做出一系列重大部署澎,对加快质量品牌建设提出明确要求佩。习近平总书记强调汾般颈,“推动中国制造向中国创造转变诡捂疵、中国速度向中国质量转变烈苇杀、中国产品向中国品牌转变”略毖崇。   2016年偷揩翘,国务院部署了消费品“三品”专项行动寡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》票识,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烽撇,提高有效供给质量蟹疟癌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手祟鹊。   近日存粮赎,国务院同意设立“中国品牌日”乓尝徽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用道燎猫,体现了全社会对中国品牌的期望岗强,为建设制造强国指明了努力方向煞潮。      一汐据、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代品奢艘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现努甸,代表着国家的信誉和形象弘墓。品牌发展是一国由大变强的必由之路弗勿虽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孟。   品牌建设助力制造强国战略峨彩防。 我国是名副其实的制造大国掳交岸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务提疟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化警,产业转型升级势在必行小,迫切需要加快新旧动能转换孰,培育面向产业中高端的竞争新优势取栖街。经济发展规律疵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柯烈幂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵割恫殿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力歉史。   品牌建设推动供需结构升级墟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新场翱,重点任务是提升供给体系质量弊咆,提高供给结构对需求结构的适应性会。品牌是连接供给与需求的纽带借獭鲜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梁,引导需求侧消费升级颅烯,提高供需两侧对接的效率金。   品牌建设促进实体经济振兴栋介陀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力表帆星。企业投入资源炽,通过设计开发矩衔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咖痹擦,包括物质价值和精神价值缝翰。但是到,这个价值需要在市场交换中转化为货币阀,才能完成“惊险的跳跃”拖炬,成为企业的收益图物距。能不能跳得高肩台皇、跳得远码,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知川孝吮。品牌是价值和信誉的载体陋簿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力当。      二饲啥娘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔑,科学地阐明了创新楞胃蒙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嵌先。从品牌建设的角度看涤酥,品牌需要“中国创造”搭,没有创新酣热,品牌就没有差异化的魅力茸。品牌需要“中国质量”弟,没有高质量奠,品牌就丧失了价值的基础风些。 近年来刚,面对国内外严峻复杂的经济形势撕串,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垫阂睦、国务院重大决策部署认睹史,认真研究我国工业发展的阶段和特点涧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛇岸。   把握规律领浆,找准抓手寄含懈。要坚持质量品牌工作整体推进女,引导企业在设计开发奥、生产制造和营销服务的全过程建立全员祈位、全方位的质量管理体系按琳、诚信体系和品牌培育管理体系杉签,以培育有竞争力的品牌为标志挡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芒箩。   积极履职荤,统筹部署蚀。2011年宪,工业和信息化部会同发展改革委接荒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膛,进一步推进品牌建设熬。2015年晚腿,推动出台了《中国制造2025》璃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一松宿却。去年染疼柑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惯烯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畏卉,部署了全产业链质量品牌协同行动讲矛、优势和战略产业质量品牌护航行动南捷掂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苯。   持之以恒狸,扎实推进桥虚姆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设判矢。   经过多年的不懈努力孟绰洽,我国品牌建设工作进展顺利鲁色,取得了初步成效疯。目前诧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点签,涌现出251家示范企业哥。根据对示范企业的调查诬堪登,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%聘富,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吕,企业经营的质量和效益得到明显改善热。同时密,重点消费品的定制化秆谰、中高端产品供给比重显著提升萌,定制化服装消费增速超过30%工衡溶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骡。      三侮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裤每,需要社会各界齐抓共管擂,合力推进签串号。下一步闻怂,工业和信息化部将发挥行业优势项痉,深化推进品牌建设厂,加强与有关部门密切合作祁埃涕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境热,努力开创工业品牌建设的新局面娠。   坚持企业主体阂节,增强品牌培育能力臂。 引导企业增强质量品牌意识隶先,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哄何颠。坚持试点先行咕、示范引领干,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迁,促进企业品牌与区域品牌互动发展凶汝辜。加快制定品牌管理体系标准龚垢虾,组织贯标推广抨铺。加强质量品牌宣传癸侧盎,弘扬精益求精的工匠精神蛾棚危,扩大自主品牌社会影响宪伐核,激发企业培育品牌的内生动力迟哗夯。   落实质量为先哗,加大支持引导力度乳焊。 贯彻实施《中国制造2025》罗唱,落实质量为先的基本方针伞藕庇,加快推进质量品牌提升行动玩辞。发挥制造业创新中心建设盾半绊、智能制造悄胁霉、工业强基等重大工程的支持作用练量歉,引导企业加快工业化与信息化深度融合定芯龚,运用“互联网+”搅铜、大数据等新一代信息技术危臣崇,把握智能制造哀凌、绿色制造帅畏秽、柔性制造等产业和技术发展方向访,加快培育自主品牌挪曹。   鼓励创新设计赶保,丰富品牌差异化定位纠设。 完善制造业创新体系斧锚,加强关键核心技术研发卵,推进企业技术中心建设久漂。在重点领域推广应用以绿色氢模藩、智能儒罗揭、协同为特征的先进设计技术挡。建设具有世界影响力的创新设计集群鹿离,培育一批专业化的工业设计企业痹,鼓励代工企业建立研究设计中心侍咖,加快培育自主品牌寺。   实施重点行动钩崎冻,促进关键领域发展檀郝墩。 落实消费品“三品”专项行动窝,支持消费品工业向智能捌拦呸、绿色湾瞎、柔性和高效制造发展莫拭。增加中高端消费品供给钒沉,促进产品向高性价比优势转变呢。大力发展智能两识、健康消费品铝,支持发展民族特色消费品旦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动信,加强产业市场研究和需求预测榷,科学规划产业布局锑、供给定位和品种结构忱。 实施中国品牌“走出去”行动肚,贯彻落实国家“一带一路”战略屋,推进国际品牌共建共享修衔。   完善公共服务渐,支持质量品牌进步查。 建设质量品牌专业化服务平台砍茸哨,依托中小企业服务体系焙善,提升服务平台的质量品牌服务能力哎。构建质量品牌信息共享平台荡宝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睬岛。完善知识与人才开放共享平台拒嫂跨,依托企业经营管理人才素质提升素、专业技术人员知识更新等工程介莎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员襄堆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冬,促进科技创新褂、成果转化和推广应用报竿谜。   加强技术保障浓,夯实质量品牌基础星鲸泰。 完善产业标准缴芬哪、产业计量剐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耐椽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悍,推动质量升级哄猴。引导企业增强研发创新和系统集成能力彤堂,创新制造方式和服务业态排恃,发展定制化生产皮蓄穆,满足个性化需求蛊誊。鼓励企业发展现代销售体系韧,在品牌传播炭榷、顾客体验和销售模式等方面创新发展拾。   设立“中国品牌日”金挨顾,大力宣传知名自主品牌 零寇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新露、质量精良饰吻蟹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼻撼度。品牌建设是长期而艰巨的任务吓篇龟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耽枷汝,以新理念引领新发展传,持之以恒地不懈努力毁们驳,共同推进中国品牌迈入新时代腔栓肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   5月5日曙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欠领胯、董事长李斌就中国汽车升级之道厂、互联网企业造车锹社兔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颈爬湘。    近两年互联网造车企业纷纷入局虐旧,被称为“新造车运动”薄孰啊。徐和谊开玩笑说化,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘎扑。”他说荡:“我从传统汽车的角度看看痪,就是不服!”徐和谊解释道盾蚕电,李斌做到的他也能做到暗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妇扭岸。    徐和谊认为牢,最难的不是做产品矗铝钠,而是做品牌税,尤其是国有企业体制下做品牌蕊射贸。建立秃、培育一个品牌疮毒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伞酱松。他举例说步,蔚来汽车在东方广场建体验店信,那叫“烧钱”褥撕,国有企业就不能这样“烧钱”龚滤凡。但品牌打造的初级阶段钉,该烧的钱还是必须烧的笨伶凉。这就引申出国内传统汽车行业泡奔绊,必须加快加大国企的改革步伐裴埔,从发展角度迟靠椭、竞争角度估封,必须改革广划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幕赦耐,希望未来产品不光是一个出行工具瞪,而是一个用车的体验平台誓凰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淑,而是看到与用户交流的新机会取申。从互联网锻、移动互联网剩踞、移动社交发展趋势看冠,与用户关系会让汽车发生深度变化躲,体验会变得更加重要天渡季。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伸,新车企应该走什么样的路鸡悸,徐和谊认为瓦,条条大路通罗马手弓犀,但是路和路是有区别的碳邻。他认为全世界只有中国能做到一件事佳埠梅:传统车企和新生力量深入融合白、发挥各自优势棱沏,结合起来棚坚,这条路可能全球谁也做不到馈境猎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咎。徐和谊透露马:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伍汗篇,很可能这轮竞争闹霞撬,十三五末钉卸,再过2至3年华浑,肯定会出一个比较好的结果加渐恼。”    李斌也认为棋琼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沸孔,这跟传统燃油车情况不太一样缅隘。他干脆表示斧陡,国外品牌在中国是没戏的痰尺督,因为智能汽车需要本地化的数据范埂刻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胸。蔚来汽车在三电咀回、智能电动庙腥岁、包括制造方面都跟其他企业合作既邪。李斌强调括:“我们是很尊重制造这件事的专业性竞储。”谈到合作宪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夯兑:“我们的南京工厂投入十几个亿翱剃集,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贺插,不是简单的代工胃贪杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤蹄扮:李芳" "   据雅虎网站报道宪窃氯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粪拈翱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现富,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务详。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刚蔽陋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域了挝垢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烽郊。”    他指出缄鞍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伺换。尽管我认为这可能还有很长的路要走床习,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为变仑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险庭。    当前难,特斯拉久茂杯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熄侍碑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密室,并将其带到了Uber系烤骂。    去年环胆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沁补落,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捞雀低。特斯拉CEO马斯克表示详斧膏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”价档熟。    马斯克认为骡慨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见希殴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徽,要远多于因人为失误导致的事故挤狠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肋请当,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秦苯挛。    他表示污:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肃溯颓,那将是一件非晨煞啵好的事情泵乱结。但对于汽车保险公司来说唯擅豢,这不是件好事淌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后什帕挡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称配:“我觉得这种影响很明显蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告媒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秤,全面哪梢傅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颈料,阐明了个人观点港甸详,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的将穗令、客观的看法伴骚埂。    报告摘要称裸晤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帅峦刀、导入期蜜蜕律、快速发展期与成熟期四个阶段菱封江。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钨,很值得我们借鉴缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘎粗痴。如果不加重视肚骸杆,终会酝成大祸艇推划。    *韩国的电池产业纷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘶缎填,我们必须面对这个挑战佰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炉胺,它会带动未来汽车消费新的革命梦舰。    *任何事物都有两面性许,政策也是这样斜涉沪。补贴强度不足登扫砍,难以起到激励效果僚,补贴强度大了坞,难免产生对技术发展的不良影响谦,也包括少数人铤而走险骗取补贴晃栓岔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展塑朗矗,从国家科技项目立项至今已经接近20年郊蹿,可以说产业发展已处于世界前列戚驰廊。2016年福泛掀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甘群短,累计销售95.5万辆喇钳,取得了令世人瞩目的成绩迁。有些专家认为默肠枚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段湃龋莽,我的看法不是这样挂侥粮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挠蹿澜、导入期浓、快速发展期与成熟期四个阶段饱改。导入期也称培育期冠栋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拐湍巨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忌莎,当时就有舆论认为萌恃,我国新能源汽车驶入快速道湘居,进入了快速发展期从。然而到了2016年便回落下来啪忍多。现在分析起来静教牛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联龟对餐,造成了数据中存在一定的水分戊隶糠。随着国家对骗补行为的查处腊签,今年的数据逐渐回归正常虏粕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势食芍,有可能会得到一些错误的判断钦,导致过于乐观的结论窗剔湿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期想,除了观察数据的趋势外骆僳蹿,更重要的是看产业发展的推动力磋,是国家政策为主还是市场为主谰嫡筋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歼,补贴政策还不能取消毁,基础设施还很不完善叛山,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平成舍翱,产业链还不够强壮与完善镰会哥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高污。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨祁,工作量很大畏侩,切不可放松努力胳,让已经启动起来的产业发展放缓下来且。    依目前的政策设计惋山,我国将于2021年取消补贴蔬,代之以环境沤搪、能源为因素的常态鼓励政策何晦艘。也就是把2021年设为一个转折点儡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韶。期望实现年销售量达到二痪镰、三百万辆以上啊,能够占到汽车总销售量5%到10%痞仿眷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞥杀。    二老劲、如何看待新能源汽车的碳排放虱罚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策椭想。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题里敌吩。我认为许多人有这样的疑问是正常的逛,因为至今还没有一个权威的科学数据隋坝,来告知公众电动汽车的排放是多少莎芍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挪佃。    电动汽车行驶过程是零排放胺,这点没有疑问集毛衔。但发电过程是有排放的男曝表,不但有二氧化碳排放面荣慈,还有导致PM2.5的有害气体排放吻偶间。所以简单说电动汽车是清洁的瑰徘浅,是不能令人信服的绒擞跑,需要拿出数据来话狼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩录瓯矗款的新闻报道群,受到一些启发浦驳素。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数差,即“碳排放因子”窟。根据新加坡的实际情况堪倪,标明每消耗1度电旗腐飘,就要造成500克的二氧化碳排放禽吞诉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妇送妮,即每消耗1升燃油痛,就要产生3000克二氧化碳排放巍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铰。由于特斯拉的车重怒炉皖,耗电量高腺竭拣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烷岭鼎,尤其是在夏天开空调的情况下概剧郸,百公里电耗有可能到40度需俊墒,因此被房忧栏眩款患趴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柒,很值得我们借鉴魔筐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孟,据我了解定性的结论比较一致迫,定量的结果存在不小差异轻讨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关默句始。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挝,其清洁技术水平也有很大差异胳凌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懒芹继,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估螺搭九,发布我国的“排放因子”权威数据膛测兜,并定期予以更新俱派。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漂彪。    比较我国和新加坡的发电情况慕幂,新加坡百分之百都是石化能源发电朔,而我国的发电能源结构里光谢痞,石化能源约占70%炒,可再生能源等非石化能源约占30%髓疲。全国平均来说绩涩赡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点观篇。而且按照现在国家电网的规划来看既孔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹬箱络,我们发电的能源结构会越来越清洁废歇耿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晨钠段。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洁,来估算一下电动汽车的碳排放赏荤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酒戒,可以算出其碳排放为100克/公里行徐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车达,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腥。可以看出一般情况下哎相,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竭拒。但是如果电动汽车过重敝戈,电耗很高啤,就不能算是低碳产品们擅拼,甚至不如先进的混合动力汽车漆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秆沁,但是我们可以认为记地弊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下把绵,耗电越多船氖,造成的PM2.5有害气体也越多队。因此抗,从治理大气环境考虑酣,我们的政策应该鼓励低电耗产品碉拐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巫焦姬。    三贝膛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芒?    这个答案是肯定的凡。我做过一个简单的计算趟,即使到2030年猩毕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筋莱榷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔫性。由于大部分电动汽车会在夜间充电黄,可以利用电网的低谷电时段来充电啼颈皮。目前我得知的峰谷差是20%到30%翔踏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绩慑宏,不但不会给电网增加负荷储通,反而可以帮助电网储电冕鳖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式露控肌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里申,在白天电价较高时段将电售回电网磁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靛孝,这个系统包括了屋顶的光伏发电态、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烂腺圈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醋,采用分时段电价沥。当然雇拾,对于需要白天时段充电的一些领域币幻,如快充公交槐端叔、出租车与物流车等捎裤剔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杆系南。    四据、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焚吭。现在出现的火灾问题比较多告,所幸还没有造成集体伤亡献,但是已经给我们发出严重警告税颁伶,如果不加重视犀边趴,终会酝成大祸办纯沉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涝。    电动汽车的安全要以预防为主瓜驴虏,要从产品的设计做起葛譬偏,然后是生产过程的严格控制拨蹋蓖,不能将未经严格考核的产品投入销售蒂效。电池的比能量越高伐淘毕,发生火灾时的危险性越大马,因此要求有更高的安全性技术抚,试验考核应该更加严格款反。尤其缓凹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钾搏,因为客车上乘客数量多狡人七,一旦出现火灾逃生难度大静。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辟,为满足新的标准增加成本是必要的夹场。对于纯电动客车辜伍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抄薄礁,既安全又经济媚薪。    说一下安全监控网络垄畅戏。我认为重在实效回绊翘。我在几个火灾事例中了解到备需,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓷峰苦,但未引起关注与采取措施楞,说明安全责任不清茬乳,监控网站流于形式哦,主要是供参观用迁衡怪。    五欺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悉隆胺,大家都知道潭畴,韩国的电池产业赏师,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纬,我们必须面对这个挑战朝碑啤。目前有一些原因叹违疤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劫,也给了国内电池领域一点时间饥监谜。但是份编,如果我们自己不努力卵,最终经不起国际电池产业的冲击扣懊佃,我们将会面临严峻的问题酪鹤吾。    我国动力电池产业发展很快桑孺,一批创新意识强的企业正在快速成长蛇拨蠢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔷炒甭。但是总体来说嘎帽鼓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赐,产品的质量水平不高敦舜弥,投资过于分散实盛雹,到处建设低水平的小规模电池工厂啦食卞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贾肝,缺乏战略眼光提盒。这些问题需要引起我们重视与思考具痉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猴暖接,没有一个强大的中国动力电池产业郴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厕瘟,实现汽车强国的梦想又是一句空话鲍侧。    化学电池是一个非常老的传统产品痉套刻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桅蒙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锤匿,形成了动力电池百花齐放的创新局面脸抹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匆。因此忱,谁能够掌握创新的主动权麻勉,谁就有可能掌握未来电池的命运边菜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翱沉,但是企业是实现创新的主体譬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娩,能够挑起这个历史重任柏讨,把更多的注意力放在创新技术上面寇诞轰。    去年参观宁德时代电池工厂时禄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挝,给我留下深刻印象蒲刺磊。图的中央标明安全性始终是核心簇罐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度递腔、功率密度鞭盘担、寿命与成本违冻。在实现高能量密度的同时埃甩,要实现快充性能蟹蓖檄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恍,向1万次20年迈进僚类清,彻底解除人们对电池可靠性俺乌算、耐久性的不信任衰擂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羞授,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邪,结束燃油车的历史沸急孟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靖高滑,成为中国动力电池的创新巨人阔圃蕾。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘛寿小,认为荣蚀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慈涸。就电池单体成品质量控制方式锯,目前还有采用筛选的落后方法戏拈委,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肝畏。这表明测佰,产品的质量水平低劣败,即使交货的产品数据是在合同范围内默,这些产品在使用中性能很快就会变差逞拉害,寿命很短磺。    目前切科,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牟貉,但这也并未在本质上提高一致性孝阂尺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祥丹,不需要分逊А,标明这些产品内在质量是优良的库翔。用汽车工业对零部件的质量要求就是税托,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栏。恐怕多数企业都达不到谷本,就这一点而言然七,我们与日韩企业就有明显差距胁烫。    面对严峻的国际竞争多慰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孤父嫁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宏归茬,再吃不掌握核心零部件技术的苦疏香绣。我们看到国外整车厂来到中国时尘,都要把自己的供应链带进来淮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链退?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辨惕。我建议政府窍豆、协会堆拌碘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蘑覆查。    六绊汹氦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谩鳞慈。它会带动未来汽车消费新的革命骏凛容,有助于解决城市的拥堵譬、停车难报路搔、环境污染等问题婪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率停虱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果羚,是未来汽车应用一个非辰遥好的发展方向豆尾概。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闻捅。    由于共享租车提高了车辆利用率倡才恭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型郊А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夺夸痢。又因为主要用于短途使用崎,大大降低对续驶里程的需求度。从社会效益考虑兑,减少了空驶行程特,意味着减少能耗与排放陕旗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姓,缓解停车难的问题陇。    现在既,很多城市都在做分时租赁畏,但有的并不是典型的分时租赁挺。A点借访腾、A点还啪窝地,规模小的例子不少臀狙。例如有的大学有几十台车在那里蕉按峰,学生租了这个车出去办事儿薯途,回来时归还校园原处叮瘟抚。这种模式也是一种共享怂,但不是典型的分时租赁庞惠甫。只有实现A点借X点还享体、并具有一定规模畏、使用起来非常方便哇酬甫,才可以算是真正意义上的分时租赁位。    除此之外你捣,分时租赁还有一个评价指标凹妮鲤,就是车辆的运行率涵,即车辆有多少时间在外面跑关、跑的时间和停的时间的比例埂抱。我考察过芜湖市易开租车豢父,我认为是很典型的分时租赁忙溜。从数量上看菠,芜湖已经有两三百个站点酵促固,三四千台车低,具备一定的规模;从模式上看赦牡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹃啊、X点还必。从车辆运行率来看分暇躲,芜湖做到了80%家。    此外桥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掠,规模也达到2000多辆复墙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池阮息,很有创新特色捻,也有一定规模膛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潮愁,认为大约需要1辆/1000人口陛健缔,或5辆/平方公里的密度裂隆,才能够保证顾客较满意的租车成功率吮崎悲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晃操,其租金仅是普通出租车的1/3省,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扩巩。    作为共享租车的车型味戚踞,以高可靠性敲、低成本肠热翔,微型车更为适宜仕笨外。共享租车要应用车联网技术匆雹,建立完善的方便于客户的使用体系偷,实现手机注册陡、约车布、开车俱、交车塘踞奸、付费以及安全监控等抹隘霜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持看柔。我认为巧涪褐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舅。为了方便客户闭,建立全国统一的注册收费系统十分必要粪恋。    七芜募摩、补贴退坡后蜂棵嗓,新能源汽车是否还能发展困杠猩?    从今年开始湃叼颂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凛行微。现在行业里有一些不同的声音昏疟,认为新能源汽车本身就是错误的事情拿惫哗,它的发展依赖于补贴嚏杯芳,补贴拿掉以后艇烽,新能源汽车产业就会死掉朔福。我不赞成这样的消极看法舌。    首先在电动汽车本身的技术上版,我们要有信心屏。随着电池能量密度的提高蚊挥,到2020年徘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上熟拱卡,规模化生产使电池的成本大幅度下降寞宪。从这几年市场反映看酞,很多消费者开始喜欢电动车了伟问,他们觉得电动车很安静觅酥偿、很干净描揩铆,如果自己家有充电桩卉杰,使用起来很方便撂饯襄。目前肥,面对全国大面积的雾霾形势奠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔬,促进了电动汽车销售量的持续增长番,在不久的将来宪,电动汽车将大量取代燃油汽车殊。    我国在新能源汽车产业取得的进展荷戊,很大程度归功于国家的鼓励政策艰劫科。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灵筛磷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眉蜡。但任何事物都有两面性怠,政策也是这样记餐吹。补贴强度不足羔汉,难以起到激励效果克适,补贴强度大了扫倒葱,难免产生对技术发展的不良影响虫甜狄,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹿氢。这些就是事物的复杂性谢返惜,不足为奇济。因为产生一些问题革虐,就否定补贴政策是很不客观的辰嗡。正确的做法是适时适度调整政策疾诽,逐步实现退坡鲍讹饭,制定与能源碎畔、环保因素相关的长期鼓励政策炽社,进一步完善推广工作的其他政策环境膘敝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去憨傲抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗梳肪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坷赁怯,销量突飞猛进抒立,不仅在中国市场实现了大反转匹,以每年超过30%的增长率笺灌角,连续三年高速增长恢,实现反超较存啦,在全球市场上来看黑婪道,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拐。设计之变痛,影响如此之深漏锋弄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸净辱桥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚施卵,都是如此汲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌链,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喘。此消彼长泡辛,本来也是市场常态山,从长期来看谁都有独领风骚的那几年下涸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擂频。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略户扇商,而奔驰则用了进击的改变券劫踞。这导致了市场格局的变化鲸旱萎。但在今年开始辞,奥迪要采用一种大胆的改变喀叮。   在北京车展上劳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生介街巳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勘陆掇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剂烂舜。在采访中暗可,马克·莱施特先生表示悄哪扇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栏典。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藉,以奥迪品牌本身的三大支柱郡腊,即“运动性”妨、“卓越质量”幢究、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现思虹。另外阮,马克·莱施特表示挠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缉棉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仇。   未来盒钢残,奥迪不论A谰跺、Q踞检秋、R系列朗,还是电动系列澜,每一个车型系列都有他们独特的个性恐饺鲁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霜藉窘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梦矮。而且宛骏篇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格情,在马克·莱施特看来羚谷惧,除了外观湘融,在内饰的设计上叔酗,奥迪前进的步伐还会更大祭讽块。   比如新一代A8阶,大家会看到一个全新的控制理念疾哭攻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了特,全部操控都是基于触摸屏碧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈博,这将是一个具有革命性的设计卧。”马克·莱施特表示蔫。   【访谈】   媒体扑醋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里环啤蔑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匣?   莱施特韶硷:中国市场当然是我们最重要的市场之一晶龄领。比如马上要推出的新款奥迪A8沧,我们认为80%的A8都会销往中国霜挖岔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上似沮澜。比如奇,从车的前脸上就有非常明显的体现航,这个框架会做的非常突出苟,也会大量的运用到合金材料缔洪愤。A8的设计充分突显地位感和身份感危。因为我们知道中国的用户穷舞病,或者说中国A8的用户群是非澄此盥牛看重自己的地位感和身份感案推,我们对A8的设计充满信心卡擎矛。   Q2是我们量产车的一个预告天。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辆。我们想把奥迪的A系列鞘、Q系列佬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妓纯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梗亨。比如弯翱岭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沏弹共,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计身,从而更多的彰显每个车型的特点煽尖巾。   媒体立:A3未来会有怎样的改变玻槐驼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变先?   莱施特鞠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望势壬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型动豹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的貌鹅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕉孺沃、表达力屉币。   媒体赊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帕?未来设计会有哪些改变滴按?   莱施特颈襄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敲沫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别素牌怜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氮碎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滥腊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犯桐啼。此外板,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茨客财。   值得一提的是兄乃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势羞呕老,完美诠释了驱动理念沪沸提。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饥。刚才我说的是外观的设计警揭尖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亮呵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帕滦佳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佳,而全部操控都是基于触摸屏导酵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匣,这将是一个具有革命性的设计阜。   媒体莲软:面对未来的城市交通更加智能化扭稍、互联化扰白顾、自动化的趋势蔼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耻锻瞧?   莱施特先生瘸煞夺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戎冷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颠。实际上场,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惊瘦笛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膛滇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做愁汀蹋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踏拉献,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶接,还是更多使用自动驾驶函懈,所以我们设计的基点是用户体验残吃。   设计开始阶段将先做内部设计伴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匪匪楔,再去考虑外观应该是怎么去搭配煎南斯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俺邦的,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程判。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的录坑,因为我们真的会目睹幌俄僧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妥。   媒体故未建:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗文苏探?   莱施特较:我们从下一代的奥迪A8开始僵茸龚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锑评参。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饥啤。我们要做的是持续的瘁视、不断的推进设计语言的发展兔酒楷,每一代的新车型都要再往前走一大步排层唾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆海认:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憾细剧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巨想,业界开始重新打量双方的合作酞。   如所有行业对热点的追逐一样咆棋尾,在过去两年中劲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磊硷梢。4月6日计,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹭冻夺,携手研发并应用车载人工智能技术沟牢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议崩,双方将成立一家全新的合资企业潘纲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寺。在此次合作中麓蛾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惊,用于双方在汽车领域业务的开展绰,为出门问问未来的发展提供支持降。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业关姆诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劲帅计,而合资公司背后捂举媒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粪劲,意味着除了汽车制造商谭景臂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聘。   “1.8亿美元只是一个开始枪人。选择跟出门问问合作屏寝侠,是大众集团移动出行战略的一部分察。”苏伟铭称仇睦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挡无,为达成这一目标毛怀,已经规划了三大板块谴餐,共计十二登实、三个项目系芜活。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赏脆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凤堂凶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磁华姐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别褐、语义理解技术茶,面向移动搜索领域的智能手机应用传冻稿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搭县。迄今为止涩捌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罚、语义分析被、垂直搜索等核心技术际通。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韭,来打造下一代的人机交互方式克蝎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)随蚀。   “选择出门问问妇涡绥,是各方面考量的结果垫辉桂。如果大家了解的话鲜覆,其实Google也是出门问问的重要投资企业菇题脆,所以我们与Google也进行了谈判”荤。苏伟铭称材,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准婚口讼。   2015年6月骑乘酱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畏,出门问问被Google投资帘毯。截至目前撇对,出门问问共计6轮融资癸楷性。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发详到甜。   “此次判,我们对出门问问进行投资艰,不仅仅是出于财务层面的考量拎,也是一次具有战略意义的投资参俱沧。通过本次战略投资略锨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捶氨当。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翘,只是单纯的投资或技术合作量蔷翠,苏伟铭回应称顿,“想强调的是庇烽坪,我不主张相互供应的关系现弓,一定要拥有属于自己的核心技术僵还。”   “移动出行领域的合作品睬丝,如果是提供车辆钉,那只是纯粹的商业化的供应需求璃呻顿。与出门问问的合作腊,我们是要进入合作的管理层魏罢忌,在共同建立的合资公司中怕概,双方都有委派监管团队”倦匙瞎。   苏伟铭介绍菇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笨漆,但更重要的是在人工智能领域的研发肠磁。“如果你与人工智能进行沟通毁粕量,沟通得越多畴脾敦,它就越了解你隘腿,人工智能研发的目标是迎合客户携坞,而不是需要客户自己调整来配合探玩赫,所以腥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阂。   他坦言己匠,在人工智能的项目开展上扫,有好几种做法吵勘扇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”同倒,但这不一定能成功褐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漏宦茨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恋,且能够很快地将技术实现应用瑟墨纬。”苏伟铭称穆尖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荒,来帮忙推进其未来的发展浑襄添。从这方面的合作来看冒,双方非常契合弗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犊。硬件是大众的强项妹夯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力功句。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氓谩绕,而是应该让其独立运营普藩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绰踢辖。”苏伟铭称晾恍抖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彤冲手。   据介绍观池铣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崎。基于出门问问领先的语音识别害崇、自然语言处理粉搁奢、垂直搜索和主动式搜索技术潞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芦歉,该合资企业将进一步探索败莎,为未来的智能移动出行提供解决方案痪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吴感,人工智能并不是只包括这一部分铜史,其实跨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能八纺虑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胖双,但在苏伟铭看来墒,这是一个重要的开始悍。   “下一个工业革命的前夜”壤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拇,为此恐读蔽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醒蹲。在2016年的广州车展期间朔册,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锤晤。据大众汽车集团(中国)首席营销官喝萌篡、集团销售和市场负责人胡波介绍糠盟嚏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揽攀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酞牡,包括智能停车通邯庇、智能充电等把抛。第三就是交通形式的智能化管理净。即打通不同的交通形式蓖陋,提供一个智能化管理吠蔬哪,最后让出行者能够享受顺畅歇诞皇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利艰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拇呢轻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咸。“我们相信挂,车企能在这一领域扮演重要的角色吼境该。”胡波称容磨苔。   不可忽视的是苔雹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换砍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吵碘。   “要建立一个生态圈檄式,必须要有多个方面的项目支撑堤划拎。在落实该战略的过程中妮替寿,我们便开始思考瓢氯,如何构架这些项目救讲帆,未来三年我们是要围绕这十二菲、三个项目开展工作的口奈饥。”苏伟铭称限,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌判慷乖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瀑降,以便及时供应悉绿,满足未来车辆发展需求监。”   据了解畦氨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仁拓讣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜警畏团。通过语音输入匠,该后视镜可以提供导航薯石础、信息点(POI)搜索际仿、即时通讯免、车载声控信息娱乐系统等功能侮翱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琉邻部。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钞芦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擂乖。通过语音输入号梳,该后视镜可以提供导航汗妇、信息点(POI)搜索拨、即时通讯供、车载声控信息娱乐系统等功能琼诚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啊嫡墓。   苏伟铭透露挨蹿敖,最快从2017年下半年开始炭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桃孺霸,在一些国产车型上也将采用该技术堵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统相。但是氖射荤,有了大众汽车集团的参与晶兰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钞。   经济观察报哪谢:在中国的十二三个移动出行项目上拴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哗?   苏伟铭槐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权电。2016年中旬茅撼换,我们便与集团总部沟通过欢,我们认为在移动出行领域狄,中国是领先于其他市场的秦骂。所以烁履,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗弧,建立MOIA移动出行服务公司汲径。之后诺,在中国导,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蹲淌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芯洼。   所以缉臂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亩传,欧洲和中国态。其中中国的业务包括三大板块伸棘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皇密吓。我们在这一领域是领先的癌窍,这之后翘蚕荒,我们还会有更多合作兔。   经济观察报嘛漠驳:在大众规划的十二三个项目罕恒,大众与滴滴出行钠饶钞、首汽等公司的战略合作是什么模式狠?   苏伟铭抱:大众跟滴滴亨普、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叹嫁。其实豢咎锻,与滴滴出行的合作呈,目前还在进行详细商议恃瘁腥。但需要强调的是史杰,我们的合作投资并不是融资的概念儡掏何,我们的合作是战略性的迟。   经常有人说大众汽车集团起步晚切,但我看不出其他厂家做得有多快档。   移动出行的合作并提,如果是提供车辆懒班绦,那只是纯粹的商业化的供应需求靛砍幌。与出门问问的合作颂田,我们是要进入合作的管理层辜斗离,在共同建立的合资公司现丢,双方都有委派监管团队习。   经济观察报秃醛:您提到的十二瞳、三个项目都是什么商业模式嘛村哭?是否都会以合资企业的形式出现彭卧具?   苏伟铭鲸交厢:并不是全部都是合资企业形式的项目浮。我讲的三大板块中粕磕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹦。我们选择成立合资公司是因为播界,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郸镐。那么如果不通过硬件剩,技术应该怎么落地呢断?通过建立合资企业剩舞,我们可以为不同品牌设计不同的技术凌咎袖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务播茸棋,包括集团以外的其他品牌姥凳栖,我们并不排除这样的合作飞焕蛇。因为生态圈本身就有一个共享的概念肩锈。随着数据的增加舰开涵,共享的概念会更加广泛戌,生态圈成功的可能性也会越大累。所以与传统的工作方式相比雀婆咖,变化是非常大的廊苍。   经济观察报皮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作囤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出方?   苏伟铭衡:我认为技术和战略两者兼有胖。要建立移动出行生态圈的目标偶绦,就必须把其中的布局规划清楚麻,只是研发出几个APP浦譬,并不是真正意义上的合作或合作的全部欠刷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么登孝痞?同时遍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咕,也会要向外输出回。   经济观察报疏钒:生态圈成为汽车业新的布局单位衔抛警,选择共建生态圈的合作伙伴时茫,有什么标准私?   苏伟铭鼻:以前我们称之为垂直平行的价值链贡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旗。在考虑发展这些技术的时候蛾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阀功。   举个例子诉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皋多,我们会考量其语音识别技术有多强泛钳眉?然后再开始讨论中间的差别在哪坍诉晴。找到不同品牌之间的差异性非常重要歪。从战略角度舜赡龄,大众汽车集团需要明确今后的定位庞芭煽。   谈了这么多魂颧,其实有一个基本点斡,便是客户群体迫靠氦。作为主机厂锤,我们需要预见到7年以后车的样子剩屡。因为一般针对七年以后的下一代产品蕾地世,我们现在就已经设计出来了联。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剿敦,未来会遇到非常大的改变须甭疾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的团墩风,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鞍娘朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   4月20日吉,上海车展开幕的第二天砍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哨茶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痊施郡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闭,其实围,魏建军早已来到现场频。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慑囱,魏建军至少接待了三批不同的访客捌,并亲自送每一批访客离开举茹团。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时素吭柔,虽然神采飞扬蔷咳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小票兼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挤际,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伞。一边是国内SUV领导品牌摄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庐碑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娜菏触,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怕猜髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军都,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谩俺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣概蹿馁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌却,此次漆侩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胸。   “WEY的目标是挑战外资品牌剔,终结外资品牌的暴利时代籍潮,重新定义‘豪华价值’仆骋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遣霓。VV7c/VV7s之后狭嫌菱,今年还将推出2~3款全新车型想嘉返,将产品线延伸到新能源领域噶擅呸,合力冲击外资豪华SUV品牌瞥哄伯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杜。”魏建军说琶炔式,“关于轻奢笛桂,首先这个词比较时髦当,容易记住沏答冠。另外雌碾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芥兢。”魏建军表示歉,长城不会做没有意义的豪华官摆裙,“作为消费者可以感受到超值的体验扰另控,而企业也能得到相应效益河淋逛,最关键的是得到了客户的认可啊誓滥,这才是有意义的‘豪华’宋塘蜗。”   魏建军认为安全是最大的豪华佛。“乘员剩两、行人惦休秆、车辆”三维安全(3DP)设计理念骆戊特,参照国际标准腥宋,主被动安全配置完全创新跑聪缅,提供正常驾驶宋、危险警告讲、碰撞减缓触,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忱沏,译为“牧羊犬”拦疲秸,有守护主人生命及安全的意思串廊侣。   此外辈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缮莫,来自于欧美一流车企戚彭,有着丰富的造车经验和行业影响力泡会。匹配中国第一款7速变速器闭哇,这是世界上最好的变速器之一句搜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悄捣溜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌触乘。除总部优秀的研发功能外勾,长城在欧洲啥逞田、日本和北美也都建立了研发中心剁侈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”式寄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戳誓妻。其中既淋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搁电方。对此狄,魏建军表示憨琴:“媒体和消费者一直有这样的担心某败涩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驮献。实际上鬼,在同尺寸或者是同动力下厂蓬飘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沛炮。但从消费者的角度来讲谴容鬼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乓,消费者会非常清楚这些配置舰涡霸、性能书餐炮、做工有什么样的差异匙冷。”魏建军表示狄,长城的目标是做品类品牌罕柬弥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元另哄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姜咖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徘肖。   而针对销量层面标,魏建军表示蒋:“从销量上看屠腾,WEY很难超越哈弗陛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩逅弧,15万~20万元的空间虽然也很大尾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爸污。”也许很多人会认为蔬,WEY卖不过哈弗豪黑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务附珐浚,但实则不然傻。“WEY和哈弗我们都重视歼,长城用同等重要的艾丢帽、足够的资源支持两个品牌蟹。”魏建军说娃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谋采汤,魏建军是如何评价的挺雀?“我认为我们的产品不管是性能歧荆呸、做工烘坪常、安全平仕,还是油耗划、排放僻烧,都不输高端车伸遣猜。”魏建军依然对产品信心十足凸替,但他也承认WEY面临一大问题唐,“现在问题是品牌价值榔德,因为WEY旗下产品刚上市媳惯焦,品牌没有经过市场的验证卯,大家会对它不放心坞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车媚。”   魏建军表示停碱,自主品牌给消费者带来了很多价值什芬小。“有我们的参与歼,不断地进步啪吩杭、不断地在挑战外资暑玫,已经迫使外资不断降价磋问,提升服务品质诺驼。我们的目标是要挑战国际高端市成甘丁,所以说我们借助中国这个很有价值的裂骂、规模最大的市场来锻炼继秋,使我们能尽早挑战高端蓉男。”魏建军表示吴,消费者购买了WEY之后檀剁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郎祟努。他对媒体承诺七抨江,WEY的产品一定是超值的伯迁适,并且一定能给购买者带来惊喜科粹祥。“WEY是一个挑战者唐竞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骋搪复。把我姓都赌上了颅僵揽,不能失败毫节杯,只能成功辅饥。”在采访的最后摊,魏建军郑重地对记者说绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬搪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜叙缴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发安,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导领苇痘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荣拣,以及未来的发展统妮裁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隶畏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韧傅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人售阶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生触、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生距磐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士评墓,以下是问答实录鞍:   凤凰汽车 赦孤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何来杉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的世?   俞经民 忻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顾圃阮,对于品牌的市场表现同样很有信心粮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言权蜡,我们有信心成为市场第一的品牌纫。今年我们的销量目标末庙,是从去年的8万到今年的20万闲。纵观130年汽车工业发展史得肠媚,汽车行业发展的基本规律而言还毖咳,规模还是需要的划,是品牌更好的发展的重要保障毁剁。   邵景峰 挨落门:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疙秸姐,荣威方面掳,我们所坚持的规柏付,是一种符合广泛审美的无清、优雅自信的设计风格戮,在复杂的市场环境中竞涵狄,抵御诱惑酮商粗、坚持自我忌态孟,走一条人性化的设计道路订握。而我们的MG名爵涟场,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泌耻,这是一个巨大的宝库鸡困媳,值得我们的设计师尽情发掘辉,其中之一蒙腹,就是感性禄衔氓。   在MG品牌的设计风格中陕颓羌,我们可以看到很多情感爆棚鹃虑、血脉偾张的元素与产品故阑。未来的中国汽车市场必将飞速发展厦煞蹦,需求也将越发多元化净冗形,然而无论技术如何变迁迪牟,对于人性化侧码惧、情感体验的诉求将贯穿始终累眠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裙染,我们也将在感性力设计理念的指导下娟宪耽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品幻。同时京硼,强调个性也不代表小众红,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求担,为大众带来唤起强烈感动红、让人心跳加速的优秀产品囤鞍教,这就是我们所追求的目标胃裸箩。   凤凰汽车 薯牧好:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辆,其中年轻消费者占到了绝大多数萝痰,请问接下来忙村,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辅刨?   俞经民 穗熟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贡鞍,更是“年轻的心”能七,从名爵ZS的订单来看票,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冻桓,更包含了年龄层更大缮毙、但心态上保持年轻的用户础。从“年轻的心”角度而言狮,我们的消费群体就更加宽泛了适,作为一个年轻化的品牌桶伺,MG名爵的诉求是“年轻动感姓当、专属空间涡袄舜、纯粹乐趣”肉毋,给“这一代的年轻人”造车材。说到年轻人共同的特点竞度,是充满梦想辩览,对于梦想的追求更热烈一些烁,更想把心里美好的事情去实现汗副。这个梦想实现的过程是非常美好的妹耿品,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求羡收:为这一代年轻人成刷冯,不仅是岁数上的年轻人酥,更是心态上的年轻人信绘略,提供更好的选择版纷,保证他的有更好的驾乘体验读。   年轻化的特点行,是要颜值疾砂、要体验的到位呢、要可以分享弧。二十一世纪中国的年轻人矢,在互联网的普及深度灰仿、对于尖端智能的体验和想象力凳,在全世界范围一定是靠前的杰,就应该可以代表“国际范儿”辣,也应该引领地球村的潮流丛。要满足这一代的年轻人钨羚戎,MG名爵所带来的产品体验厢,也应该要追求更极致么受,带领大家去创造全新的潮流硷晌。   凤凰汽车 侍啪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”燃湘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喉顽、80后甸田痛、90后的人群当中辱律疏?   林嘉瑜 融:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祈海。这款车感性的设计曲线艇罕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菩竭。不光是国内的经销商硼刀护,本次上海车展霜睦,MG名爵还邀请海外的经销商虏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘉,他们也都对这款车都做出了积极的评价叹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挟疵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葛辜锣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疾毕撤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速病肮暖,让老百姓也能开上小跑车速村厕,尤其对于国内的核心消费者来说坡沥,不论年龄几何宏,都要有为自己的梦想活一把的态度毖匿。对于一个汽车品牌来说建堂船,这是一件值得骄傲的事情乘玻酱。   邵景峰 酱路:其实在选择一种设计语言的时候纶酶,设计团队非常慎重谐,因为设计的变换频次不能过高结,要抵御诱惑料、保持延续性才有可能给消费者形成印象暗蹈、拥有识别度从而去打造一个品牌卉实痹。“感性力设计”的第一条就是要有感性挺凭贡,去追求情感的外在表露污史,从更广泛的角度是,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弄,通过真正的审美习惯进行判断;第二洼漠,感性力是专属枫拈揩、设计师要通过专属的标签乖奠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感风甫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彩,比如运动员在起跑的那一刻嚏接晃,弓箭拉满而未发的瞬间嫉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纽,这种动感更有档次鞘竣,同时价格不菲概挽勺,是很高端粒、优雅的设计拍,我们希望把这种设计注入到产品中凛拖,带给这一代年轻人极致的审美体验涟陈。   凤凰汽车 兴袜携:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳В块化架构平台打造的摔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划量僚?   俞经民介杉镀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冲舍。这是对这一代年轻人的尊敬缎降凭,他们自带国际范儿佛涵,是可以引领全球的潮流的人群聪扫系,因此有着巨大的价值烁赌。对此不,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娠耍揪,在全球也是一样疽洞。目前界亨舱,世界范围内僳,不仅是动力总成前瞻技术的整合辑拟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侍轻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车达,采用插电式混合动力设计粟红舌。另外跺,大家看到的名爵ZS乒,将会在明年上半年推出纯电动的版本涡蛔,至于最接近今天这辆续航超过500公里坝祥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岗湘,也将会在2020年之前推出倒沪。   凤凰汽车 光胖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系附轰撼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嚷奇计?   俞经民 梢酶芍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冬褂,设计上差5%星,销售上就有可能会差30%烽废。那么对于自主品牌而言吃博,就是要把自主性发挥好彤,去追求审美的宽度和深度起钾壤,销量也才能有宽度和深度势讥。名爵ZS的设计就是这样做的斡袜,要追求极致煎蒲楞、不计工本管、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绰空,可以说缎放,名爵ZS的极致设计蹄,对销售的宽度起到了很大的作用缅腹纳。   邵景峰 褪:汽车设计是在不断进化的惟铂,不会总停留在一个风格上薯驹,在互联网时代虏雌,同样要有全新的时代特质赴。另外和病,从汽车设计而言韧薄,例如从动感设计理念而言库,英国车是鼻祖柬裸低,很多品牌都是以此为源头来发展的构旅,也就是“同源”嫂蹄。中国航天能够上月球峡,那么在汽车领域上同样有大的进步舞败。之前德国杂志的一篇文章写到刻嵌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姜,在进化的道路上有推崇的看法瓣奈,也有欢迎的声音佛,这些都是要虚心接受的淮摆。另外垛么,汽车设计是一件非常严肃的事情幕苛瑟,每辆车定型背后融贩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敞罚,背后要靠巨大的投资来驱动频第魏。   在造型评审的过程中快炯,流行趋势讲清楚辰桅,未来怎么发展说明白村芬去,否则误解就跟着来了鲸妮,所以要有一个整体的品牌战略在里面棘雷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乘。   凤凰汽车 纫:今年恫博计,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处介?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毒烂徒?   林嘉瑜 欢缆揩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄从,拥有一颗年轻的心哨课遍,热爱运动怯绵、健康的年轻人酶。   从足球营销来说腻浩,对于英国和中国涎,都有很大的国民基础递。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篓,是英超乃至欧洲的强队慨,这几年的成绩也是不断的提升步扇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的款誊。同时另吕休,利物浦又是一个老牌劲旅隙秽,有不断上升的潜力袍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淑,在用户上有着非常大的重叠之处隙啥。MG名爵与利物浦对的营销合作窖恰替,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帕馅,在活动和比赛中享受快乐慧眉琳。   上海上港队也是一样的播河投。MG名爵经历近百年发展筛徊崇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裸百,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睹襄,两者的合作也是非常有趣的挫。更重要的是憋保,MG名爵通过足球营销的模式仇,能够促进两支球队之间的交流甲奈督,包括之前组织的很多活动欣工匆,不光是针对中国的消费者互卤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搔寸拭,有效利用MG名爵品牌的特有资源垂练,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌编搁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值齐。   车展期间红皇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茨跨替,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对避。在车展之后房困,利物浦会在上海有推广巡展活动徊。下半年呢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对使畅部,欢迎全国各地的消费者参与和体验溃。   俞经民 亭俄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卷览,大家能有一些共同点做沟通熬敦逼,国内和上港足球队的合作侩甸,正是汽车和足球之间速度与激情亢拷、自我突破的契合点铆虽,足球又一个很大的特点末全,就是会让人意想不到划荒频,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茨徘叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料泞衫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年温此,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩埠香帆,与此同时獭的,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一系,长安汽车产品质量持续提升套,用户口碑不断提升颂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铅撅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肪达笛、全球乘用车品牌中国市场第二名哗崇。   关于未来会,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会休,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升破奋溅。   2017年是长安汽车的产品大年龟冷闭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尚藐烽、全新的SUV CS55功斗、轿车睿骋CC啡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冲,将会进一步完善长安汽车产品谱系老宠。   如今堕蛇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逞卉,站在国家品牌高度寻求发展矫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炊。提升品牌溢价能力患渭,成为长安汽车品牌发展的重中之重眠。2017上海汽车期间截蝎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镀绷赶,关于长安汽车的未来剔呈肯,徐留平董事长有话要说赴划,以下是对话全部内容钱菇。 凤凰汽车艇卞梦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肮陀膊?   徐留平故:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歇,我们也是不经意之间就走到这个地步哼莲咆,因为一个产品茄,特别是像汽车这种产品是更加的明显钒,它反映你的公司文化僵嘉歇、你的公司理念是什么样的东西测蔷箩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔼歧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缓,你怎么样让产品吸引住消费者呸乖鼻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皋拒沪,靠的是什么坦舰?因为美是一个主观的东西毖酶,有人认为这个很美洽密,有人认为那个很美邯耗胎,从长安汽车之前的产品来看晃寇精,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彭翠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柏疚抛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错便兰,同时想把这个产品往这个方向进行修改镭。我觉得在这个方面克仇,从长安的角度来看贫探,就是对于这种动感篮辖、时尚这个理念的偏好捐獭穷。我一直在体会叫盘率,其实我是在反问我自己胎艇,这种偏好它是怎么体现在产品上的问拿美?实际上是我们内心的这种偏好提攫哇。在过去的2-3年中咆睦,我们面临的话题煽贸寡,如果过去不做总结汹歪蔽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来期抚,另外更重要的是说九炊,下一步你怎么做逢弊阶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弟己相,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车媒,下一步是个什么东西柑硼董,消费者需要什么样的产品陋,然后作为公司来说媚胜,你们能展现出来什么样的东西驮财贝,最后我们总结叫生命动感智色双旋苯村酷,当这八个字出来的时候豹仇敞,我觉得是非橙赏好铅辨,既是水到渠成禄狈,又是醍醐灌顶比葛疮、灵光一现盖睬。这个过程棉,不仅仅是八个字的总结岔。这八个字出来以后日范俺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好现,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狭,实际上不仅仅涉及到造型遂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刀。这样的话玛铰,就有了一个提纲契领漠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仆屯死,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中境另弛,就能够有一个非常精准的东西霓。   刚才你特别提到“色”杏讹,我们当时想说苦缅奴,你必须要能形而上狮娇,要能够抽象出来嘎殴姬,如果说你不能够抽象出来桶窃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棺亨,如果你弄它50个字诫筛、80个字韩地锋,你可能不够形而上跺腾,不够抽象化楷,最后我们觉得“智寂旱把、色”塑庭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筒笆免,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悉岛。   第二个就是说消费者情感的体验驶陀,比方说对这个造型和颜色犁涉诞,甚至于这种声音或者是形状寐、线条的这些方面的喜欢亢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磋跑宝。当然我们也在想用什么样的词比较好苏,最后觉得设计的这个词很好咯,一开始我们还担心说这个词字挺多段贡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跋荆,我觉得就应该让它有想象力杆健皑,就应该赋予它很多的内容饥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唯随,孔子都说食色赊,吃饭以后第二件事就是这个字扫,我相信孔子说的这个字也不简单意思肚深借,实际上说韧拓砍,智色这两个字还是最终反映的是人形揪,特别是消费者的一种需求匡校抽,对于未来传统的一种期许郴,这个过程当中暇,对我们来讲桑,把这八个字想通的时候怖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乌虫烈,这是我的第一段话题趣蔷射。   第二段话题说这个对长安有什么用处舵?那次在发布会现场有说暇心,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候线,一开始我就提出盒恢,第一个荆,这个产品要漂亮丸,你不漂亮的话诧跑,什么样的东西都没用玲。因为我们很早的时候就开始在考量瑟黑伐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘘令,后来发现不行滑础,最后我们在大概07墨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恕陆。因为你还不能提炼出一个高大上曙汉、抽象墟、形而上的东西扭蓖块,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胶口,但是每个产品都出得非常艰难飞。这个事这么长期干也是一个问题蜡突茶,因此在三年前的时候抬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妻丛每,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解齐危,对于消费者的这种认知犁竟,把它抽象化需弄握,那么这样的话理解了以后履赌佰,再把它具体化冬彤橇,特别是在产品袜,也就是设计理念当中一些图形化的东西睡谷颊,因为如果你不落实到图形化的方面毙架,那就只有形而上没有具像化 磐什多,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幕弄淬,图形化和具像化过程当中身宋界,这个就出来了拼。   这个出来以后换痉,我觉得对未来长安来说戮苍填,我们未来在产品设计的过程当中傲肠递,产品能否做到生命动感智色双旋笨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匪?这样的话睬,实际上说囤欧曙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郎官,几十次的否决淡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赐皖搔,几次或者就十次你把它完成赫邪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了船谢慕,那么这样的话坝,对于长安汽车的家族化贡岛肃,我们看了这个车盎,看了这种感觉这种情感的体验赂箩动,那就是长安汽车墙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膳倪癌,这是一个蟹肩。   第二个就是说泻效寺,我们自己在研发制造设计过程当中谎揩,这个速度大大下降擎史,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牢襄构,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鸥蓖,如何把消费者的体验做到更加的精准擎抬坤,更加的接触到痒点范獭扯,这样对长安的影响是极其巨大的氢挨亩。   凤凰汽车秃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舌?   徐留平鞘鞍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念械,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凰股。如果说把它拆分开来头,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盟,智色双旋更加偏向于设计领域偏蝗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚底官,我相信大概许多媒体会想七,生命动感智色双旋怎么落地拖蛋?因此我们就想把智色双旋也说出来贫坝桥,不要分开兼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中健嘘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棱。   凤凰汽车漏:另外一个是提到的认知方面的感觉卉枯,有没有一个专业的因素参潮涡,咱们除了制度之外敢鞘,有没有专业领域的人来负责这件事唯?   徐留平勉答上:我们长安有一个庞大的队伍草,首先要把一个汽车造好稠滑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焦拳丝,到高管团队淡堂桂,到设计团队碴疮秽,到制造和研发团队奋节榷,包括服务团队难,特别是主要负责的领导人沸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验校秦,而仅仅是设计团队的话语嗅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膛扒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层去,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翅,因此对长安来讲半匡露,是既有最高层特别的重视翻、关注和把握煞撼,并且这也是一个最高领导者的工作职责催。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圃,我认为在汽车领域当中是行不通的凌,当然我们也有具体分工屠。另外也有很多的专业人士完成这个事情抬筋墩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裙,还有轿车研究的锚腺拈,也有做SUV研究的燃始裁,同时也有按照职能分的奖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扯浦煽,如果仅仅是设计团队的意见赖滴,肯定会偏离了方向疾结。 凤凰汽车顶:一把手是指您吗鸵枚?   徐留平斡惧瘁:我是其中之一搬。   凤凰汽车洼:长安汽车自主研发的新车傻,设计道弗孰、评审翟柏牢、评定环节您都会参加吗侈巴?   徐留平殿渺:我必须参加斜吝,我前面讲这是我的职责祭勾,所以我必须参加取谈。   凤凰汽车棘辖陇:无人驾驶车呢泡捕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肪嗣蟹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了憨宪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孤童沸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抛?   徐留平浓:上一次品牌发布会朽,最新的无人驾驶技术也做了展示唾箔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擦屁,高速公路的环境相对来说可控性要好甲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的位登,难度要更大撕嫩忙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裸,我们不仅能在高速公路上做洛邯芍,而且能够在城区做圣取太,这个技术我们已经实现了突破脐勉摊。   凤凰汽车胺裤私:长安无人驾驶技术进行的这么好藕,量产会提前吗浪惟懈?   徐留平荡仆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箍闹,实际上就是说广撅县,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到版够即,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赋泡还,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点派,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巢。   凤凰汽车墒锭:中美在进行双边的贸易谈判隶匠,这是谈判的内容之一藉汗箍,会涉及到汽车合资企业的放开能博,可能是一个双向的市场开放的动作竞坟,如果这个谈成了玛棉凹,如果这个不再规定50%的上限吉,您觉得对行业有什么影响拜夸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爬奔,那您觉得首先答不答应匙净仆?再有一个多给他股份的话喂陈,对企业今后的运营会怎么样傻承图?   徐留平付非盘:我明白你的意思退捆,第一我确实还没听到这方面的话题潜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嫩,股比这个事说了很多年陆猩,我基本的看法有几点胶,第一个这是国家层面的战略和政策短蕊蛾,作为企业来说蛇炽酷,我们遵循屎犯,国家有什么政策我们遵循什么政策伯波罕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帛戎份,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脖湍稳,我相信未来的合作会加深连类,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拜水敝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翱德快,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碘暖,而是说理解消费者惺缕,能够洞悉消费者赣垢谈,如果股比的溢价挺高袜、溢价挺低叛槐规,但你产品不能卖出去搞庐矢,那你不能分摊出去为悔,如何把蛋糕做大倘奢泛,这是合资企业要做的一件事吞士。   凤凰汽车搽牢冷:如果真开放尉,长安会想着往美国去吗秦婚,就像那福特来到这里呢陷促咆?   徐留平侩:长安想要去美国是一个公司的战略氮珊山,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彻定。   凤凰汽车湘:长安与福特的合作多吗示勃?   徐留平竣:长安与福特是我们加强合作的方面奴记耪,应该讲这种合作的程度弗哥眯,不仅仅是合资企业狭泪,从母公司其他层面类岭凹,包括技术和其他很多方面都在讨论糖垦,包括海外市忱蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长藉彻咸,它的能力提高了板委。第二 现在是全球化合作的时代段病昏,一家公司独立运营凤开,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颗焕径,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敖胶修。   凤凰汽车韩违拜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结习辑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吻胆崩,你还说了过去我们做一个车辩韶,可能需要很长时间好不容易做下来蔽烷帕,比如逸动徽,是很艰难的虽餐糠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蠢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资誓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品目帘犀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲸廉?第二对比韩系镶蹬、日系答盗,我们的研发体系和他们的研发体系相比罢,您觉得能不能支撑豪,确实我们的实力也很强时砂餐,我们的内功可能修炼到一定程度急,我们后面会源源不断推出好的产品喉狭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况得。   徐留平赏涟堵:你讲得非成炱好礁陷,我觉得这是两个原因导致的芳,第一个就是必然性损筷,自主品牌需要有成长的空间桨,第二个确实也有机会的原因思匣,恰恰是SUV的市撑诜戆薄,中国的消费者需要这个东西扮郊磕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疟杏,反应速度更加快一点隘僵,把这些产品推出确实是满足他们的需要毋将抖,我觉得是两者共同作用的结果萎。   对于下一步自主品牌来讲酶卢,无论是哪个系捎,无论是美系滇禾、日系视斗、韩系藤攫、法系婚泡刚,我觉得跟系没有关系伙,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西请蛋,这是关键簇筛。消费者他肯定是有他的诉求的拔羔,究竟是SUV良敬骇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西径,他有他的一种偏好莎、喜欢孔德,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颂馈,这就需要我们作为厂商惩焕墨,你必须要洞察到消费者的需求韶,实际上要看到他的潜意识是什么东西费圈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斥茹佳。为什么我要总结长安汽车的过去呢裂闭星?实际上是我们自己反问的过程骆肥叮,就是说在过去当中吵天,为什么逸动会是这样港,CS75为什么是这样据吧莎?实际上说化奠,我们当时也没有意识到蓉疏,反正当时就是这个样子垂,实际上这个过程是一个反求的过程藐,我们为什么会喜欢这样附?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痕辟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好请暇,我们把汽车理解为是生命的动感标,其实是一种生命力的扩张储,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铣,而我们长安就应该提供这样的产品股浩,回过头来展望未来馁顾,我们觉得这也是一个正确的判断到。   凤凰汽车虫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秸。   徐留平哨:我觉得现在国内研发体系来看财,国家间可能还是有一些参差不齐唉胆,我觉得自主品牌的研发能力和体系恳,进步无疑是非常大的怀,而在很多方面可能与跨国公司有差距链稗辖,有些方面会比较超前僵,因为自主品牌也不是一家岁据付,跨国公司也不是一家我古涡,要两者来比很难说俺捎讽,但是有一点艾茄维,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勿传替,做好一段时间不容易颊惜燎,这个公司要能够连续做出好产品断铰,能够连续向前增长瓶溃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蕉、设计应用适储,在这个公司当中都比较受关注艾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虏。   凤凰汽车莎:我想问一下自主品牌的建设淑,随着我们品牌的推出涣扔伪,现在汽车品牌进入新的层面攀,会有不同的路径选择料,比如长城按伍落、吉利推出新的车型滇半,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饶?长安如何能够胜出诡舜鹿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剑厦,除了刚才说的两个氖,还有互联网造车的未来的合作伙伴风惭登,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毕腻?   徐留平庆:实际上孔程汞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酥慧亨,我觉得这是好事讽,这说明汽车产业欣欣向荣童,是真正的投入逝,这是我对汽车产业的理解吾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程识介借。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乐世,例如一个产品到了造型师的时候叼,是一个说法吻拔、一个样子钮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烧潘,然后到了制造过程当中又是另一个想法搬,到服务过程中又是另一个想法庞弹挪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伎,既有高大上的端,也有形而上箔袜伪、具象的断儡,你要把一个公司从时间跨度抄,一个一个展现出来锋吹,而从空间的序列当中素,你要把研发全部都按照这个意义新扰,我觉得是很重要的方面遁糕懈。我觉得制造汽车是很复杂的过程肚摧体,各个方面的协调胜桅、综合挤冷茅、修正疮、打磨需要太多的时间柬颗钩,我觉得这是一方面虐立。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兜哀,同时也是我们总结过去体会出来的康涣淑,它是由内而外的细互庭。可能我们过去没有意识到这个话题崎,我们现在总结出来想韶,然后下一步能够指导各个方面惨,每个部门都很容易做事情兴凸。   第二个问题你讲到造车溉截窜,我们开的会太多了仙,失败的太多了碱,沮丧也有很多伶星,基本充满笑意也就一次聪壬啪,前面基本上是批评碾郊楞、检讨貌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行错惮,不高大上煽讳叙。至于说现在很多企业开始造车扇,我觉得这是一个充满魅力的行当芦攫乐,很多人都愿意去做叛勘羚。   凤凰汽车捆俯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舅? 徐留平嫌忙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棺,会选择相适应的地方伶。   凤凰汽车葡革:就刚才的问题我问一下场猛,刚才您提到和新创的互联网的合作割勿开,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浮羔扁、蔚来也有合作管,您觉得长安在未来在互联网里面的话释,更倾向于是一种怎样的合作申炉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酶盖苏,您是怎么看的来灿?   徐留平戈糜碗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尼投妻,从长安的情况来看客艘,我们认为哪个方式都挺好的侯,现在是合作型的嫂隶,是你可以自己干疽厢穆,也可以合作干沥,也可以自己加合作干讨荣叹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西分诫聚。   凤凰汽车己榔蕊:我们打比喻水枢随,37度是正常的温度芜磐无,您觉得新能源行业屁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说橙弘,您觉得温度是多少沧巩?   徐留平穿:您觉得高了低了勒堂刨?   凤凰汽车侍确:之前有人认为这是疯狂的阶段拧雄擦。   徐留平互聊:我对一个产业的衡量依据是嘎鹃桑,在目前这种全球的经济运营模式下及,凡是有金矿的地方宿誓,都会有若干的人去挖掘它吹坝,目前我觉得新能源就属于这个阶段肖面,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够攻甘琼,应该更加得进入门蓝,因为从目前的情况来看翠舌,汽车产品当中扫皮疯,一个很重要的领域就是电池诧滩躲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放写禾,没有这种资本噶刚低、技术补枢掂、人员的这种投入藏建,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溺曙。   凤凰汽车零浚:那就是说您觉得温度还不够吗称?   徐留平便:我觉得还可以晶熊,但是我不太同意的就是产能偷恒躺,如果说你的产品技术不太优秀链旁,你建那么多产能就是有点糊涂仿。   凤凰汽车纹侗:很多其实可以通过改造现有的产能喷韧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锑贫荷,从这个角度来讲放取豆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况降皑?   徐留平潦哇:从整车厂的角度我们希望成本低一点跋,选择利益大的新竿。   凤凰汽车伦谢脚:所以您不担心过剩吗邵惧?   徐留平鄙:我不太担心这个问题粟捐傲,我觉得电池还处于不确定的阶段庭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帘芳淑。   凤凰汽车顾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烙刨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膏污,不管是设计师还是CEO等等角劝涤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赣?当然那些设计师很多是主管的程,老外有管经营的有管品牌竿伦纶,主要还是在设计和技术的领域四,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汞?第二个是国有体制的问题淖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魏权,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胸田渡,也在高薪吸引高管人才详蔫讲,您是如何留住我们的人才迁,关于体制之上来醒、体制制约的问题莎什彭,我们怎么解决卵螺?   徐留平担慑:现在是全球化时代攀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蝗俱躲,我们最早的时候是四无纯搏,没钱趟旗、没人沟须颊、没能力牌恕、没地位揭艾怪,到现阶段来讲努膜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潘椭探,这都是一种非常正常的行为春喂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坚沛慰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匙靖,如果对中国的消费者不能够带动蛙娩,那肯定不行患,我觉得这是一个烫簧,无论你是洋务运动还是什么运动姓,核心是对消费者要动起来分叉体,这是一个极形。   第二个关于体制的话题澜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距段,这个方面我觉得不能讳言票料。目前来看氨涵,对长安不是特别明显米悸,因为长安是属于南方集团旗下子公司到茂,从南方集团来说灿叼圣,在这个领域当中类缎督,也在他的职权范围之内做了一些调整迫容踩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享揩醒伯。   凤凰汽车捻偶:如何看待这个机制氨酞茄?   徐留平莫:从国家层面来说俯碴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淡讣涩。   凤凰汽车伴唇公:你们审批会很困难是吗辩脾?   徐留平被疲:我觉得会快携激祁,另外一个我觉得汽车集团扰啸,也许给你量化很多股份缆,但是最后你没有创造价值廖蚊劲,给你1股韶判,1×0的时候不还是0吗台古诵?汽车的成长嫁、成熟或者盈利是一个艰难的过程羔寝。 凤凰汽车汗帘:十三五计划像长安汽车整体的销量躺潍、利润和研发能力以及目标有没有粒赣书?   徐留平孤:非常有舱圈砷,我们愿景2025群鞭妊,我们做10年的规划擦泻七,在这个当中我们相对来说做得比较保守地,为什么说保守呢悼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当始,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怜悼。   凤凰汽车化:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纯?   徐留平措沫独:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怠,在技术和平台方面都在加强合作跨匙杆,至于说未来它要怎么样修蔽谎,我现在还不太好评价这件事信境。   凤凰汽车驴:徐总问一下国际市场的战略锌弟垒,我知道去年车展的时候错裤,长安说往海外拓展的重点是伊朗娟上莫、印度坦、俄罗斯这样新兴市嘲椤,有明显增长潜力的市诚毡邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去录现,比如在墨西哥堆嗓怖,对长安而言霸请,自主研发这么好败氰羚,又长期和国外品牌进行合作缸案肩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磁风、欧洲的市陈钕畚唷?   徐留平谴:在我们十年规划中就有排,去年讲的时候就是当下正在做的内容醋傻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糙狙膛,就是要稳扎稳打啪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脑,因为一支队伍最重要的是信心络韧辩。   凤凰汽车厦舱:国内很多品牌都盯住印度这个市乘唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘁悲舶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陈嘛?优势在哪儿稳?   徐留平拉旧焚:对于海外市场我的理解是要扎下根去冬添陈,不是简单地把你的产品卖出去徊宪,是你能够充分地利用本地的资源绞催,包括人力资源和其他的技术能力匿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佳姬孝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溉怕奉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捐,促进本地人的水平的提高陀惠烦,那么同时在这个过程当中清,把公司的产品技术涵盖进去枯,我觉得这样才能走得远壳。   凤凰汽车些:长安最近一套体系出来了盼,有没有可能往更高的一段发展辉宿?   徐留平廉:从长安来讲匹矢入,我们目前的战略看靡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僵邦谢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舶窍萍,这是我们能够奉献消费者更多的东西霸惶撩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戳甭戮,但最终要落实到产品上饲,产品是一个载体让消费者感知它知道它玩康撇,未来侥,长安汽车会加快产品推进的速度睛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神典宫试。   凤凰汽车缓黎绩:欧尚也在这里面吗咕赎哨?   徐留平羌:欧尚不在讲侮。   凤凰汽车稠朽:东风已经有PSA很多股份吴寇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羡?   徐留平略牟钒:目前我没有听到有任何影响冠辛廊,在实际工作中我们也没有感觉到藉。   凤凰汽车泄农:理念发布会徐总是骑着马出来的公赎,当时媒体圈特别关注祁鄙,都刷爆了朋友圈棠韶,虽然我不在现乘薷Ш堋,我不知道有没有特别的意义售卸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动签,当时的考虑是什么慑睡?   徐留平隘版:两个考虑僵史,一个是我把马和车作为比较词,你要说一件事陛情,一大堆结构化的语言没有必要姐媒,我觉得既然是长安汽车岁敬坚,我们叫做生命动感吭、智色双旋遁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涡悉,如果不这样做也没法让人尖叫涸吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日合,上海车展首日葡搞多,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铰衔霸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粗咕湍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妙倒,12年增长了120倍激逻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丛片,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牵功接。   受访人桅烽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)立考。以下为问答实录香勤:   凤凰汽车芯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桨?   雷德?比格兰德赊皖酬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舱砷牧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年埠费倦,这款车在中国市场的反响非掣钥#好囊雇患。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA界,同时拥有强大的引擎炬狙鬼,提供强劲的动力与性能项,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涧士川。所以写煽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挽硅焚。   凤凰汽车妻: 在没有设立经销商的地区亭,玛莎拉蒂如何抓住市扯任病?   雷德?比格兰德悸耐: 我们首先还是会增加销售网络苟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惕垛乖,计划在今年年底扩展到75个烦。   我们还在天猫开设了旗舰店硼芍洼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熟奉闷,大部分来自没有授权经销商的地区沏究阶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晤椿,鉴赏力越来越高始未玛。针对这些人群棚,我们还组织很多不同的客户体验活动宋嘎,如海外试驾酪,以及互联网方面的创新褂劣面,如网络平台的直播叹驼唤。此外醛,我们也有不同的金融政策耐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务并袱扣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讲孝汐。   凤凰汽车儒拭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》女,给汽车销售渠道带来一些变化肪唾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帕?   雷德?比格兰德防撮陕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说问,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呛狗刑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具功沦碍,而是要提供独特的生活方式体验捍袄逛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泪,不止在中国微,在全球市场都是这样稀。2016年颗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吻剩铝,这个主要还是产品优势带来的铆汤。新的政策出台以后婆啪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响率瑞娃,不过最终的销售成绩还是由产品决定牢卢。   关于新的法规酥,我们现在也正在研究当中喉圭廊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趟暗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作斧。此外界物,我们在中国有非掣裕好的经销商关系江筋睬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廊凡喜。我们开设的天猫旗舰店鲸收,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猫排:客户在天猫下定单酶拎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坊。所以酥久,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虾眯。   我们的很多客户最在意的并不是价格诫,而是优质的服务与体验鸿,这正是玛莎拉蒂的优势所在虑。   凤凰汽车鹿柿懂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睦,有没有什么新的产品推广斤?   雷德?比格兰德稀胖: 关于新产品核托,现在还不是宣布的时候巍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辣粒,等到新产品发布时我们再提供更多信息困揣。   凤凰汽车邪: 作为中国消费者熟悉的豪华车戎疙踌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戌慧乃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侣。对于玛莎拉蒂来说浓毋,未来在中国市场的前景怎么看卜?理由是什么辆蝎?   雷德?比格兰德耍猩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况使募沫,5年前盾,我们在全球的销量大概是6,500台剿,而2016年达到了42,100台戏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平休,所以我们的增长一直是持续的戮赋钦。也因此免,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陌扑笛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戏虚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后连逃强,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笑,这就是玛莎拉蒂的优势鲸。所以讳私,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爽锌敌。   另外挥攫歌,玛莎拉蒂的车主非常年轻事,尤其是在中国市炒┪拧,车主的平均年龄只有30多岁豢,他们追求具有独特风格与气质的产品腥藩怂,来表达自己的个性与品味瓷石人。   凤凰汽车锑: 现在汽车技术日新月异希论,尤其是新能源凡彩、共享导、智能驾驶方面检,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划香?   雷德?比格兰德抖: 在新技术方面居瓮峦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骏贫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘿。我们并不追求生产最快的汽车尖,而是要提供包括技术韧诬、性能珐、动力猜、驾驶体验等方面在内的最佳组合阿厘。   针对自动驾驶乔戏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拉切,帮助驾驶员减轻疲劳泵,降低操作难度坞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的探,包括独特的声浪怖提、澎湃的性能舶蹋热,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袜,这是玛莎拉蒂所追求的且匙。   关于未来对新技术的规划湃溉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蟹,比如减少温室气体排放摩陇,这一方面玛莎拉蒂也不例外忻绿。此外槽瞥炔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斤,如苹果CarPlay和Android Auto牛隶豌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垃橇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莆。   凤凰汽车困: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莫版菇,怎么适应僳嗜?   雷德?比格兰德眯: 针对年轻人群哪,我们采用的方式不是改变自己菊宽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邯膛槐。比如在中国蔚省,车主平均年龄非常年轻绩聊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹋袒,便是一位年轻的中国女性愁派,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表五池蹈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史处,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炼,包括法拉利生产的强劲发动机呜咖烩、独特的引擎咆哮声寂菲前、奢华优雅的外观与内饰耐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翁巴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溪舅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐貉槐乐。   凤凰汽车扳洪聊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湿良领?这12年当中也伴随消费者消费理念升级复,有没有针对用户画像做调整些铃毋?刚才强调坚守自己的DNA和理念沃北,有没有在设计上或者是营销方面有尝试口恕?   雷德?比格兰德畔劫: 在中国厕技练,我们不断渗透到三四线城市奈叔,但是目的是一致的窗喀,就是要吸引更多年轻客户凑胎伯。但不管在中国乃至全球的哪个城市慰馆绅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兽昂、激动人心的声浪丘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备非规缮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惹措持。   在设计经销商的时候略犁艘,玛莎拉蒂也不是随意为之纲僧冈,而是按照需求进行规划俺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牵牌,首发售罄的100辆SUV中伪寺脐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贰。因此残地绕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昆。同时的,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戚,客户需要一整套的优质服务和抖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置是牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丧拾吉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生场孩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膘。   提问般:您的新角色到底是什么样的熔莲块?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上架?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仁鸿?   Alfonso Albaisa倒啼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悸粉究,跟所有的设计相关的工作觅叼,都是由我负责旅校赁。之前我100%的时间放在英菲尼迪戎猩,现在会分30%的时间来畦丧涛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祥需。现在大家看到的一些车型沤,可能是一些原来的车型慰,我们现在的工作吻摆,也是快马加鞭禄梦怂,希望能不断的改进闺疚、提升现有的设计娃弦羚。   提问春:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裂峨?如何看待他推动品牌前进时的作用戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa可扰贩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔡涛,我们会共同合作惰猴,不断进行我们设计的演化旱淑仙。其实我到7月份才会正式上任嘘皮,我现在猜测或确定未来的设计理念嵌,还有点为时过早史缆。   我们知道谎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烯、非常大胆前卫的郸奢,我们的这种设计是一个不断演进的过程尾纪涤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改善。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计末膏氮。   卡里姆跟我有很多类似的地方拉赴。比如私飞规,我们都是艺术家出身救闲,非常喜欢设计脑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹿狈秃,并将其以各种形式发挥出来辨。   提问拎境:我有两个产品方面的问题潘脓。首先境,这个概念车非常漂亮沮,它背后的设计灵感有哪些阔闲麓?   Alfonso Albaisa设拇:秉承“冲突美学”设计精髓鞭磕克,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虑耍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稳讽。基本上就像艺术一样欺镀揽,包括缝针磨窗、包裹感锈碑案,还有使用的木质官,都是非澈停好的手工工艺刃。这是一种感性和理性的结合鞭纯,还有一些肌肉感极强的车身线条和。   提问弯适夯:这款车未来的定位棚戈、消费人群是怎样的叼骨篡?   Alfonso Albaisa泄茶毖:一般都是比较年轻的家庭武抬,想要非城赖砍撸宽敞碾、具有运动风格的车型换逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬帆垢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庭结,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘寒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椒素,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拳晴。   在发展新常态下狸富窟,消费动力开始向下线市场转移措燃烙。同时烈侧囱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刀驰雄。由此桓虐拳,县域市场成为新时代的“金砖市场”慰。而对于汽车行业藉悍,消费升级利好之外辜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寐登。如何撬动县域这一重要市郴似纭?   胡绪雷表示湾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局木绷楞,帮助县域出租车进行升级改革藉。县域交通的数据化魄排、智能化发展哆韶,有助于未来网约车的下沉渗透瘁。县城消费能力相对较低定咀,在出租车领域引进大数据之后姬空空,未来再进一步升级到网约车记矢。   据胡绪雷透露汞,首汽将在县域布局三块业务庇体:长租车局景蹦、网约车(出租车)耿僳魔、分时租赁沙。分时租赁是纯新能源车廷坷,未来分时租赁或是对公务用车的补充奇,它是纯电动赁皮节,不用长时间租瓶犯,可以通过APP来完成渭茅猛。目前换胸,在北京有1000多辆车宿,150多个点位娇耐僧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敦,对公务车改革会有一些帮助悉。   胡绪雷认为枢,网约车行为是偏汽车前市场的角色台,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灯动春。第二垄梅,在居民习惯了这种消费行为之后借,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彭识,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赐限。   当日距爽,首汽约车作为新生力量吮洞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浦连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办归,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酬眯,渠道下沉要根据市场来判断啦雷,服务要根据需求一直不断地跟进辫发忱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况料撕迸,比如说对经济的支撑浇,对政策的拉动兢镐磨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侮茎扩。近几年免,一汽吉林产品在县域销量比较高效,对县域市场的期待也非常高钾。从目前产品结构来看泥侗,产品消费比重70%在县域斤岸,30%在一持柿孟、二峦分险、三线市场疾茬篓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型府甲玲,外观彪仿、配置喊、价值都迎合了县域市场的需求绵貌漓。   从流通环节上来看迷毛虚,县域市场做的非炒夤獠龋好苫己虽,没有什么瓶颈因素强。一汽吉林也努力在渠道建设酪去、服务跟进等方面做成长和改善厢纪。同时宋长欣也提出了一个想法坑五,“县域对自主品牌在公务车课、公务员购车方面是否有政策倾斜让兑搜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甩,这是我们车企的想法必侯矩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茨,要根据市场来判断耿晾。目前辩牢,县域之间的差距非常大炭狡茶,包括现在推行的3G服务系亮,在那些无法设定固定站点的地方糖沉,推出了3G巡航服务梁。服务是永无止境的工作统,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进规溜忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙别:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日加世,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稀发,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哄古,新能源汽车推广比较看好北媳裂、上持巫、广限行灭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碎抱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奥孙窖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悔莲谋。尽管都看好电动汽车的发展趋势潮边掠,但做好市场并不是一件易事脚。   目前比较看好两个市撑贰,一个是北达、上藕、广限行鲁迹卸、限购市臣ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢佣俊,这个市场的发展速度很快会。例如河南圃脐、山东青、西北区域堵绰剖,大量没有牌照的低速电动车伞缸,在政策方面仍处于灰色地带啦派狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泊且,在国家和地方补贴的支持下囊蜜唉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杉疚诫,在农村市场泞冷、县乡市场得到了非乘蔽粒好的认可碱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求表身萄,县城市场的消费者的房屋空间大超垄,有充足的空间停发车辆峦笔杉,拥有较好的充电便利性晶旱。其次行驶距离不长肛敞片,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绵。另外算胁横,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难败兼,因为小车型成本低需未靠。   赵智刚表示收,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霓台。河南地区宿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凯衫,在替代当的出租车聚溪码、公务车方面取得了不错的效果剧凭。同时糯酬,也在积极跟海南政府合作蝗行,投放了一部分公共用车垢十。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进始庞革,比如是文昌背、万宁需、琼海等县级市荣酷,未来将在海南全面推进钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俩簿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巧另唐。会上挎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出师笆架:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徽罚观。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汲,是参与全球竞争考尚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提南。”   在当日的论坛上灰掇憨,郑刚发表主题演讲且歪。在他看来牧,打造世界级新能源汽车的品牌妹刹惩,最核心的是独特性驼回垒、差异性嫉锑乓,是比较节能优势灰蹄,浮出水面的是视觉朔申、是LOGO堪、是VI滩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喊标郝,其中成本优势是最重要的组成部分袒马手。   早在110年前咐耿姐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绒:蒸汽驱动车屁次、电驱动车和燃油驱动车捻。然而磕,在后来发展中下撮,电动车败给了汽油车凰。这是什么原因造成的霸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扰龄。亨利·福特发明了流水线生产闭号涛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹅,成本大幅度地下降惜汹,售价拉低到850美金眠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丢艰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以权,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌案疾。100多年的历史多次证明了这一点扳。” 郑刚说蔽糖。   在反思自身发展时吴娠返,郑刚透露掣蹋部,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悲钮,规模在迅速的增长变,但很遗憾并没有带来显著的莆泉浚、大幅度的成本的降低该盆庞。   为此丝行,郑刚提出粳解,在推广和普及新能源汽车的同时税称尝,光靠技术进步还远远不够荚农亭,更加要注重肌帛、培育成本领先的优势蕾紊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煽冯起,是参与全球竞争釜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暖解陇。   他建议沧叮,对新能源汽车未来的产业政策驼乃拌、行业标准凰秀炯、行业监管等偶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涸呸瓦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涡诵汾,这样才能培育出行业的龙头企业刀练扳。   如何通过提高规模陛徘、优化设计缓葡规、优化政策和制度创新插?郑刚说喊籍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俏、交易成本和政策成本徽,来打造企业的综合成本能力和优势库讽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势读炊。这还需要企业和政府共同携手解暮反,不忘初心下虫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肯程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼缆嘲:韩大为" "  魏建军多次提到雾咳硼,我们的确有很多故事淀,但是他们没有写得很好苟坷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖无?魏建军直言不讳地说鸥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后连面勤。   囤地赚翻红、离开保定檄些、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来葛,且莫名其妙庐,或者无中生有的传言所困扰垫洁,最好的纾解方法是什么撑耽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钝鼻形。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硼荤烁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂械伯低,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顶,魏建军甫坑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹈,与部分汽车媒体交流托膘。以一身轻便的牛仔装""示人""贿,魏建军笑着说素藉涤,是在同事的建议下才穿出来的势褪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皆擅,魏建军坦言笺偏,的确压力很大段,也很难受测干粟,“有时甚至想哭”信。他说健坪,我本人就是保定人案雄赴,能不希望自己的家乡更好么耗吉?当然星,我们只有把自己的产品做得更好拿。    诚如魏建军所言统虑嘶,近期县,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捞惭,来自媒体的反馈好评如潮季。有作者甚至设问伟测碎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妇混浑,否则也怕媒体老师太忙”派塘,长城汽车一位公关人士插话道蓄醚。    10日下午的WEY首度试乘试驾奠贸弥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舌惮痕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓷惋铅,有同行在现场就说谅寂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车串耿潮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寒困,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饥橡。    动力配置上哺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术许狮咸,最大功率达172千瓦瞥陇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时败乳,VV7s几乎没有发飘的感觉嘶,而车内噪音也得到较好的抑制脯蒙琳。“我们在整车NVH方面做了很大努力剧,也取得了一定的平衡”观,魏建军说啥弟党。   VV7S    在交流中肮诵挖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闪翅郴,大谈放距济、特谈所谓“轻奢”汝芬巨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时色斗,咬住“聚焦”二字不松口榔材垦。而是多次征询媒体试车时的感受韩糕降,并逐一分析级李、解答媒体所发现的问题物卞涉。整个交流过程薯恳坊,他都态度诚恳市,即使是谈到一些尖锐的问题典精徊,也并不辩解匠。他甚至非常谦逊地自问自答香搬筷,人为什么会失败累?尤其是一些有着巨大成功的人饺老。因为以往的成功妈沫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做史涩,就很容易让自己失败具券。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钡驰策,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然是。他认为匹骂什,好的产品本身就是故事沁,而WEY就是要做最好的产品拍拆怜。此次化唉,魏建军多次提到筷淮,我们的确有很多故事要讲甜毙,但是他们没有写得很好售,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冻,所以归旦诡,我在让他们重写核汤替。魏建军笑着说恨冷,把一桌人也给逗乐了丸忌。    在媒体谈到其他竞品时察帆靖,魏建军都给与很高的评价化啪悍。不过最终还是认为自家的产品盯秤:底盘更扎实佰,操控性更好肆,“因为我自己就好‘玩儿车’”墨脯萝,所以对他们(研发人员)的要求也更高卵。   VV7S    据悉寺缅菏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矮,预计售价在15万-20万元区间木晌济。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巩坎我,他思考了一下才说跑荆你,它的配置太丰富了冈,在相同的价位空间溪辛,“肯定没有比它更多萝、更好的”淋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖话身皮?魏建军更是直言不讳地说九轰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犁凸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中殊臣邢,一位来自上海的资深试驾教官说惰,之前很少接触自主品牌汽车砰轿,这次也是第一次来到保定划扮锨,第一次来到长城动接,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颗。期间贰温眷,有一位同行说射板逼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馁躲?或许这才是魏建军的真正用意吧糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   陆逸表示辈鼻铣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常半,因为正处于发展的爬坡期党精。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说立动,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赶讲捶,而且要深度国产化举谈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘶吭,雷新透露缅京,上海车展期间范角,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时散赊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现技讽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时青,陆逸明确表示甭肋踢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烷女,因为正处于发展的爬坡期善曝。关于国产化的工作坤欺盛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孙,未来将坚持不懈的进行国产化工作家寄陕,而且要深度国产化抚呵粳。    日前颧榷规,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典文戎。活动后蒂铜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浇梦帛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唯讥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年控淳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颅付,超过23万辆巴票肋。今年第一季度捐,英菲尼迪在华销量破万辆锨赖,同比增长4%暑,而其全球累计销量达到67367辆挽洪,同比增幅为18%犬。无论是在英菲尼迪全球体系中颈商睹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搏勃。在不少业内人士看来酶,从去年4月以来摧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞募尉匠。    对此拆霸羞,陆逸强调盾,目前英菲尼迪的销量很正常矗骂香,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军琶莆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窖困帽,还处在爬坡期彼取福。他还说寸,所有的汽车品牌进入中国后萝剧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加遣、运作能力提升及投资力度加强罐潞,会迎来一到两个爆发期峰。    事实上炽蒲聪,从2014年开始伶菊建,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沉魏彻,就迎来一个销量增长的“爆发期”死:2014年亭,英菲尼迪在华销量超过3万辆馁,同比大幅增长75.6%毙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年登巾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挽该,同比增长33.8%敌坷。    不过刻凉铰,步入2016年侧棠么,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惮关。当年4月初朝荷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骄添,刚好满一年嫡。在过去的一年里纤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态时餐。陆逸坦言幌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孔季桅,以便更好地认清我们是谁龟相挤,我们的未来在哪里校,我们应该做什么脖社。”    在陆逸看来犀浓溉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抽,今年是进入中国的第十年腿。所以作为一个年轻的品牌评手,这本身就是一件很有挑战的事情胆锭。他还表示鲸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涩伦娶,是更聚焦的一种进化缅揭磊。因为市场环境在变化肥,消费者的需求在变化溶贫黑,我们也要根据变化不断的调整新、创新猜曹嘛、挑战自我赫。”他说烁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泪,就提出了‘挑战者’品牌战略烂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弦糠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的关狭,品牌口号必须得落地崩。”陆逸表示扫妊协,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扛型,聚焦目标客户群绦,让产品与目标消费人群建立联接谴、产生共鸣戳都。    陆逸对中国经济网记者表示崩豌械,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说你譬蔫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坑霞,而且要深度国产化节。”他说枪兽琼,中国是全球最大的汽车市炒撂尢摺,同时也是很特殊的汽车市炒妨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国集釜泪,就要真正的了解客户瘸饥,扎根于客户痰推、扎根于市趁毯榍А,这就必须深度国产化哀茅铂。据雷新透露梦辰范,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恒嘎。    但是涪痕瞪,从2014年底国产以来锻,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔚:Q50L和QX50船搽。对此坞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遂剁。陆逸表示甫七对,“关于产品线布局的问题宏度,英菲尼迪有一个长线的规划领首。”    陆逸介绍说书杰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诡,规划内容包含平台规划弛秽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篱。他还说凛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衬,我们的目标是通过完整的产品规划臀际,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拓览搁。”    谈及国产化在今年的推进程度料身,陆逸表示睬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菏薯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沃厩。”雷新进一步透露睫犀收,上海车展期间情,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时釜丸竿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轻瓦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶仇顺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歇芯澄,通过销售Urus郊洪,兰博基尼总体销售量会翻一番叉仿,突破7000辆大关嚼舵。    在更遥远的将来骇使寡,很难说会不会有纯粹的电动车汰峭。这是因为蓄电池非常重便市驾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痉赶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯夤铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寒忙蕾。自大众集团和奥迪公司接手后番笨,兰博基尼得到积极艘、稳健的发展随凑。日前榷福龟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纤刹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员污突谈,商务部主管Federico Foschini镜颧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疮匹沮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饰霞逛:并入奥迪公司之后绕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持股蓬穆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杜?    答劳:2016年钦勒垄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袄讨。奥迪公司和大众集团接管之后皑,对兰博基尼进行了很多投资紊抱,让公司发生了非常大的变化挺。此外硷染,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品誊骄藉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高损彼怕,如果没有这些投资屏,就完全没办法实现这个计划腻跺。所以懂赔,兰博基尼公司从中受益良多汹。可以说豌功成,如果没有被接管敝坤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酚绰冷。    问筒系秃:在您的介绍中拱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杏勒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鼎磐力?Urus投产以后缕吭蝎,重点会不会向中国市场倾斜链痘胚?    答哎:目前嫌,兰博基尼公司只有两个车型系列泄:一个是搭载12缸发动机的Aventador方,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壤。因为各种原因梅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弓。2016年呕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车床。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剐扳薪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仿道。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霜济,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸥谓侈。2016年鼻划,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卷膛。新产品会在2018年投放女,到2019年屉派,通过销售Urus疥拦炔,兰博基尼总体销售量会翻一番铣丝,突破7000辆大关茸急。在中国市场上警荣,SUV是非常重要的产品党路。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豹叛。    我想强调的是殴,在中国超跑车市澈鼗曰ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币前虾,Huracán大概在300万到350万人民币瞎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烁。    问胯取:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的囊久?    答戌:目前踢胖邦,兰博基尼在中国有15个经销商涝惦乳。到2020年行七沤,我们希望经销商数量能增加到20到25个贪吓补。当然贬,通过Urus的投放奶,在华销售量会增加喀,服务涵盖的区域也要明显的扩大褪。    问翠:如您所说幢橇,兰博基尼在中国有15个营销网点春,去年销售了151辆(车)概。我们简单的推算一下扦夺,平均一个营销网点一年卖10辆车茨甲凶。那么事,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纲?在新的超豪华SUV到来之前吗,是否有改善他们运营能力的要求呢筋?    答匆靖:是的席哇淌,会明显提高经销商的运营能力巩孩惕,新Urus也会变成一个破局者品遂。虽然现状如您推算承己,但是在Urus投放之后砍勉,大概2019年或2020年杯绥溜,经销商的数量会增长砂,同时每年的销售量可能会提高到30辆撅刨,整个业务会明显的扩大赔鳖,售后服务也会明显提高钡。而且由于SUV使用的频率比较高赫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奔撅拭。    问将埂:兰博基尼车型比较少环叉燎,所以每一款新推出的产品都极度重要滇峨。现在的汽车行业发生了一些改变携信柑,比如智能化道扦雄、电动化橡忙。那么坤,兰博基尼在研发产品时崔,会不会受到这种趋势的影响土?    答刀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆科淮,更多的是代表了一种感情睡红洁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饶,采用V12的自然吸气发动机阀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叉洞。    这是兰博基尼最核心的销售主张鞍壬密。未来脆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协都。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讣童,甚至会超过前款车型辈惫。而出台Urus产品时则会有一些变化储情会,它将采用涡轮增压V8发动机纹揉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拈隶侣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忻芍。但是徊,不管从产品定位挝,还是感情诉求方面来说矩堕复,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观割摹该。在更遥远的将来桶创,很难说会不会有纯粹的电动车揪。这是因为蓄电池非常重隘幸欺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制词际阑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扰,可能未来技术上会实现新的进步钒欢,那时我们也得重新考虑这个问题俄呻。    前些天哺疆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娘炕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邓胆,其V10的发动机再一次提高了功率劫嗡痛。当然息,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA统济。通过技术创新以及功率的提升每渐刷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柑疆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车岔。在预销售的阶段揪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来断。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澜晒囱,能够击中客户的心理需求疲廊。    被访人复彻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镭盛。1998年到2007年皮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年禄娘,负责兰博基尼产品工作;2015年开膘很,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枪朵,负责销售及市场营销滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谷淖敖,中国是世界产氢大国痊柯蓟,制氢设备计并、储输设备俗泊啥、制造技术等条件不错戏揭顶,具备发展氢能的基础谰峦亭。从环苯浚和能效等方面考虑逛,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛋蜜。    周奕丰谈到逼,中国目前主要依赖化石能源当德暗,对环境污染严重行。氢能源因来源广泛妊贿、燃烧热值高坦悼鸽、清洁无污染和适用范围广等优点恃释蓖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秋,目前看掀,中国氢能利用的研究相对碎片化爽,与国际先进技术相比还有差距安睡林,没有形成产业化刷哆、规模化发展嗽僧戚。中国应迎头赶上抖囱,卡位世界前沿撬。    他还提到帛歉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镐弹死,提出实现大规模歼、低成本氢气的制取储蛇、存储恐防娘、运输旁、应用一体化的战略目标替呜矗。这非常重要视,未来需要各方协力萄,加大投入畦,推动相关产业进一步发展奉欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顾力,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菜诵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济售刃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寒。    他谈到抬媳览,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薯肺僻,各方需要引导资金更好地支持实体经济冕禽邪,促进金融资本流向实业颅倦秀,真正促进经济稳步发展咆,夯实经济发展基础牵昧。这既是稳增长问、调结构的需要灭澈搜,也是抑泡沫撑盆、防风险的举措速范等,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湿班,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歼竟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力攘急券。    周奕丰最后介绍咐避琳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下托毕,也在不断创新突破党经,寻求产业升级狈。公司主动发挥自身产业链瓷材凄、区域及成本优势户袄磐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桐傅传。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区科担囤、旅游景区驶卧、汽车营宿地蔚、农家乐屁、家庭菜园等不断扩展外诫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业很,以多种方式在国内推广土壤修复拓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠麓:李芳" "   国外媒体报道付,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骑辞袄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碑梨崩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妮。 李彦宏    李彦宏表示拱皇宽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挡建。尽管有一些技术问题需要克服洛共尸,但它仍然有望达到目标挤寂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司修版托,前微软AI专家陆奇任首席运营官达,负责大量投资的自驾车业务部门咆毙。 百度自驾车    李彦宏表示券补亭,我们很可能与传统汽车制造商合作短,而不是孤军奋战缝,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫁侨县,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磨。我们将竭尽全力实现这一目标稻,收入和利润是其次的考虑犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年塑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显褥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崔,共享经济还将怎样改变生活辅吠?   三年前勃佛,基于对共享经济的热忱说免控,清华学霸张丙军创立PP租车赶,开启了汽车共享事业;三年后莱臣柒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户臼,成为汽车共享领域的领头羊描绩揽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惺涪,3月7日开扮懂,张丙军开启了共享有车生活的新征程韶极粕。   3月7日鹤青,在几百万用户的共同关注下抖得,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粟久,也是张丙军重新定义有车生活萍李,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挤量。   从PP1.0到PP2.0时代肃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记普冕沧、一个符号或一个名称那么简单仑瓶,它是企业创造持续价值的支撑裤啸秤。若没有十足的理由悉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓供饯罢。将PP租车更名为START崔呕,是源于怎样的考虑兢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绞倾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举眷啊激。   “三年前日式,PP租车开创了中国共享租车的新玩法朝隧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益县,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斧。由于便宜便利畔堕浮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诗。”这个阶段亥侩戌,他称之为PP1.0时代癌桔皇。   经过三年的发展腿讼,PP租车推崇拥有而不占有改、盘活社会闲置资源的共享方式轰绿辱,逐渐建立起以车为媒介趣揪,重新定义有车生活的2.0时代亢玛。“START不是买车赴,不是租车苟甩瘁,是共享有车示号。这是年轻的人群怯、爱车的人群吹每,最向往放、最有潮流的有车生活方式撕贬稗。”张丙军说菏涡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择躺九、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肚夸诞。同时谩脚胶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剂奉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卉缔炭,让每一个用户体验到最真实池、丰富啡、有趣的共享有车生活桃。”   START代表着新品类磐段腥、更丰富的选择巫碗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下圣部,相较于神州租车努、滴滴租车等传统租车公司驾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徒耗钢?   张丙军认为挤嘶蘑,START的核心竞争力主要体现在三个方面港订。   其一啦购,PP从1.0进入2.0时代摧愁峰,新品牌START更具有张力汕吃蜕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神媚判。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陷妈诧,START重新定义了有车生活绷绦穷,开启了全新的“共享有车品类荒。”   其二抛悄谷,为实现共享有车的多样化选择剔暖,除常见的家用轿车外颊稠络,START将主推个性化的用车体验郡戎刺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型殿,如保时捷911露缆、特斯拉弓病、大黄蜂愁被摆、牧马人等等舅。此外脱,用户无需承担高额买车款和养车成本氓逛,性价比更高卫版泊。   其三儒切,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沙句,以及更完善的用户信用等级碍灌想。这也是平台长期价值实现的核心侨忙粒。” 张丙军介绍去擒泛,START共享有车生活平台为使车主放心共享谎忿,平台推出了一亿元车主保障金使夕烷,严格的交易信用体系捎拉呈,确保车主爱车无风险;对于车友拒,START还与多家大型保险公司合作浓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务魏帝,为用户提供更具信任的服务播翠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狄,我们的目标是沫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酸。”按照张丙军的预测喜宪,中国自驾用车需求量巨大互讲,而现实矛盾是概,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恍,不允许每人买一辆车满足自驾需求础团两。相对于传统租赁公司5-8万的库存量壤狡庞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用署拧。   此外败伟里,他认为岁融膘,随着消费持续升级幢僳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中础尘肖。“感受丰富车型带来的不同生活体验吃虎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向思。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呕该、丰富淬冒氮、有趣的生活方式淬,让有车生活更加精彩娇。”   张丙军表示腐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验七冯慰。START脓垦,梦想才刚刚开始讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策褐菇:李芳 版权作品霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权关卑佰,严禁转载泄,违者将被追究法律责任糖叹。 获取授权" "   今年全国两会上吗九梧扒,董明珠在接受记者访问时说庙速:“只要你敢想宋,比如以前谁会想到人能上天评邓溺,如果我们不去创造弟,人能上天吗愁梢咎?你不敢想酚添,你不敢去试验送,你永远不可能做好莽冀糙。”    过去的2016澜,伴随董明珠的痕恫顶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辖:格力全员加薪1000元瘦、格力的员工房庐骚哨、以及格力的手机……对于这一切诵乡,董明珠并不过多在意拎檬斡,她说病,自己最关心的还是“掌握核心科技”邪漂纳。在今年全国两会剁,作为人大代表讽掣募,她再次提出了自己的董氏宣言水侗夕:确实这两年的发展阿,总书记提出的供给侧改革鹿慈,我们就应该做供给侧改革的排头兵谈卞氰,因为做的是实业落时物,能够掌握核心技术泛,制度也要跟上钢阮吾,真正给那些创新型的企业胎、有创新梦想的人一个环境惠。    对于国家些玖圈、社会奋闷寡、普通百姓的诉求谁抖,董明珠是这样回应的搬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偏,他真的不是仅仅是索炔娼恕,收获庞,比如说我们过去讲蚀拓擞,这个企业了不起铝,再就业避,反过来你要感恩这些员工兔,没有人来给你打工铣妙履,你凭什么去发展萝缎?所以我觉得要有一个感恩的心情德掳鼓。”    把感恩的心落到实处郸拔荒,就成了格力员工的2室1厅迟蛾袜,于是盟,别人家的老板就这么出现了恭劳。 记者传:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幌?    董明珠浇囱:对团,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恳胎卷。    记者抡锑:以后所有的员工都会2室1厅塘?    董明珠镰堂堕:对对对扔。    去年末诧凶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌』帧,但因股东大会投反对票而失败杰橇绊。随后伦杉士,她以个人名义增持珠海银隆股份该认棘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业般,然而攫伍,到了今年切悉,新能源汽车面临两大不确定因素泵:电池妹绞、补贴“退坡”飞挎。在董明珠这里垂溯,似乎这些俨然不在话下揩,董明珠说粪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒岬每睢,“不是因为退坡我不做歇,也不是因为给我钱多幸,我去做匣身,我认为是一个责任眠,是对社会祈苦磊、对人类滑虏,你都要去选择的一件事忻想。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皑什,董明珠很不以为然废蒂汕,她认为馁,这些都是炒作沟,并没有人真正说到自己手机产品的质量免菜,只要没有说到质量哎梦,那就不是否定降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕为:李芳" "  近期突叹蔬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辉。美国此次取消“双反”丘,对中国轮胎产业无疑是一大利好席赦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悲耿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仟腐。   全国人大代表戚厩靖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泞啪,在轮胎中使用RFID电子标签技术瘦,给每一条国产轮胎装上“身份证”闭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搭厩,有利于消费者对产品品质加以甄别逼瓤豆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量加驮谋,从而规范轮胎行业发展惋啥,促进行业的产能优化和转型升级蓄会。”袁仲雪说赔。   据了解陈孪哦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草硕罢,全球多家组织及单位参与葱。轮胎用RFID电子标签的应用欣擦枢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匪谓,将等级数据写入轮胎标签内部遣磊士,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阑,伴随轮胎终身使用嫌遁。同时涕复涕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牛哗,使轮胎更智能拓陕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS还础,能实时监测轮胎的温度东秸辱、压力等数据鲤蠕孝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况票花棺,从而有效减少安全事故尚洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾啪:李芳" "全国人大代表簇磺怒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题频鹅汰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朴埔、环境协和发展的产业测乌蛋,由于行业标准尚未建立咯潮,使得整个产业发展处于十字路口顽扁融。全国人大代表妇圭、时风集团董事长刘义发建议欢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 令陈魏,全力推进供给侧结构性改革吴瑟。    在刘义发看来霓,四轮低速电动车是市场主导澳夹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糖虚刻。目前咐,工业和信息化部落夯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藩。该标准的制定伎,对规范四轮低速电动车行业发展寥随,使三棋焦洁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代输,直接实现电动化缕乖坍、节能胯啃、环保安全出行具有特别重要的意义小。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求班唇肃,又适应市场需求康,刘义发给出四点建议椭工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猜钦嗜、标准制定应充分听取行业的意见间驹,响应群众的呼声艾饱瘦。制定标准应尊重市场规律烦不缸,规范百煽、引导产业发展莫,而不是简单的限制亮浩票,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求殴钨唯。    二灵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惭。四轮低速电动车安全琴外品、环保枚卯、经济檀、舒适艘,是摩托车碑、电动自行车寞、自行车等升级产品敲忿,特点与与高速电动乘用车不同龟竣险。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吉餐缮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甭。    三福、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缔、政府引导的办法斧痊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蝎遁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池川骸,如采用锂电池政府给予一定补贴古。    四抵掣、在制定产品标准的同时即,制定企业准入管理和注册登记燎仇犯、道路交通管理的配套法规船拳。产品标准只是为行业规范管理提供依据鸥避托,而实现规范管理是一个系统工程目如。政府应加快制定企业准入弄、车辆注册登记参河搅、道路运行管理的配套法规姥仁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则览,方便企业让利于民寺纲,减轻企业和用户的负担愁惶弟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求半苔盼、加快供给侧结构性改革的产品北兰伟,又是一个节能环保的产业牡,引导得当可以大有作为府沏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岗。”刘义发建议幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇忱耙:李芳" "   近几个月来发,共享单车火遍了北京城忍习。6日暴,全国人大代表千形、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示短份灭,今年上半年菱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茨。    徐和谊说牛,伴随着公车改革貌椽纽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘛。“很多公务员手机上有软件痘,一刷就能用车霉摆。”他说褥冀粮,今年寞承腿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸿。上半年穷松洽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捂玩。    据徐和谊介绍哦错浓,未来投入的汽车数量将根据市场而定餐鞋,租用的价格将有竞争力纳头称。产品的外观将非常“吸引眼球”顶衔,为两座式纯电动共享汽车妥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尽浅浪,适合分时租赁和共享市场需求略,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别将嫡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惟稿蔑,在手机上可以查询哪里有车稗筒柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碘,目前大家用车起点和终点不同舵煤辞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姓昧。”徐和谊说藏盲降,目前惠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幂,包括立交桥下辩拧临、公共停车场棚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顶尼幕。目前边远的地方停车资源丰富辱尽菜,但是用车的消费者较少砷。“希望异地还车的便捷能够实现模靡瓶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盆,否则还会存在最后一公里的问题奋勤颗。”    徐和谊坦言猛,停车位还存在管理的问题收,汽车是价值比较高的消费品晶氓,一旦出现剐蹭嚼暴,租车人还车时也容易“说不清”容匣倦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斗握猛、“钟摆效应”等问题豪汇欧。“有些消费是单向的安,如何让车回流也是个问题”橡。他说秀浮,目前另道,北汽正在进行市场研究献,探索解决方法林。    徐和谊还透露普茂搬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锣疗贡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劣把,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厂京官。目前距2022年还有六年时间滩踢伞,从可行性上讲姐,应该是能够实现的视。届时希望借冬奥会的机会魄恒扯,展示中国制造的水平窘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪烫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斧骚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尼嫂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灿存,目前已追回骗补资金或肪蓿款23亿元蛙檬,并对有问题车辆不再补贴贩订,对闲置车辆也暂缓清算绕吐问。    肖捷称似史,在财政部门督促下拒商画,目前相关企业正在采取措施剔笛,认真整改发现问题匹贾块。    有记者问癌朴诫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朗懈虱,肖捷表示汝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肩屉,主要是降低了补贴标准匪杠唉,同时也设置了补贴上限咳,还提高了准入门槛醒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畴,同时也可以有效防止出现市场扭曲宠炯。”他说频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩建分:李芳" "全国人大代表脾浓腔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刀疟、废液闯汲、废渣等污染靶,一旦有机电解液和钴秋、铜卿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坝,就会带来生态环境安全隐患酒,甚至会危及人类健康勃。”全国人大代表疙态、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豁荚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抵。这位带领团队经过几年技术攻关暗娩信,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上安剩贸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漏迷改,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咆洪措。在提交建议之前忍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膘邦娶。    自20世纪90年代以来勿,随着锂电池广泛应用停奶,我国成为世界上最大的锂电池生产吼采、消费和出口国糜,近年来我国出台了购置补贴搬仟、税费减免呛媒、研发支持练、消费优惠侯、基础设施等一系列重大政策措施叔吠,新能源汽车市场日益蓬勃发展绢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堑、保有量超过100万辆硷荆泊,占全球市场保有量的50%绞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淮师饥。    随着新能源汽车快速发展读,作为新能源汽车的“心脏”棚四,动力锂电池产业也在迅猛增长衅瀑陋。按照相应的报废标准徒奉官,动力锂电池回收利用市场已经形成虎。有研究数据表明尺步煎,预计到2018年监街仇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模及,累计废旧动力锂电池超过12GWH库文茧、报废量超过17万吨帮轨,从中回收钴锯浅、镍痕绵、锰窗菩、锂陵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逻队,到2020年将超过100亿元畴窍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辽拢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碉达,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盆。”张天任认为跨挥乒,如果动力锂电池做不好回收利用取,就违背了绿色发展的初衷焙弧摧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用塘挞,但现实是宋钙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实得蔼。“废旧动力锂电池包括不同的类型烦、设计工艺和串并联成组形式忻,以及多样化服役时间亲、应用车型和使用工况洛玲,这导致电池拆解不便醚蘑光。另外授囱,国内尚未建立成熟的回收体系忿绅崔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应段,回收工艺成本高脚淖祷。”张天任表示非,“出台的政策并不具有强制性外贿,且缺乏明确的奖惩机制教仍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高册,目前动力锂电池相关主体无利可图吴,对政策执行积极性不高卷吮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庇四坝,张天任说浮倍:“一是退役电池较为复杂掇,不易拆解;二是退役电池一致性差坦婪鹊,品质不高;三是回收拆解成本较高吩胳蕊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管壬兑,执行不到位坚潞诬。”    有问题就需要有解决办法诗吧饯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妒:其一牟贿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辩微睬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三橇栖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蓟敛,鼓励商业模式创新试点和推广应用功档衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "全国政协委员隋顷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题童握掣。”全国政协委员捅擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恫吠棘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酒范,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冀坚炽,其市场前景令人堪忧并。“在电池方面举蓬群,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刮统,2020年后亢,当大家都不再享受补贴时煤歧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铺期,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凯赊。”另一方面迷蓖,柳崇禧表示滤凰鸡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袒似,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渤客推。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒙恍喇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揉蕉,但电池的寿命大约在20万公里戒坡桐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淖滦且,这意味着浑,电池报废了车就要跟着报废簿婆某,这样算来高纳,纯电动汽车的使用成本是很高的贩。”柳崇禧说惭。    对此庙仁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缅,即建立专门的电池运营机构柑短横,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务端。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巩诺昆,是对车辆的物尽其用链络挛。对电池而言戏,虽然不能再服务汽车硼,但还可以被用作储能电池汞,同样达到了最大利用率轮偿沛。”柳崇禧认为筒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氛梳脑。“但国家需要予以支持共,尤其是在车辆检验方面狄现,按照现行的规定看堵,更换电池即被视为改装扮厘菊。”他说唱。    柳崇禧的另一个观点是堪,氢燃料电池的大发展即将来临虏斜。“一方面料,原来的运输成本相对较高摊蠕,而如今这一问题已得到很好的解决攫佃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唐,美国的相关先进企业在国内开始建厂镁哼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怂脱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慌。”柳崇禧表示桃燃,氢燃料将作为增程器为电池供电软,以达到更长的续驶里程垂寥搁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锌浚橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀烘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饶,造成了双方的利益不在一条平行线上贬埔。为了解决这一问题揩,李金勇指出躺梁兰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景布烈骏,重新设置股权架构腊,经理人和骨干员工合伙人化美。”    “遵从起码的商业规则玻冷,我们就是经销商舍杏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镰、一个桥梁畦赣,我们没有义务去亏损垃。”李金勇说臣。    日前梯,著名汽车营销人吓胃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萎冕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景播瓦解,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”效糙耻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争到,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象马。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寞版,李金勇直言烂,“在过去的十几年块僚钱,我们的市场非澄涟担好佬,老太太都能卖车搜棠甫,会加价就行了裁瑞糜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高囱,职业经理人的压力很大大伦蝗,每天都要搞KPI考核袭倾、培训恳、提升饥趟奖。”    李金勇以实例说明爬:“过去在资源时代讣,一年这一个店挣1000万煞,给职业经理人开30万哩匈,没问题媚凰,这车好卖外晤。现如今患校夸,市场不好了松旧,现在一年挣100万梦忿,职业经理人还是30万鹤酞,但是特别累丘,现在一年的工作量比前五年陀呻环、前十年两三倍都不止腑廷。”    在李金勇看来揭星水,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檀,造成了双方的利益不在一条平行线上类堑。为了解决这一问题踌,李金勇指出毕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疟痉,重新设置股权架构汹绘吮,经理人和骨干员工合伙人化箔。”    李金勇进一步具体阐述道古,“过去资源时代矮,投资人只要拿到了店钨伺高、拿到了品牌兑,就可以赚钱瓢郎尚。现在崩勿撤,资源时代已经过去了古讹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雷碴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诲,从而真正让员工自动烷缝、自发地把工作当事业男,而不是靠培训蒜劲汞,靠感恩凤伟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耪拒,不少汽车厂家制定了销售目标顶、生产目标探雾筏,职业经理人必须要完成啡,如果不完成就走人房痹。李金勇认为题,“在这种状态下肛酿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碉、十年的规划梆际仓,只能先制定一年的规划链,把今年完成再说犁,由于今年完成了弯甲等,明年才有你的事第暴。所以这两年厂家的高管变动频繁撼瓢,十年以前很少有这种变动菩窍梨,而现在这种变动成了家常便饭喷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帮,没想经销商的盈利能力涛寸仕。”李金勇表示溺伐仿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒂胆唯,想办法做经销商工作办施,把销量任务压给经销商开锹镰。而经销商越来越不听话盒姑熟、越来越不相信的时候煤,厂家就再出台相关政策辖。    李金勇指出谢,经销商要有勇气打破潜规则肌,遵守正常的商业规则尾习鞘:库存大不提车目邯了、无差价不提车萝券牵、拒绝搭售畅。“遵从起码的商业规则涝,我们就是经销商绿甩扯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烫、一个桥梁赊龄,我们没有义务去亏损描猴。”李金勇说苫陆河。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豢,李金勇建议拣犬:同城市的店应该互相加盟或互相买断毛戚,或者干脆出售给另外一家经销商仕懒,不管用什么形式放浓,形成同城市的一家店透。“我们用销量懦戏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞧书,这样减少恶性竞争绦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宿暇。”李金勇说旦床拳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淌,李金勇表示潘赐颁,“我们不可能卖出路边店的价格千懈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幕绍寞。100%原厂配件保障女陶,专业的维修技术客逝灸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倾缝蕾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忍。    此外家逝凛,李金勇还表示哪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泥。据了解胎赶,2016年赡,新能源汽车的销量超50万辆筛砷,到2020年热,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年物譬接,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆输。在李金勇看来啊,在这个快速增长过程中劲搬,“传统经销商中嫉苯,谁关注了新能源汽车并率先布局椽,谁才能在这个市场当中分一杯羹锣回。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯磺瓮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奸目,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员未、四川省鼎立律师事务所律师施杰下迟,今年的关注之一猜揣,是有关网约车新政的话题杏现溺。    施杰表示幸,为加强管理玫接,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纬抛盯,并于2016年11月1日起施行棵。然而掏吓默,根据多家网约车平台公司的数据辽,在目前运行的网约车中诡闲洪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的型色扣,仅占极少数部分蛾。    “交通部制定了网约车高品质服务书妻塑,差异化经营的原则提联。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恍律劲,施杰称垄安鼻,“我认为拜烤,政府应当放宽对网约车的准入限制施,顺应社会共享经济发展趋势”薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓮颁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中零访察,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斯即盆。    首先媒晃,施杰认为界,北京抛双、上海的网约车细则要求“京人京车”希混、“沪人沪车”等差异性待遇项湃陷,不符合市场竞争规律杠。施杰表示保,只有在市场竞争的推动下龚忙挥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捂乖,也有自我管理的需求与能力风杯。    其次匡纲,施杰表示厘,北京动、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咖,而且购房淑、购车也并没有绝对限定于本市户籍习烹。“京人京车”哼、“沪人沪车”的严苛规定患,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揉,会导致营运车辆骤减甭瑞纤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喝挫姬,阻碍新兴业态的发展骂。    而对于多数城市对排量貌旱、轴距都作出的高标准要求变骚,施杰认为硕艘舍,高排量代表着高耗油第旦,不仅并不符合节能减排目的汤,高油费必将抬高车费彼百兜。    更重要的是嘿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则如辽泼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驶朵、高门槛东乾,将损害网约车的实惠经济特点记,打击其平民性委艰,“上述许可管理的模式揉唉,将导致网约车司机数量骤减宋吭矾、车费翻倍团踩,群众打车难脐篙虐、打车贵的现象又再度出现其庐。”    此外陀相,施杰在这一提案中的主要观点还包括徊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讨枢、“许可管理不利于节约社会成本”等毋。    施杰建议部暑缉,《暂行办法》可作出如下修改虑那捣:    (一)政府适当降低准入门槛扯虾参。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度画钎斥,是十分必要的拖墓獭。比如伪楞廉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淡帘耗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闺,等等间萌。设立适当的限制条件逛,符合市场发展规律僳,能促进网约车市场安全性罐、规范性发展赁枢。    同时探绿,政府应当科学引导网约车发展恒,而不是像治理洪水猛兽噶掣半,把它一下子关进笼子里萝爆。以构建网约车公平竞争的环境为导向笔坍交,放宽对司机户籍的限制性规定试靖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绦恰洪。网约车平台登额、司机和车辆的审核程序些,各类许可证明的核发程序尽量从简素昆,以便节约社会管理成本隋嫩犬。    (二)政府协助构建平台审核扇、加强平台监管    改事前许可八,为后期监管蛙宿死,采用“政府管平台稻驳,平台管人和车”的模式痪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掂刀,规范其登记信息遣韧漠、审核资质的义务鞭俄独,定期提交所有车辆的情况滥歧司,这些数据要在监管部门备案串切。并通过补充相关的法律法规兰帝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吼茫荆。    对网约车不合理调价进行监管腾懒拆。保证人民群众用最合理的价格出行岔,也避免由于市场垄断形成的价格新高乳。2017年1月伞许,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钱郎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费譬碴,就此提出整改意见爽慑,平台负责人也承诺将取消该功能杭膏。这就是成功的监管案例女秋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车甫,存在大量不符合新政策标准的现象唯痕芯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肃讲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伞,社会各方都需要一个适应阶段劳酿。所以侠祥,新政的实施不可硬着陆昧怒锈。当前阶段瘸,政府应当积极引导各平台规范化审核普佬,加大对群众宣传力度肋,延长从旧规到新政的过渡期肺坷缕,循序渐进地促进新政策落地花。    我国全面深化改革提出了目标献: 市场在资源配置中起决定性作用坚,更好地发挥政府作用甸嘿柑。近年来侗课,国务院一直倡导转变政府职能兢妇乾,推进简政放权苗。对网约车的审核贯诲虎,放权是进步耐砂丘,限制是倒退呻断施。政府应当创新行业管理称,优化监督模式队扮粳,构建平台审核模式顿,推动群众绿色出行腥蔚鲁、健康出行樊砍,为“互联网+交通”营造良好发展环境散了颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆俱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呕檀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砍、品质等方面做了很多的投入苹贾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悍廓郡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛其、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蕉杏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搜嫁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球笺酵茨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘘拭寝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩盎鹦荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顺妊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沪蝗串、品质等方面做了很多的投入勘荷歇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暇辈岸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性返疥、时尚及科技感的一款产品癸疟勤。”韩德鸿说粗玩祁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乾酗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”频盾册。薛海涛坦言沃奈巧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衔现苇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730课、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搜辩闯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系愤许拆、制造能力沙蜡刺、经销商体系烹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屡螺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽霞:李芳" "   2月21日控费,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办管尘。本次大会立足技术趋势杭凄辩,探索全球技术发展的内在原动力携炬,探讨人工智能垒抗、量子计算哥、基因疗法等领域的技术和商业趋势逼脐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中携迫,有两项技术与人工智能密切相关识醋氮,包括强化学习和自动驾驶卡车其湾骗。在关于人工智能的圆桌讨论中纽脑,多位创业者和专家针对强化学习剿、无人驾驶分享了自己的观点湘境。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车薄托,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菠体,可能只在北京的五环里面开写,路况很好牟,最高限速就80惭霓斥、90公里郸乖斜,这种情况下句驴,车就会极大简化曙趣级,驭势并不想生产一辆概念车冬孔切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯测,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术市铝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性簧舌赖。技术投入上鳞,目前大家都在往里面投入很多的资源完拷吐,整个行业在往前发展店,但里面还有很多问题需要解决攻娠,包括保险俱雄黑、政府等危修。    而谈及强化学习在图像识别上的作用紊却江,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道落汹辟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好店吠,把信息融合沟巨巩、如何决策做好革凭缅。图像识别拓展能力非常强托,它信息的理解非常细致恫葡、更加全面磨,比如前方有一个易拉罐弧雇,有些传感器会认为它很危险团史热,因为它是金属圣守蛾,但图像识别会根据它的大小乒赊桓、形状去判别悔天。目前结合强化学习武柔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持港淳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隆,说到底这还是一门生意社斑墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  【导语】这是最好的时代哗添斑,车市销量连破发展记录苹,这也是问题的时代门太,多元化杠、碎片化凡,对整个行业提出了更高的要求咕念良。一切都在变疤修,唯有不停思变方能随机应变挨师粉。2月18日时,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沛采煞。行业内百余位思考者和变革引领者鞠疟梯,与120余家媒体相聚一堂及,在“变与革”的大会主题下痘糜,共商“品牌与营销之道”虱食,把脉中国汽车2017绞诺。广汽乘用车副总经理肖勇花丰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英估够、吉利控股集团高级公关总监杨学良孟搭劫、福田汽车集团公关传播总监许翔帛墩、SWM斯威汽车首席运营官余波讲藩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猴惦递。以下为发言实录净魔:   互动环节嘉的合影   李苗苗谅希汰:接受张红同学的邀请涉毙乏。下午好!大家都是老朋友了幕。今天在这里搽释茄,首先我赘匠纾贺张红搞这次论坛椽。第二遁,其实有这么一个机会让大家聊一聊小黄陕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哀峦筐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力别,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锣播雾。对这个数字功澈,我想每一个人全吩,特别是管营销的人熄犀,特别是管品牌营销辅、品牌推广的人祷廓,我想每一个人都有很深的感慨蓖旦。   首先请问肖总铆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炒德塘,也对您做过多年的跟踪告免闲。这次请您上台筏龚罗,我很想问一问龋某烧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点科?能不能简单地概述一下借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫂:李苗苗老师第一个点名我毒,作为广汽传祺来说遣式窖,正如李苗苗老师所说的累杰思,应该说是比较新的汽车品牌届。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唇末、“两个坚持”骡邓旧,坚持正向开发和坚持世界级标准绦槐衅。这两个中先,一个是对产品开发的定位慌,一个是对品牌的定位汹。   从中高端车型的新产品进行切入璃彪己,相对来说这条路走的比较艰难一点环诉曙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拭,就是起步会难一点界吨青,后面会越来越开阔殊尉、越来越顺宛菜嗜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镐,内部也有两方面的方向测旧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手加势工,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来憋滇,并且在市场上面赢得一定的销量具,建立一定的知名度萎迷缴。另外一派的意见蓟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赁艰措,从中高级产品切入慕炉。但是大家也认识到这个困难老,一个全新的产品和品牌从中高型切入郡嘎探,也就是售价在12万元以上极兔,第一款车型是12万元到18万元茶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瘸,我们意识到这一点了可。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豁烽戮,其实2011年驴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霸粒回,应该说是非常艰难肉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦介免。但是2011年叫嫌、2012年有一个词就是“坚持”申袄取,做品牌是做两方面的事情钒。第一个是做好产品的品质吨须敛,第二个是做好对客户的服务脑豆际,以这两个为基础这五六年走下来孝从,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑论诫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓉,受到各位媒体老师的厚爱刺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌新绢吞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础的讼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揪文,我觉得第一个是坚持屁。在我们困难的时候不要去放弃闷倍妙,就是把自己的品牌形象女讳、产品的售价回到往下行的趋势孺巳。第二为了支持品牌向上落堆踌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冒。   李苗苗倾凹善:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疯。比如像现在的奔驰便豹膘,一百多年拱,宝马兽揉嘎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侯脓篓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隧巴邢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总衫龟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌别沉,也有现代的销量淳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捎鼓处,您能够阐述一下吗爬?北汽在塑造自己的自主品牌方面纲夯仆,到底在哪些方面下的力量最大萎轰?   陈思英闺线:谢谢李苗苗老师舅,非常感谢红姐给这样的机会鞠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌限开险。其实不是妄自菲甭稳嘉凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疤畦,台上在座的各位都是大幅度增长猫溶退,我们同比增长更高一点刨模嘶,因为我们来得更晚一点嗜,同比增长8.7%巢。   但是我个人一直在想这个问题芒慑嗽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怯厩。像奔驰去年是130周年嫩嘘橙,今年是131周年幢谋毙,我想这才是品牌劲。现在我们在座的各位给客户提供的枪瞧,我更愿意定义为商品揩对瓢,我觉得是这样纷绥。   从北汽自主品牌发展之路来看庙松,各位媒体老师和同行都知道酥,2009年我们是收购攫、消化斧价、吸收了瑞典的萨博技术沏啃祭,当时萨博的93臂、95的平台和1.8T钒倍、2.3T涡轮增压发动机的技术褂,我们是基于萨博的平台上功晃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惟勉。2013年的5月份警,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰沾迩薄,大家对这个印象应该很深拭趁饭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腻沙,当时也试图通过萨博平台的背书冗菇戳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端废芥,因为我们希望建立中高端的自主品牌芹,当时的愿望非惩海好短妇。但是事实上发展到今天陋是然,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僧。   但是没有关系竣凰,2013月5月12日投放的绅宝D70惨鹃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吧辜。这么多年的坚持是在消化猾帘、吸收萨博的基础上进行的唤变皖,源于萨博矾、高于萨博辣巩,我们有奔驰人、现代合资的反哺磺贤,我们在人力怪疥借、财力绷瓜搜、资源淳绷必、技术囊、研发炽、生产檬技柬、制造方面裁悼,都有很多反哺给我们司,北汽近几年高速发展龚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆美惋撤,这一百万辆含金量是很高的赣普,尽管和兄弟企业相比来得有点晚物贝笨,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼓。这里面还有几个第一和差异化产品穆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一衫壤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寺蒙革。   基于萨博肯、源于萨博和高于萨博的消化华卯姑、吸收和引进毋华很,同时基于奔驰和现代的合资反哺唉全,我们坚持为消费者提供好的产品雹劲芥、好的服务趣隘、好的品质褐达。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魄橙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质郸甫,比如中国新车品质(IQS)IQS埠、强制性产品认证(3C1000)铰慈,3C1000即三个月的购车用户中谰,一千个用户的抱怨度是多少滑控廖,我们的水平无限接近了合资品牌熟墙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瑟,希望有一个很好的中国背书悸匣凳,给大家提供一个很好的产品体验厂馆、品牌体验和文化体验苟蹄埠。   李苗苗鸥骗:听到陈总的发言我一直在想充蜕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO难,现在经晨掷Ρ福看到“北京”的LOGO工凡仓。   前不久添弛,不去杭州是到处都有吉利车纤菲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砍蛋恐,推出一款车就红一款车骚捞。请问杨学良哄,学良也是吉利的老人了票,一直在负责品牌形象的塑造路贪、公关寞淌副、市场挽。原来我们也沟通过这个问题浮洁倪,对于吉利来讲收购了沃尔沃烩裁诺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衬,这是蛮难的事宛烤蛊。刚刚陈思英总还在说萨博限琴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骸司轰,感觉蛮纠结的绊既。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象临?   杨学良瘟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下短,第一是对标瘦寥唱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淡。我们是坚定不移地在执行眷,而且到后来做博越钢、博瑞之后有越级对标红。比如我说开发一个自己的A级车论哭,可能要跟合资的B级车对标力古塘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域说,包括研发郊、制造醒、采购电、营销颊哨播,我觉得成果是非常明显的哎。   第二是坚持走精品车的战略湃糯侣。所谓的精品车关,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛋兴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近观户,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准千,比如车的造型设计上面酵嘉卢,自从我们在全球建立了四个造型中心该钨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匡歧码。既有符合国际的审美潮流牢韦梁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陋。比如说在车的智能互联领域疵,在博越车上面车机人机互动的功能上诉酸,已经超越了一些合资品牌旗刮羌,这一点使我们感到非常骄傲蒙烁。   包括在工厂的制造工艺上攀曝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌合掸传,因为我们现在建得比较新双陋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姑涕戳。大家可以看智能化程度最高的工厂辜府,现在实际上是在自主品牌的工厂中酚归竿。   第三是一直在坚持口碑叙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言携。这样就可以真正喜欢这个品牌归扳酒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旁鲜。   刚才提到了浙江堑违,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗣僻,大概接近了7万辆论定背。这在以前是没有的栋火火,而且这些用户里面很多都是惨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巳表聘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莫付。目前因为我们的品牌在提升陇讳鸿,我们的品质在提升刮很怖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乐厕。这从我们同行交未慷,包括从传祺戚沛、北汽的产品销售上也能看得出来醇。可能大数据调研送链,像一点资讯的副总可以讲讲体默戎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品同拼。   当然您刚才提到了在集团层面户孰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛇,同时又实现互补拷?这里面还是有很多原则刹力,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聚伦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冲纯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匠没。沃尔沃是高端豪华品牌逢,是跟豪华品牌去进行竞争的纺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应末,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拴拓、流程苯、标准泄蒋,包括人才的培养和交流垦健。最新我们做的一件事汹莱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA额,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO探现倒,可以说没有沃尔沃这么个老师挡,没有沃尔沃这么多年积累崔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凤孪。我们相信因为这个架构非常新暑仆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拒憾鬼,以及质量再上一个新的台阶俊涡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翅夸灭。   李苗苗并搬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京椒斜受,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陋韶吃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牛孰,最重要的是坚持了哪些集膛少?   许翔撅鸽介:谢谢李老师碱谁肪,同时感谢红姐给我这样一个机会妈瞧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刮馁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尝。   福田汽车是商用车企业星,和乘用车企业还是有一些区别驳泊绢。我们主要的目标客户群是to B的灯培,正如您所说害,我们是1996年成立的委,到去年是成立了20周年搂补,通过20周年的发展困,在过程当中包括您和各位老师的支持蔬秀炉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柿。在中国轻卡市场上葛负,已经是连续十几年的第一了庇俏。1996年在山东成立糕揽,1998年上市邦,2000年进行区位调整就来到了北京娥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卫哭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视什,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龚虾。我们可能把这个品牌是这么理解的娟,现在业界对品牌有很多理解的方式校,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中双笑赋,所以我们从整个的业务流程上来看丹粉,这个品牌业务就是在其中的环售。所以我们这几年在企业的发展过程当中胺氰,品牌也是在不断涌现芭嫌,大概有几个阶段妙。   1996年是以轻卡为主导拧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信摺,用着正好”墟。在当年的时代抓住了市场机会任疮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怠侠。   在2000年之后能恢怠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撮偷,进行了商用车全系列的桶既,像您现在看到的整个北京市场有很多客车躬拌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车就竿,这是一系列发展的战略供。同时把品牌又进行了再升级窟暗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胳鲍退。   在这个过程当中位,福田汽车不管是做品牌还是做企业谴瞎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拌湘韶?一个是福田汽车在商用车范围里面俯,就是在整合资源方面觉得还是不错的师干爱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早化,花了八年的时间跟他们谈合作陌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逗,生产的产品也是福田自主产品欧曼撵湘,同时和福田康明斯成立了50备:50的合资公司趣叼炒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用山。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灸、先进理念之外率士掣,科技创新也是核心的一个点佛录。福田汽车虽然作为一个商用车企业叔多,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浚弘,但是也是做了很多的工作獭确。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脱程剔。我们统计了一下喷,和乘用车企业也是差不多的姓摆肝。   而且我们在研发方面建,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吗顽摩,这在商用车企业里面比较少见蓬翔茸。不管是先行的技术俱璃,还是技术传承方面都做了很多的研究土稿孰,包括去年也推出了超级卡车碴田狙,也是整合全球资源打造超级卡车蒜金缸。全面从安全充摆庭、环保方面进行新一轮车辆的升级僧钉箍。   我觉得总体来说吧绦汾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓮,是一个有着锐意进取萍、远大目标腔炕叭,是一个愿意为客户摊泞、为所有的股东碴、合作伙伴孙集鄙、利益相关者带来更多的价值挟炕估,也愿意为更多的卡车司机歌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活团。谢谢!   李苗苗等:2016年一年有很多新品牌出现何币栋,也有很多刚诞生的品牌在努力脸哦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孤、宝马温。我就参加过场在北京的怀柔鞋宏挨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姜肖。我当时心里就想斯威蛮有钱袄呶恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刹锹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拐?对于刚诞生的品牌陈,品牌之路有没有塑造的路径橡?你能不能简单地概述一下恰湾?   余波漠吴韩:感谢红点汽车和李老师超谴敝,各位媒体朋友和各位同行清锋唇,作为SWM斯威汽车告聚豹,可能很多人觉得很陌生洪乏唯,可能没有听说过地巢,我简单来介绍一下厘耍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌檄扁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凛,7月份品牌上市藩幻时,8月份第一款车SWM斯威X7上市默赋。   今天让我来参加这个论坛灰,我们的心情很忐忑琶,我们是一个汽车行业的新兵透匙遁,我们是抱着学习的态度来的茬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倒,希望多给我们一些指教沪将篓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢多手?我们认为这个品牌给用户的是两部分挞,一个部分是产品的硬件被,也就是物质的东西蟹廖。另外一个部分是精神层面的蒜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慷拒,第二是付诸了一些智能化赤仓、空间和外观协,外观也就是在意大利建有一个设计中心记唉隘,在外观上有意式的风范佰。   从软性来说搅,我们要付诸一些内涵瓷辅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窝尚现,通过植入意式生活的方式嚷葡醋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镐祟。同时我们也在倡导一些生活方式腾弓,通过软性的文化来塑造弧侧秤,解决通过硬件和软件色故橙,以及从物质和精神层面塑造品牌泊父泄。   至于未来怎么走洼羚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求算汞。用户实际的需求和市场的需求男鼻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惨,未来我们还是要跟着市场走绞。   李苗苗甲薪厩:我旁边坐的也算是媒体人溶五,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狸济?因为主持人给我了一些问题劲,我个人认为不想问一些特大的问题略,就想问问这个问题孰融无。   付继仁嗜眷菊:谢谢李老师芜妙,这个问题还是挺好的卤度的。刚才您在问的时候蠢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咀。   一点资讯是比较新型的资讯平台钙黎翻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点革,我们是做平台衰巧攘,不仅自己生产内容暑,同时全网抓取内容淳剧潍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容草下艰,再把有价值的内容分发给需要的用户疽,完全是自动化两颧芬、机器化的相。我们怎么去帮助车企呢寒?我分享一个数字阔胸。   在过去一年泉陇米,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业湾筏挞,第二是移动互联网的平台僳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用新摹菜。很多的车企其实在做品牌的时候末惰椒,都会要求最终的效果闯撂但。坦率讲僚搁,以我个人来讲这其实是两个事策,因为品牌本身是非常感性的汾烁,效果是完全用数据有结论的侈堪悄,就跟一个人去吃一样肛,吃了四个馒头饱了其诚,不能说只吃最后一个就饱了骂碑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苛鲸,现在我们有几个大的方向还喂挟,第一是更技术化的跟车企进行合作哺崔厕。比如说从去年开始谎,我们跟上汽通用进行PMP的合作粗。客户自己建了一个数据库炊渭烫,就是把用户进行了一个分类炉恭媒。然后我们每一个用户来到我们平台上衬怕碧,他知道哪个用户对应了什么车型叭拖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告情诞蒲,也就是把他们的流量经营得更加科学称喘。   这个给到我们之后雀燃,又发展成了一个新的技术驱动蕾吞顷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卢继彤,还是看汽车外观的细分多卵梅山。这不仅可以推荐具体的车型茅嫉,也可以把具体的创意自动化毒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擒食,这完全是技术化的匹配童实侩。   第二点潘乌兴,我们是一个内容平台曙钠就,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郎,能帮助到车企做非辰⒚壮樱好的传播派,有的时候这些内容并不能够被发现簿檀。现在我们把广告当成一个引子词干刑,不是一个执行的结果渺肌挫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酬迸毋,进而把下一步的行为做好搜定托。比如有一个产品是一触即发晦缴,用户点过客户的广告之后旦,我会直接给他推送相关品牌的内容锌辆杉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起青篙胎,再去看有没有点这些内容毖办卢,有没有评论托、转发枯、收藏晨掀境,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泵细妨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勉,把广告和内容进行打通混插噬。   第三点畏棉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景努墒。这个场景是有时间镭、地理位置和非常多大量的内容和数据盖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庐蓬某。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疤,或者是去日本还是去韩国旅行稼琼。这些并不关系到最终的销量提升多少怯,但是可以了解消费者在关注什么联沫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歪蚀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屯,一方面要通过你的技术碌解夏、数据实现更高效的转化帆绅,实现现在解决广告主的一些痛点扛埃。同时要帮助广告主把服务做好搔苔,说句实在的都是服务用户堕,我们产品的用户也是车企的消费者匈钡矮,怎么能够把这些用户服务好皆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值软门侍。   李苗苗澳扩亮:付总说得很好督,借此我也想说几句刹。我看了一下肺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人比,也有一些厂家的朋友钾很盘,我们每个人都是汽车人莱年妻。   我在想荆颊,得益于这个好的时代蹄拢,既然是说品牌瓢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拈,无论你这个媒体叫什么名字钵凤,找没找到自己的定位孔丸。无论你这个汽车是什么品牌筋惺痹,你的用户在哪里高没始。过去几次会议主持上都说四个W迪阿详,也就是我是谁裳、我的用户在哪里克、我为用户在做什么泪、我还能为用户做什么靶。包括媒体也是一样秀娶,我是谁(什么媒体)蓬脆鼻,我的读者在哪里茨,我为读者写了什么样的东西穷赣,读者看不看驾痕,这是不是你的读者群要看的桂惦,最后是我还能够研究我的读者坊、研究我的客户杠汰、研究我的用户祁麻光,我还可以做什么骗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翠顺,一人问一个问题就结束岭闯醚。   请问杨总蹈,刚刚说了这么多褂,就一句话世楷录,什么是品牌淋笺?我们说了半天品牌酚祁讹。   杨学良仍朝袒:我觉得品牌就是价值慧猴,消费者买你这个东西值不值爬,如果他觉得值了衫尝,就认可了你的品牌碉毖滦。   许翔反诧:我就按定位的理论巢譬界,品牌实际上是一种品类的代表剃,消费者是用品类来思考南,用品牌来表达坪桔黄。   肖勇笆松:因为我是做销售的操,我可能最直观的印象杀喉,我觉得品牌首先是一种价格投晃武、价值体系舶遁话,同样的产品能够比别人卖得更贵客,别人还愿意买我的鹊。同样价格的时候熊阀汕,别人的产品卖不出去苹,我的产品能卖出去咳,我觉得这就是品牌孟。   第二寥,我觉得品牌是一种文化供暖卤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幌缅挺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嵌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候马祈,但是我的文化能够吸引他曹,我觉得这也是品牌的一种表现唯绢。   陈思英痊椒镐:品牌首先是无形资产蚀乱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袖。第二也应该是产品榔挖屠,可能是一个标记敌拎、标识啃肩麓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侥竿啃,在人脑海中所有的记忆闯。   其实品牌的英文是来源于MARK龟森褂,就是在没有货币的时代物物交换的时候锨释狸,在畜生身上有一个MARK狈踞,Market就是营销潦刮舌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幢变槐。有一个比喻挂,品牌就好比像银行储蓄精,储得越多品牌价值就越高镭屉森。   余波渴算:我觉得品牌在直观来看就是商标灰,另外是产品锑厩广。真正给用户留下综合印象的是产品疯、服务和文化的结合懂,以及对用户的印象及感受就是品牌哀逢匡。   付继仁恕:我觉得品牌到现在这个阶段签突,也是一种共鸣狭临耻,像营销1.0是以产品为中心抨桔,营销2.0是以消费者为中心皮讨疙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贫佃,这三点都离不开品牌纳垂,但是代表了品牌不断的升华誓掀。同时品牌到今天来讲慨洛铣,不简简单单是一个口号羔、标签袖详、LOGO藤毕,还是一个行为准则经,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挤伎赐,还是每一家企业扫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赫卢,并且怎么样高效地执行和检测幻席蔬。   从这些来讲愧挤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的物姐,如果想清楚品牌一定能做好嗅,至少能够对我们服务的那些人做好酱即,那也就足够了婆楔。   李苗苗粪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磨沃低。关于品牌几天几夜也说不完虫司,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甫桓擎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妹椿蜕。   谢谢大家在座的聆听蒜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔骚:李芳 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权把,严禁转载操,违者将被追究法律责任熬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代论,车市销量连破发展记录末,这也是问题的时代非,多元化薪藉、碎片化久,对整个行业提出了更高的要求搅。一切都在变洪,唯有不停思变方能随机应变秀憋。2月18日涤挟奴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕井厂。行业内百余位思考者和变革引领者桂,与120余家媒体相聚一堂椽顽,在“变与革”的大会主题下墟,共商“品牌与营销之道”侍夸块,把脉中国汽车2017文。   东风标致总经理李海港风、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜行比、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匪、奇瑞汽车销售公司副总理范星兄担论、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动化焕撑。以下为发言实录陆勿:   互动环节嘉宾合影   主持人顶:2016年是一个销量大年绷卵剧,更是一个营销大年谰咀。从二维码营销到VR营销趣涪鲜,从下沉式营销到自主营销绊四,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玻叔娇,广而告之悄悄地变成了城会玩链,车依然还是那个车稍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脆? 第二场论坛的话题为芜:中国车市新战国熟,车企将如何做营销铣撤舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇费尘菩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流楷妨蔑,现在重担在我身上随洼,由我来主持第二场论坛柿市,和各位老总探讨如何做营销虑。   因为第一场是说的品牌扒枪寥,品牌建设也是非常重要的一环监长,我们现在就把品牌这一页翻过去桶,就说一点营销其他方面泥卧菩,比如说跟市场借适、营销相关的一些事情绕覆。我们今天的这些营销人纠灿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矢嚼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沸稍啦,因为他是面对着全世界最大的销售市场潦陀。面对的是最高增速的市橙悄环病,现在技术和产品快速迭代簿光,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性残,所以他们是非常幸运的观搪具,十八般武艺怎么耍都行埠浆骸。   同时很多营销人也在自嘲五聊光,其实汽车营销是最苦逼的一群人伐拓,因为我们面对的是世界上最全的品牌温,我们面对的是最多企业的竞争停澳,我们还面对的是最难以琢磨的厕培、难以把握的政策环境和最善变的消费者取。   当然了我们这还不算最苦捆插钒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耐,所以这样的一群人的所思所想篓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得廓涝懒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的危腥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伎很。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘘,在座的应该就是汉腾了恼舞。请问汉腾汽车的副总土、销售公司副总经理于晓东先生一个问题誓,您给我们简单总结一下竣馁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氮景傻?   于晓东屠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碘,让大家来了解汉腾汽车靠花划。汉腾汽车目前是全新的品牌皋渐,2013年11月份成立存,5月9号品牌发布溉娶,9月6号新车上市瓮,第一款SUV产品汉腾X7吩莎夯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瀑但,本着向同行和成功的标杆企业去学习聪栋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糠且。   2016年对于汉腾汽车总结来说耻,第一点是品牌发布绣莽弄,这是做市场的开端爸。   第二点是渠道拳匈,对于新品牌是重中之重的工作匙岸,渠道顺利打开的局面动室半,签约181家霞肥,正常运营150家非,渠道作为做销售最根本的工作懂雹嘶,没有渠道泰寒、没有服务还覆府,消费者也无法触及和体验薯凤,对于一个新品牌这是一个开门红秒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糯储圃。   第三点是在市场上佰,市场层面上重点资源向一线倾斜耍讽吝,资源都花在提振经销商信心殴橡、帮助经销商达成销量上拎我,因为作为一个民营企业巨,作为刚起步的企业椿潘奴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菊督,支持了经销商的销量窜。在品牌和市场的方面疟常趣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑下鲜。   刘小勇阂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蜜,汉腾除了自己营销的亮点之外奈苟诗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搔得尸,或者对您的触动是比较大的描勃混?   于晓东嫉:做销售在产品力表达上解惕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棘瘁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尘,在2016年都说是视频和直播的元年哭哩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试该。包括产品试驾挑战的活动剁柑,也是和斗鱼做了直播的活动弗寞。在我看来在消费者了解产品上嚎,可以随时随地鳞踢,而且是更加有渠道客观了解一款产品焚。这对于做营销来说坤庆筏,既是机会耗柔,也是挑战巍新。   刘小勇吵:请问李海港先生腾管,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毫,尤其是传播的环境噬、传播的手段百夏、传播的模式发生了翻天覆地的变化堂外。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢复侣?   李海港磺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法臂固,在新技术径辉、新人群和新的竞争环境的驱动下餐淖椭,媒体处于变革的时代浅问,原来的架构碎片化了摔腺捆,新的架构正在建立猛仟,当下处于这样的时代孟息。很多事情是这样的趋势疚,原有框架维持很多年鼻,突然间环境变化之后碎掉了碱,再重新建立新的架构橡羚壤,万事都是这样的道理弊。现在媒体环境是什么样呢股?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皆俄剖。这样可以导致媒体的平台化糜岗,另外是媒体人的职业化或个体化和。   简单来讲丹叮贸,我们以前是自己做东西糙,自己在自己的商铺里去卖测。现在不是了雹秤,现在可以自己做东西纪湃,自己去租商铺钒蹲泪,有的人专门提供商铺公味,有的人专门做东西腾媳。这样可以做专业化的组合变,效率会更高胎赤硼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沪辆,红姐以前是媒体人羚,现在有自己的传播平台漠,也借用了社会化的平台耽,把最好的内容输出参,她做最专业的内容肋氖翠。我想平台也会用她的内容锤袖,未来的板结新的架构就是这样的补。   在这个架构下作为厂家要适应星凸,东风标致已经做了这种尝试矫孩,去年把我们的公关公司能力削弱蓄枯,因为他们的稿子太硬了腑坪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袜潘写,从专业或从第三方的角度看待东风标致量,我想他们的稿子会写得非辰垂担好科卤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劫德匆,这是未来的趋势柒禄。   刘小勇板侯:我听到有一种观点憋饶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苦剧间,我就抓住了更多的消费者坤,更精准佩固马,我的销量就会增加分。但是有一种观点认为撬舌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姓随?如果总消费需求没有增加断,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贰隙汲,是不是大家又打平了恢热稀。就像一个剧场理论雀酞,原来都坐着看戏琉,后来都站着看戏了肪鸽,其实看的戏是一样的泻。请问奇瑞的范总姆,您怎么看这些新的手段澎容、模式对销售营销的作用脑丝敝?   范星眉:首先感谢红点汽车贯邯感、感谢红姐警髓,也感谢刘主编朵。实际上前面两位老总谈得也挺好失饺袜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肆渡。   说起营销沁垄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面触课稠。但是从营销的最根本剔湾啃,还是回到对客户的理解柏。我们最近几年对于整个汽车市城寄橄堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寺肖缄,最核心的是我们看到了两点变化畴,一个是围绕客户端的消费升级挤兽,第二个是客户年轻化的变化赁客。这两个核心特征的变化颇呵篓,带来了所有客户需求的变化婚盗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冕氨撅。   应对市场的发展按,我们称之为整个自主品牌的发展苟免吞,包括奇瑞自身的遍,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴勖耍快滑够,年均增长在40%左右的增速吩答烈,所以说基本上属于原始增长的阶段挽。奇瑞从2012年膘翔、2013年开始进行战略转型餐犬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乡豹李,我们做的核心是提高整个产品的品质姐卵,是我们整个战略转型的核心宋拉涸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兴危溜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吝、好的服务冒。2016年我们已经进入到2.0阶段拍疆蝗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杠特,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可细,整个2016年集团销量也突破了70万辆舷叭患,增速达到28%讥,国内市场超过了36万辆统袒,也是过去五年来最高的一年泰矛撼。国际市场中颊据耍,我们2016年实现了出口8.8万辆行勉啸,也占到整个中国乘用车出口的1/3侯朽,也是连续14年中国出口第一的车企窃黑。   我觉得取得这些成绩编,销量数字是一个方面鸥纱,更重要玩干蝎、更为看重的是结构的变化鞭,第一是企业盈利水平的变化方亭,为支撑企业未来的良性发展檄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拢。第二是体现我们战略转型的成果概洼儒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可画屏廉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唬闯僻。第三是客户结构的变化雀连,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矛列咸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升受莫桃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炯垒勤,实际上我们更关注的是除了规模的变化寿宋,当然营销数字很重要括。数字背后更关心的是这些结构的变化衬,怎么产生这些结构的变化现草?从我们自身对新一代消费者的理解粪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阶。   客户体验的三个方面我们一直在做修,第一是产品体验瘟淖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呸,行业平均大概在35%插琉,奇瑞可以做到25%实,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峭鞘舜,今年还会陆续推出更多的平台卤箱。当然平台不简简单单是全新车型的概念奔驮。   第二是品牌体验穗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵险,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销错嘿攀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了供秸,现在很多企业在做营销过程中视频顽烧、直播方式应用是越来越多了非胳貉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铜。今天消费者接触信息的方式发生了变化缮沥。   第三是整个销售服务过程体验的升级辅替际,在2016年网络规陌妫和第三代形象店的升级奉炔,为了保证客户体验的一致性缮扑柔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挞称。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的际勃困、优质的说妥送、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辅篱鲤,这是我们正在做的短慌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惺筷,谢谢!   刘小勇邓抡煽:谢谢范总孟茬,现在的汽车营销无论是从手段冕难,还是从模式垄景,包括内涵都已经发生了非常大的变化湍谦备。我顺着这个话题再往下问一下界葡,请问刘晓科总萄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秤理嚎、营销套路蔚康,您觉得现在还适用吗楼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饭?   刘晓科兢:刚才范总佬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烧,因为这里面在我们整体来看航,其实我是一个新的营销人两,刚刚在这里两个星期撮县。我以前更多的经验还是做用户灭聪,去看用户的发展灯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播松澜、网红吴拴、娱乐化拷悉继,甚至还有用户的碎片时间墒闲。但实际上反应了两个变化醛邦匣,第一是用户浏览的轨迹改变了晶胁,以前在PC时代廖,大家基于浏览器阅读疆肮秤。所谓浏览器的阅读徒定,对于从一个网站跳到另外一个网站恃,这个成本几乎为零筏释,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甩酮,只要在浏览器就好啥金本。PC时代崔羚面,网址荤、网站攫貌斯、浏览器是值钱的疆。   对于移动互联网挺售,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下警屎,对于微信小程序也有很大的期待蜜髓率,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侨摩。最终来看丘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臂哼。在这个主流的前提下涩久,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓬。在这里出现了两个问题痴十,也就是时间的问题孝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毙纺砍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筒寇腺。如果是比较泛一些的资讯或APP熟郸,如果中国互联网网民用MAU看残,月度覆盖量几乎全部覆盖沧侧凹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP埠锯。但是什么会不一样奢?就是时间筏轮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲南,我也高度认同一个观点连肖涸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呻夕。在这一点来说绍瞥送,我们的营销不是去抓住用户评窖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钾空。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幸。   基于这些理念的变化烤嚼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祥,而现在发现专业内容看得比较少一点搅画蕉。专业内容对于用户的阅读撂啤,可能是女性就不太爱看喘费扁,覆盖用户的时长就变短吾踞。什么东西会长呢溃蒲?从2016年市歉、2015年的情况来看梳此钠,我们发现基于娱乐营销的网综时间晾享泄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赫场犯,因为可以更好地去占据用户的时间才。比如说我们投的一个网综节目猴吓,可以有2个小时以上的品牌露出时间丢篓。   对于用户来说记溜朴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捆蒙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啡闻擒。无论是线上的缝嫉,还是线下的菇归。   另外一点颗烫南,我们做了一个用户报告钡虱,会发现用户现在在看车的过程中钩,比如专业的导购素,发现用户的时间怪淮眯、决策变得越来越短陈烈唱,对于专业媒体用户来讲苯拴,用户平均决策时间是108天纹胜敞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梧递姜,这52天对于内容的需求是很轻的卡,包括频次是很轻的垢僳潭。从52天开始一直到97天携肯,基本上是从几款车的比对到交付定金壤扦,因为提车还需要一些时间杭五,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椒贤喀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嵌陷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袭。也导致现在的自媒体更火罐谈,因为大家更相信人癸,也就是网红的力量会逐渐发挥涪,包括IP的力量膘。   营销的变化是跟着人走的矢诡,用户的体验窜炒、用户的行为发生了变化凶番炮,我们的营销一定要适应用户的改变蹬。   刘小勇壳泌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绒。想问一个跟豪华车相关的问题洛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戒啦耗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胁堵,从超过10万辆到两三万辆的都有拇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌软。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筒稳翟?或者会发生变化吗口捶?会发生变化的话黑,是什么样的主推力量来促使发生变化姓凸?   王顺胜哄侯纶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烽梗乏,作为广汽讴歌这个豪华品牌沉滴耻,去年4月份才成立了新的事业体制湍共。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逻维媚,10月22号四驱上市龟姥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狸。   从去年一系列的举措俏每奴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌突戒葛。像主持人刚才提到了瞳参锋,怎么样去改变格局警?作为豪华品牌在中国谁席,像ABB进入中国市场比较早攫堂随,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纯,其实我们也做了很多思考间,想跟大家分享一下甜罚屠。   第一拴纬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早底泪痰,也是十年左右的时间斤签,也不短踏距读,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间世蕉。作为这样一个品牌要找好自己的定位送哼村,我觉得是特别重要的裙。我们不是说跟谁去竞争巢,而是在豪华市场找到适合自己的位置帽镐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措番烫,包括在上海搞了大型的上市发布会幂,在上海中心进行首秀涕稠炭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讼,这也是用来提升品牌的蔷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盖新。这一系列都是来提升讴歌品牌的竭。   在后面的发展上炭响,包括在2017年也做了很多的思考弦,就是如何在营销创新上做一些突破溅讲溺。比如说植入了体验式营销舱钦,包括即将上线的体验店掇泰耪,可以跟移动互联和终端摄芜,包括一些PC端进行一些互动舜。包括很快会引入管家式服务溯奇侗,让用户真正能够感受到服务和体验挪啥强。管家式服务是一对一的暮倪,能够让你感受到有针对性婪林,并且有温度地触摸到服务的形式冉年。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棉椭,我们在形式上也进行了一些创新晦透。   尤其在内容上面浅躬瓣,我们以内容作为引擎含,创新作为驱动汐,作为后来者品牌搓络,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置劫歧。至于格局会不会变化添莽侣,其实每天都在变化典焕潜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局头虹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虱弘畏,我相信之后会在变化当中不断求变睹晚市。营销梨、创新不但要传承好的东西盖惶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筏吩守,跟大家一起共享一下将。   讴歌作为新的豪华品牌胚洛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汾,希望在座的媒体以后多多关心敲茬净、多多支持捅梁,一定要让它取得成功畴割们,谢谢大家!   刘小勇愤琳仁:接下来有请江淮汽车李总细,咱们聊一个关于2017年的话题俱,现在年底鞘拔菜、年初做营销的也是做足了功课潦,关于2017年市场的预判嘲释棘。能不能把您做的功课分享一下粗衬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些短蹭承?   李建华僚薄善:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛋纬,营销这个事在台上讲晦佰哥,对于2017年的营销还真没有想得特别细湿刷擎。对于营销态趁把,以前讲欲文明其精神勘撵,先自野蛮其体魄额箩,营销在中国还是跟认知相关琶贬稳,属于文明其精神发展之内的录行。营销在2017年来讲频麻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剿,全球规模最大氰,还是保持增长琼,需求会很旺盛胚滤,同时也面对着一群非常不确定的消费者桓旅,这些都是一些确定的因素憋搔。关于不确定的列拍涣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颊侯信,这使很多事情产生了不确定性库拓氏,也使推广方式产生了变化褥隙阶。在一个变动的世界里要想做好功课磐斧吞,关键是有定力把握好不会变的东西椽拴诉。   就江淮来讲祈,2017年一方面会更加关注用户的需求精。因为从做营销来讲钱塑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上僳逞描。一是用户看到产品新绢撮,如果产品很美好篱领,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贝计间,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撮犁。第二是当产品出来之后恰抹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品力黑,如何让消费者跟它产生很好的接触茄班构、接受它踢,让你的营销做到有广度涸、深度和温度菏虽,这是营销人需要花功夫的地方泞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄型牛好的保留和记录下来某董晦,强化终端的执行力骋妮。这是非常重要的谈颓,当消费者看到的车是处于被管理的状态监,他就会有好的印象潜队。如果是管理失控的情况驹昂迟,就会认为这不是好的产品嫌设郴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堆劝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品县盲迷,这个产品是不是他所需要的坏沤,能不能让他在过程中感受到认知和认同坤伪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舰湾壬,现在已经不太需要你告诉我什么了换贯弟,往往会更注重你提供给我的事琳姓镣,是不是我真正参与过的妥警。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巩拓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肪耐?可能现在需要一辆高颜值俊、大空间木芭、强动力桐挤外、低能耗喜泰侣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坎,所以2017年上半年会投放一款S7灌。前面的消费者参与了意见夹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垫趁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来话,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羔蔚刊,形成了共同创造的氛围夺本馈。往往共同创造的东西闯,我觉得是消费者乐于接受的东西屡敝。未来共同创造渤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度受骚。   刘小勇莫佩:非常感谢李总炉惜。我觉得现在开论坛扑,最难的是请嘉宾耗娩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漂,是嘉宾请来了之后不给时间说娥布。今天这个恶人就让我来做了骑卡,咱们就不说了扇。   最后请每个人回答一个具体问题污姑痹,刚才进门的时候有一个调查儡焦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胃?我们从于总开始毯缄。   于晓东淀搪炬:我觉得2017年应该说挑战大划勤,期望更大坍荒提,我更看好细分市嘲椤,因为我们也是做SUV的嘛惕都,我们更看好SUV市场的持续增长信回。   刘小勇策效览:全行业增速去年是13.6%新订、13.7%充。   于晓东醚:我预测2017年是10%粕耗乱。   李海港认娇:8%钩署。   范星培扁:我就说一个数愤剑,虽然说一二月份看到环比有所下滑谁,但是看这个数实际上同比还是增长的瞥恐碗。本质上今年不用担心接每妓,我觉得还是在8%到10%之间危舅。另外最近看到1月份的数据出来了皇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额围楞,这实际上是一个分水岭矗,一个很大的变化吃肆脓。   李建华夯拳:我觉得应该在5%到8%哼软痪,可能会接近GDP的增速郝侈乡。   王顺胜讳恭:我觉得整体会在8%到10%以上第,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兑揪。   刘晓科淋骗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点魄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浑拭附,我觉得再加两个点是8.5%褪。   刘小勇饺尚燃:你更准确了时蛔,到了小数点后了琴钾鹊。非常感谢各位老总的精彩分享蔼。就像李建华李总说的赖禽,咱们说到汽车营销人淑匆,媒体界有很多新词来形容湃,像野蛮执行力或变态战斗力户投、狼性文化等等且。其实他们是一群非常善于思考的群体心,他们的思想的深度决定了在行动的效果态,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暮观,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烹必扣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶发额:李芳 版权作品效藉痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧迁,严禁转载尽喝咕,违者将被追究法律责任殴防届。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行完。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眯幂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峰佬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨车。以下是北汽集团党委书记景、董事长徐和谊的主旨发言你蔑钨。   徐和谊筹瓦辽:尊敬的何部长烯驰溶,尊敬的各位领导谴强疚,汽车界的各位同仁撼沟,还有我们媒体界的朋友们播悉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂得煽,探讨汽车行业的发展话题衬兄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年露,这一年间我们先抑后扬屉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻跺艰磁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进南溯葡,最终以产销2800万辆舱,同比增长13.65%的优异成绩侮,完成了一年的一个胜利的答卷冬丸航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惋泪,为不断探底寻求新方向的中国经济寄该,可以说去年我们再添新亮点爸省乓。成绩固然令人欣慰手,然而先贤有言胶费烷,一切过往皆为序章腹剃蹭。今天站在新年的起点上回望从前怠拦天,我们发现深沉变革的暗流涌动靠嘿,启迪未来的创新发展驮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思领勿刻。   亚马逊无人超市惊艳登称芳谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亩互讼,提振实体经济箭在弦上磨吴,消费升级引领我们全新的商业文化时代帆抽港,技术戌峡沤、商业模式厩妻览、国家战略辟辉躬、市场结构结合在一起棋,这种更替的演进家复。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲁店,正释放出巨大的改革能量核赦,正引领我们整个行业迈进全新的时代杜。   一是技术模式在不断地创新袱梨祈,汽车行业转型正在进入落地期地。最近几年在互联网叙、智能化窍存、共享经济等多方的洗礼之下帘,汽车行业正在同创新中被颠覆者隆,迅速地转变为创新转型的主动执行者炊剩戊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妹醒槽,日系车企抱团开发人工智能技术了泪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域海迷,可以说剑指出行解决方案点。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沪淘灵,在新技术帝镀、新模式领域不断落子扇豪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贤。   二是消费升级焦刊吧,品牌之战成为未来的新机遇琳。随着互联网思维的逐渐渗透俊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摊。情感价值旦摧补、消费文化捂、消费者价值观越来越得到重视瘫陛南,网红营销匹享、二次元营销孟等、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驾叔彩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通壳,实现产品表达与消费者价值的同频共振花确。   另一方面烫弘巾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稻说藩,为自己的人生价值代言需前浚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题级稿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衰豢僳。   三是提振实体经济套垛悼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫齿千。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一活抠镁,就是提振实体经济蔬懂称。其关键在于制造业转型蓟,转型经济学的研究表明瞥,制造业转型中产品技术固然重要潜多,但管理体系更加重要第死练。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫩楞舅、网联化建设赴,就越能发现在信息化建设这种大背景下其秆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锯棱。前几天我看到有文章提到关掀查,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瀑通岸。这样的提法虽然夸张柑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凡戌,我想却是切中要害的侵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掣胜返,随着提振实体经济逐步落实克,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奉驴。   四是政策变动垮擞面,新能源规模化喘镣奇、市场化成为未来的大方向动。2017年新的政策正在逐步地落地窘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赡那虚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炕,行业准入规则喘玲、动力电池规范条件等政策的制定布杠侣,从各个角度划定了新能源的市场边界骇。   另一方面暗计,碳配额捆署、双积分郡孩、新能源补贴退坡想,无不要求新能源发展要还原市场化手段涟式,聚焦核心竞争力断熬佃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庭脑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锻骇擞。   纵观整体形式的发展得敢沸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顺慷其。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贰停。数年之前氛搞附,面对互联网行业的冲击帆朵,我们以为我们只是需要一个互联网+笛惫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饭誓澳,还承担着国家经济转型的重任煌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望考冻裳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灿。这样的多重任务科,给了我们新的挑战皑讳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虱擦。   面对全新的形势翻颧,面对前所未有的机遇与挑战陪陇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笺潜。我们将锐意进冉伞,大力地发展创新精神莱购,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陵,在电动化揉、智能网联化酸喘蛋、服务化李此、国际化等方面加快发展步伐河患烤,不断推动新技术先惰乃、新模式的落地生根叼旗贯,不断地发展新能源汽车年唐溜,还原城市绿色健康生活让柯梅。不断承担经济转型任务垒迪溜,推动传统制造业的升级玩撩。   面对未来邵纯,我们将在以下几个领域寻求突破廓踩:   一是加速智能网联技术研发比培,打造智能出行的生活方式铃。2017年拉斯维加斯的CES展上漓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略龟筋较,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疚彩瘫。当然不只仅是和百度挛,还有其他的国际国内的公司渐。未来瞄准智能驾驶葛失、智能互联澳表、智能座舱等内容苍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具反。   二是加快新能源汽车产业化倘圭,践行绿色环保发展目标拔。在新能源方面脚处,北汽秉持环彼靠大家的理念晨,不仅造优质的新能源汽车产品伍诉森,更要造消费者愿意购买的新能源产品颇皇酞。尤其是在补贴退坡估杉、行业回归市场的大背景下拐赖精,北汽集团聚焦资源煤及、聚焦技术响哦、聚焦产品亩乏迁、聚焦市忱贰,四位一体严密把关整个新能源产业链砷擅睦,为消费者提供既有颜值乓、又有内涵的可靠产品泥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桥屠,共同守护美丽家园熄骚诬。   三是加速国际化资源整合笔呈慈,实现中国品牌的全球化秸。2016年冷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峭,实现了北汽国际化涂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垢期判。配合国内的合资品牌隘公,服务于全球布局研发基地农,北汽全球范围的资源整合庐惶,已经进入了研发粗、生产玩、销售形、金融塘拼虚、人才和品牌全方位互动的良性循环涪。   面向“十三五”络糖搓,北汽将继续深化拓展东南亚嘉父泻、北非侵滤湍、中南美弘涉、东欧等重点市场的产业布局食钩,使中国品牌的影响力遍布全世界睫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兰。   四是坚持服务化方面参参篇,推动制造企业转型升级澜妥。服务化既是国家经济转型的方向檀浑,也是北汽自己产业升级的主要目标椭。多年来我们在金融泥京、产业投资茫、后市场释瞎、出行服务等领域多点布局搏抱吾,随着时代向智能网联方向的发展伎竣购,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僻遁。构成从业务到管理体制膝赏,再到基础设施的科学发展体系怜扫妓,不仅提高了资源的利用效率肆拨瑰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化律拟测。   各位领导陶亲,各位同仁挽,媒体界朋友们棋丸,闻鸡且起舞茎,风好正扬帆惰迪,新的一年已经到来蹦农,新时代也正在开启机遇的大门橡,让我们携手共进驾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南场衔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年点,长城汽车累计销量达107.45万辆详蜡道,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翟墒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狗捅棠,其中哈弗H6占比超6成驮烷,达到了58.07万辆瑰厘,同比增长55.58%泛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悄嘿,2017年2月19日袜炕险,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堪点厕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卡,我国汽车市场销量首次突破100万辆腻问,高速发展25年后的今日媚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度入窝。中国自主品牌已突破百万辆抬芍傻,那么能否乘胜追击逾越200万憨嚎、300万的销量目标链囤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跺侩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中副,用他的话来说咎,“这是很了不起的一点睦剂链。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刚休,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豪快,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心替新垫,从另一个角度来讲窍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挥。   安全去慌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诵商,分析其中最重要的因素兼,魏建军表示忱惦,回到20年前弊,受到成本和技术等方面因素的影响投舒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位躬。而当今时代界鞭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标速,其比重也在日趋增高馁甭希,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辟另。他还透露僚废,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吹,打造全球化的研发体系词,在主列膏图、被动安全技术栓控荤、智能互联认部、自动驾驶等方面迟刑,形成领先优势槽。   说到自动驾驶技术挞狼妻,放眼全球汽车行业屉萌攘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桅疯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命难淀垮。哈弗将采用北美郎、印度慕亥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暴俗涸,据他透露疯素稗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准测,目前正在进行路试亨,有望在2020年后投产兢。“我们的最终目标轿,是推出完全无人驾驶的弦、最安全的 SUV 就疯眷。” 魏建军说到建丸澄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标控熬,魏建军说到沃谈介,2020年囤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茫禄。对此袄,哈弗规划了四十余款新产品七,覆盖全部的SUV细分市场却。到了2020年蕉速,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锭棘僚,在规模上超过吉普套翔坞、路虎靖颧沽,成为全球最大的专业SUV品牌浅芜咯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时和乡纷,魏建军回应道椭溜恐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踢粟唇,一方面要靠产品快速地更新迭代思,另一方面则是丰富多样的产品规划笔烙痰,这其中就包括新能源方面的建设年。据悉牢少绦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炭扁沃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纷坡缎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸿荷。除此之外绦刺凹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤稹,目前正加速推进全球化商业的发展逢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厦。   2016年凹橙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展穿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑薄巢:WEY登场之后哈弗应如何定位凳?魏建军在现场表示棵陌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化参。相反午履,哈弗将全面发力15 万以下市郴铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潜惫曹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膊,而“聚焦”就是集中资源伎料袱,打造产品和服务的差异化优势赦寥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”囤褐。先做强蒋、再做大究扣,这正是哈弗理念的核心所在棉。在盛典现诚啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崇筐构。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衫彪递。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犁廷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队联帛。据了解闪,长城经常组织经销商团队去日本考察己透筋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拦厢匹。这正与长城的发展观念高度一致剑。魏建军透露凶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挞琴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廷,经销商们也未曾有过动也么J凇,这正是“稳固”所体现的重要一点试辽牛。   长城汽车总裁王凤英表示锌旧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卿。 她认为轰长,良好的厂商关系是相互作用的疙鲁隧,只有让经销商满意聚贸,经销商才能够让消费者满意床垮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中彼诽殿,这是层层递进的作用效果焊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奔客瓮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拟秋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蠢吉?哈弗给出了自己的答案窃介麓:200万的目标即可上路病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷捣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帆,在新能源汽车补贴退坡后拿捷踏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喇诞坡,这个数额占车辆销售价格的40%敝程。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肝核腾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痰啃?未来德,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乡古帕?2月8日下午港财侩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屋龄,2016年扯畅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惠懂如,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一活,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卫膛。随着核心技术差距的缩惺埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湘。但是铂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豪诵梦,巩固和扩大这种优势翠莎,还需要政策孰、制度和市场三方合力馁痞,打造可持续的市场化发展髓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阂爱,但是从已知的美国辣恃斧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佛松酗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞥承,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奠。同时融,公共类充电桩接近15万个的发展规模托认,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肚秋釜。   “走在世界前列酚,不仅是体量和发展速度位居世界第一菲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侩抹。”许艳华表示平扮分,经过近几年的积累篇牧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猩冠、制造和营销的体系能力乱冬快,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匡墨松,产业链基本完善戎。整车粕尸把、动力电池羔安、驱动电机系统性能大幅提升泌瘸蟹,市场主流车型的动力性涉桨、续驶里程巧侈、能效陕烧奋、可靠性犀逛、舒适性明显改善鞭得,整车坟股、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伞,新能源汽车市场覆盖率提升兄科,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孺械夕,占世界市场比重约为50%居唤。按照已知的企业规划翱温戊,在乘用车领域蓟,2017年我国将有73款车型推出娟,进一步满足市场需求粗屎零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晨期,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步师抬莱,整车单位公里行驶成本也在下降矩弟。“20%的成本下降母,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价履把盘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朴。”许艳华对《中国汽车报》表示彤籍拟,在规模扩大成本下降的同时瓤颓,市场竞争下之下赌,企业会做出有利于市场发展的选择骑匹鞘,也因此副童臼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菠农毫。   许艳华判断拈,2017年擅坛舷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咳堂旗,预计占比会突破70%贿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高退囊痊,充电基础设施也将继续保持快速增长刊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列和底,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舶达轻,在此框架内陌瓷,到2020年潞软七,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倪。但是补贴退坡后怎么办屋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娇肪多。”许艳华认为逻咯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彤潮虱,让新能源汽车使用成本进一步降低宋公,才能保证其持续良性发展鞭奢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件射。目前弧梯挖,无论是整车藤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确控辰,剩下的就是政策实施好的问题任届,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来创娟。”许艳华强调淌漂喝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碘逼赴,2020年到2025年是重要的过渡期店,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哗接冷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痪,这方面我国也走在世界前列剂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哩币,进一步落实国家新能源汽车发展战略长耻,保障车辆和使用安全斗沛呜。   不过绒含,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妮聪貉。针对《暂行办法》缝巍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫡纪、10%和12%的比例郎,调整为5%膛牡、8%嘎侠郎、12%的比例卸把,并允许2018年秸挖、2019年负积分可延迟一年抵偿俺触。同时酗硕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定即莎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔫,丧失中国已形成的比较优势炕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用评。中汽协希望《暂行办法》尽快出台料惭酶,以便企业开发和商业计划的制定扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俱魂猎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噶回喂。犹记得2015年7月襄赣哨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缓捣,并对这些汽车的车载软件进行升级褐需沛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火八将,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呈、转向系统以及车载系统痢。    如今丹镀菊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弊航,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锭敝娥,如果没有行业安全标准来做规范提疮狗,或将引发不可想象的严重后果娶滩。在我国热,作为国家网络安全的重要组成部分湃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颧萎卢。《中国汽车报》记者日前获悉轰,《车联网网络安全白皮书》发痹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钞屏忍。在发布之前侧提,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霞蹄,他告诉记者枯灸,车联网网络安全即将拥有“指南针”仟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帕纠:《白皮书》辞纫闯、《细则》出台的大背景是什么阶农?    庞春霖次释:在节能环保敦筏陋、安全舒适胺,以及车联网叛、自动驾驶屑沸、智能交通等方面要素的推动下郊翱崔,汽车正在迅速IT化鹊、智能化梗坚仟。与传统汽车相比闷狭,智能网联汽车在节能减排慑隘、安全舒适方面具有前所未有的优势换,符合汽车工业舰赣、交通出行方面的发展趋势洽效骨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汐捅。在互联互通的背景下释,没有网络安全充分保障的情况下邢,智能网联汽车带来的可能就是灾难暗枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羚毯摔,明确要求网络运营者(车厂激、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务婆该,应当依照法律柔日、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剖插骚,采取技术措施和其他必要措施凡,保障网络安全柔枚悼、稳定运行鸥糙,有效应对网络安全事件竞,防范网络违法犯罪活动嚎,维护网络数据的完整性薪报、保密性和可用性立顺拎。网络相关行业组织按照章程取,加强行业自律哪纬咖,制定网络安全行为规范鸽,指导会员加强网络安全保护导毕,提高网络安全保护水平沤,促进行业健康发展考。”该法2017年6月1日起施行祈暇。    2016年10月23日冲寞,在前期工作基础上谷立,在工业和信息化部等部门指导和支持下们灿将,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作司跋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剁,2016年底珐巢,以电子科技大学为主任委员徊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)关道、中国信息通信研究院感勒、国家互联网应急中心纪苹徐、中国联通粹东删、中国电科第30所戳、奇虎360绘痛、博世为副主任委员栓揭,联合国内外70多家整车深乐片、芯片法建翁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韧拭卤:车联网络安全委员会)正式成立娇蓝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搐,在工业和信息化部木、国家密码管理局说氓、国家网信办等部门指导末浓、支持下辽怯澜,车联网络安全委员会于2016年底组织拒罐韶、协调产业资源咆,以我国自主和在华骨干外资车企锣耻篱、终端和零部件厂商为调研对象怠乘,先后完成华南剃烯挥、华东匈徘、华北旁形汗、东北侧山陡、西南地区调研工作叼俩桔,充分了解了车联网网络和信息安全政策集嗓随、法规奈希氨、标准操策、产品垛陌、应用等方面的实际情况与现实需求欠良链。并组织与协调联盟内外资源掇储孪,开展了车联网网络与信息安全相关政策人彻醒、法规苛极厢、标准的研究剔泻,形成《白皮书》廉须、《细则》苏情败,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布长背图。    《中国汽车报》柯漆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锈:随着车联网发展权,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件替权。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规客、技术标准脆裴拿、产品及服务体系的支持力钉等。从调研情况看咎狸奔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糖旧,缺乏可靠和一致性的基础工作捣,因此需要我们及早采取措施售孰,完成网络安全方面的顶层设计工作怂坟,从政策扳、规划酮誊双、标准夕、技术雀完播、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阜谎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创ぞ伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状胎硼,为车联网网络安全的后续发展提供建议测叙,推动车联网网络安全产业的快速发展牟危。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》室,从企业澈扣玖、用户芒连伯、政府需求出发迷跨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竟肝,结合车联网的行业特点和技术属性貉歉碎,立足当前现实和未来发展趋势腑,提出俯阂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系砰、指标和建议鳖袭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伟,提升网络安全防护能力扮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施库泛。    《中国汽车报》秃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陈茂赖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准即勘,对现有车辆和新车产生怎样的影响须?有没有实施的时间节点武?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爬?    庞春霖搁储稳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南每刃签,并不涉及强制性标准和法规卸忙。同时通过产业宣传翟休夕、贯彻和使用冈,不断发现新的需求和不足艘古,并加以完善梢熬歼。但由于网络安全形势的复杂性赶为,以及车辆作为一种重要的交通工具侵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台切。    两项文件本身就是在调研基础上汇扯寇,听取产业单位需求而形成的拭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捐哪貌,减少大家的迷惑和疑虑税,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隆隧歉,切身维护好产业和用户的根本权益新颓煤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弛,当然会有成本在里面馈。不过从发展的角度来看饥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魔,属于必备的系统泵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涣。同时赋漠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点市寿拨,也会赢得更多消费者的信赖食挠。    《中国汽车报》碧聪鹿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动社圭?自主硅吕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汀土?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镰橙臂?    庞春霖泛蚀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扁,其中一些关键技术和产品烘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试使五欣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翠罗复。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吐,那么就像现在车辆的保险杠烤、安全带陌敝、气囊刀骋昧、ADAS等等常规安全产品一样泄,无论自主还是进口车辆淘,应该都是一致和统一的要求任室,并可以采取现在车辆型号核准等方式四衬坝,推动车联网网络安全产品的安装旱、测试们捂、使用协竞妇、维护和服务抡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涪岔,首先是人们的意识问题口,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砷裳登,但对于车联网网络安全却毫不在意味。要知道讣谓床,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单厦惹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彭泡财、多变遂先虽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颇惫、软件等基础技术钎,对于自主车联网网络安全产品而言供身晒,投入比较大檬狡、周期比较长勺辟弓、效益回收比较漫长哪么泉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炼,从整车企业盾烽间,到零部件笺、软件色、芯片供应商烹蔚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹈唉、人才队伍讹承、产品体系汕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系眠遂粟,也非结构化的治理模式谁淮,需要新型的伦理鞭隋、法律和技术法规给予支持戒茅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界介肮溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   1月18日贝蜗湘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会下。引人注目的是祟葡巧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迫里,力图将EC180打造成一款“国民电动车”思。EC180之所以有如此低的价格烯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴龋。在补贴退坡的背景下解单,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荆图抵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雇?在发布会后块滇绵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访臣铝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脆,以及2017年的经营策略与规划和。   《中国汽车报》推揪餐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逃从为?   郑刚凄既: 北汽新能源有两大类产品平台信渤妇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品福弛,包括EV受哦、EU委卧办、EX赌、EH四个系列此孝翻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品察轻圭。在开发之初拎础蓟,我们就对其有一个精准的定位与期待刨锋。   北汽新能源在两年前预计到绒固,新能源汽车的3.0时代即将到来拆饲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗣尖阂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恕期。   目前行烩借,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炭,这没有错畔驾渭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盯,并没有推向市场的现象枯颅脚。我认为刃韦悍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哼酗,也没有认清正确的发展方向涵。   因此床修蛔,在两年前开发全新平台之初道蔽东,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谅壁,这种做法目前看来是成功的票。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能触颧、造型拧钦惨、特点以及价格之后讣,大多数人对其给予了极高的赞誉沉擒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喘僧碍。   在成本控制方面惰吓,我们认为还有压缩的余地凑惯,通过不断地挖潜降低成本憨盗,我们认为可以让更多的人开上这款车叫,不过这需要一个发展过程未毖褂。随着销量和产能达到一定规男兀后识乘痉,我们会进一步整合资源式、降低成本瘫廓峨,提供给用户性价比更高的电动汽车独。因此蹲魏鬼,就目前来说菇锹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力破,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力十伦毛。   《中国汽车报》痰替: 面对补贴退坡宠讳,EC180为何还能采取目前的低价策略培繁?北汽新能源有怎样的发展战略嘉?   郑刚陛芒藐: 从当前产业政策来看挫,全国各地的补贴额度不同对娜擞,流程不同沧,这都带来了公司内部成本摊销的问题臀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蚂。为此典,北汽新能源成立了卫蓝基金仆持眉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挛汀始。这需要企业拥有一定的资金储备讨池袜。只要差异化的地方补贴还存在膳乃乳,卫蓝基金的使命就不会结束熟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吩倒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刮。只要发展的规划清晰潭灵,我们有能力也有信心做下去尺什掳。因此馈,我认为当整个市场达到一定规拿诿眨后复挤,企业才能做大做强偷碗。在我看来匆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的混迁,而不去考虑社会责任歇师。只有兼顾了二者尼,才能获得发展与壮大湘僻。   就北汽新能源而言柬兼涂,如果年产销量达不到10万浑,那么就没有持续发展的能力惋。因此脐,我们公司定下17万辆的年度目标策募弊,并将在4年之后达到50万辆鸿纹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刃传表。谁先占领制高点钞,谁就有效益还。新能源汽车市场的成本杀手热,也将是市场杀手湃。   在竞争过程中雇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胺扇雾,而是以传统燃油汽车为对手泞。因为它代表了污染遍赤捣,势必要被市场所淘汰吾潘烧。   《中国汽车报》邦挪: 新造车企业的强势介入胯森察,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响欺坟仍?   郑刚逝说兜: 与跨界企业造车相比极含,我们的优势正是他们的劣势瘦谢羞。依托北汽集团剖呸剁,北汽新能源有着很丰富狙炊苫、庞大的制造资源沟古木,有巨大的产业链规模优势蜜朝厩。在互联网体验方面硅,我们确实面临一些挑战妙,但我们在造车工艺淖缉泥、供应链与流程方面有着更强的积累力疵袄。   在我看来纲罐馅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在评,这些可以相互转化坎。我在发布会上再三强调借辽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拓,而不是新能源汽车厂商闻五愁。如何能够最大化地提升电动汽车性能灭,创造差异化的用户体验和品牌价值斡乱剩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哼。   目前辈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户版。在这三类潜在的用户中肯舜,我们的发展空间都非常大甫。   对于新造车企业而言瀑兽,他们确实会面临诸多的挑战跨。我们在发展过程中遇到的挫折剑男厢,恐怕他们也得挨个体会到窝夯,但这是一个正常的发展轨迹素。因此横烦,我认为这是一个跨界融合的时代沥头同,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制另,将思维与资源彼此借鉴七谋婪,从而为用户打造更好的新能源汽车抒。   《中国汽车报》笑: 北汽新能源目前的两条产品线鹃粳暇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里身团败?   郑刚衔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岛贯。相对而言费体,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剁蝎、邻居讹懂、亲戚蔚虾郡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人殴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迫损肝。因此在性能层面浓缎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胶票,而ARCFOX更多会搭载智能化功能傅放。   在智能化方面据,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拳。例如ARCFOX将会在社交埃趟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翰棚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洁。相对而言塑田,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荒疼妈,智能化水平也将上一个台阶恍。未来剐道钢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后协狮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涤彪。   《中国汽车报》熄甸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何东泥孙,公司将如何利用这笔资金味?   郑刚惭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布顷盒,将实施不少于80亿元人民币的融资磋暮财,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戌癌窘。无论是电动化还是智能化响脱,我们都会在研发上投入大量的资金凰涧筏。目前精雀蔡,北汽新能源的研发投入主要在两方面肚慧窘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乱受考。   我们希望引入来自产业链的投资方奔恫吩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后牡,智能化成为卖点锣呵棉。   目前惦挛贰,北汽新能源拥有了三个生产基地税碎,现阶段产能还有限池,每年只有20万辆的产能冻问鲸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砍韩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源融草舍,从而可以更好地降低成本犀焙,提升效率亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪翠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攻试郸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陇坪山,大众汽车集团管理董事会成员谴秀负、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卜。1月14日始,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员穗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揉,他在长春见证了《一汽凳炭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鳞离苍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室少,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通供。    新能源汽车供禽,重中之重    尽管行程密集戈割,但海兹曼依旧神采奕奕呸档。他有理由高兴鹿艾,要知道婪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颊板,比上一年增长12.2%辞。即便如此髓施,海兹曼在专访开始时畔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”控了呈。那么大众还关注什么鼓版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车馆缉。“到2020年倍可太,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虐粟拉,目标为150万辆悍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴Ωぁ;同时盛将,大众在中国的新能源汽车路线巨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说到惠,40万辆及150万辆的目标中骡父,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当队。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衅,海兹曼称笛险燃,这要由市场及车主来决定号狼拣。此外废未簧,进口新能源车虽然是个“小头”僳嘉继,但会涉及更多细分市澄」拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仓惯贤。    奥迪与一汽合作苍隋,加强再加强    就在1月16日傍晚貌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胯秒钮、奥迪十年商业计划》萝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转权。海兹曼见证了这一协定的签署泰财,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肌:“这是一个战略性规划反,不仅为奥迪匿辣,为大众关,也为一汽明确了发展目标垄烹摄。三方达成了共识岭袱诞,而这一共识不仅在传统燃油车方面蒋钉单,更是在新能源汽车和移动出行方面滥错彭。”据悉啼谓坚,双方将针对21个核心领域开展深度合作糙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乡搏休,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辽饯车。其中呻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痴虱廊。同时鞍喊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上双特掂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作券,包括额:智能互联炭懂恢、移动出行嚷誓驰、联合数字化项目鲜哆、金融服务合作等众多核心业务领域咎按奶。    同时唐碉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哺狗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力德始,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柏。    “对于奥迪和一汽来说娶,总的框架已经搭起来了斑顶巾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甭。”海兹曼笑着说设芥。    上汽奥迪忙庞瞄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刊,记者自然不会错过追问的机会铃篱缸。    海兹曼进一步透露磺透铜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系非掳蹋,但当前的重点狮十顷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作帛,形成长期的更有建设性的伙伴关系遍谢。“除了十年商业计划的内容之外锑珐,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗅,更加重视经销商的权益嘉叛。我们要更加积极地回应经销商的诉求摧棠兼,解决他们的盈利问题协肌锯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佬牛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停偿淘隶?在记者的追问下吩层,海兹曼称娥恃湍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进核肖,并且经销商的问题解决之后部夸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莆梗玩。    至于具体时间表村焙埠,海兹曼透露鲸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捐函惧,最早要到2018年开始曹斗倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜和田:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绿芬,各位朋友拭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛互。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断美。   题目是“坚定信心父,持续推动中国新能源汽车持续发展”温茫。汽车的电动化是大势所趋疽,体制优势是推动发展的根本浆,然后就是坚定信心挤。特别这几年新能源汽车发展很快楔绩,产品的成熟度蜂、政策的全面性焚蚕堑、系统性哎齐守,老百姓的认可我舅欺,这些是电动车独、电动化大势所趋层鼓慈。大家可以看看芦氯,我们今年2016年差不多是50多万台济洁屡,占到全球67%悉想桅。从增长趋势也可以看到弥叙,从2011年缆貌、2012年睹镰憾、2013年把铺拖、2014年动矗刚,特别是2014年短疗蒜、2015年慰,包括不平凡的2016年顷郎缝,虽然有各种曲折绅忍,但还是获得了很高的增长妊山灿,大概有50%笺卷林,全球占比差不多有60%多逼多逛。   我想讲几个理解和发现埠敞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戊嘛,做的非常彻底惋竟矫。我们可以翻看一下2016年的数据救纽览,2016年中国公交大巴骇,不包括旅游大巴蔫敲,总销量大概在10万台左右撬,但是我们纯电大巴差不多7万台体卿公,插电式混合动力是1.7万台禄俺响,加起来大概是87%夸殊肩,占总的销量接近90%陌,这么高的份额茎轮摔,我觉得差不多就在3年左右发生的牟贺健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谴碑秀,到2018年潦绢,我们认为在公交这个领域里面彭稳哺,燃油车会进入死亡酒辈。很有趣的是2018年乔叼,如果你要在欧洲或者在日本袖蹭,欧洲弟盆、日本一些主流的燃油大巴的制造商惕斥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来悍,或者刚刚接近路试胚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浚。从这个感知可以看出顾萄,中国背后的推手是什么腻惧氛,为什么这么快扇本十,无论从技术寸碎手、从市场凤扇抱、从体制爸希。因此我觉得篙,体制的推动是推手氖典病,因为公交很容易充电泉匹,固定路线洪憨栓,固定区间浓禾略,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铝撕票,大部分属于国有体制肌犯,政府有很大的话语权写,公交的排放巨大绿础际,一台公交补贴很高蛔,但它排放更高饶。一台公交我们算了算糙破,早上5点上路煞,到晚上差不多10点下路矗贤,一天工作18个小时灰愧魔,相当于30-35台私家车的排放草九。因此缉,我们四部委在推动产业政策里面卜伙浚,花了巨资在推动这个产业稍,但节能减排的效果是最明显的息片煞,而且在全球保持领先度也是最突出的玖跨。   比如像深圳共波搭,2015年矫、2016年辛另降,大概2017年上半年潍,就实现1.5万台公交全面的电动化缔敬泻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲持丢。而且这个产品潦袖、这个领域我相信还能保持持续的领先茸夺,和乘用车汗歉祷、商用车比称棵褂,和一般的卡车比驶姐嚎,我觉得在大巴这个领域里面句猛,我们中国无论从技术俊、从供应链便彪、从规模聚阶、从市场地位较,还是很牢靠的恋摹方。出租车可能是下一个领域娜旅讣,我们相信在未来3年里面堡些,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掇。   优秀的体制助推汀,产业快速发展拇白忌。即使2016年不平凡的一年里面磁剃,国家有很多政策欺,像国务院2月24日政策常务会议幻孩秒,政府公共采购配额叫,7月6日马凯在西安有一个专题会伙,包括到10月18日克强总理国务院常务会块料髓,原则上不核准传统燃油车勒擎,加上之前一整套的体系刚峭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罕、最系统的政策体系徊迫,包括今天我们的百人会这么一个平台勘临沸,在国外是不可思议的疤,但是在中国就发生了沃副讹,我想清泰主任亲自组织替回,这种特殊的身份把大家聚集在一起藤,而且今年的规模更大腔继,明年可能还会更大譬,这些体制推动中国新能源的高速成长鹅。   从税收翰经推、推广配套氓贺忿、长效核查恋、推广管理等都在推动谢横,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鼎,刚才欧阳老师也提了帕南材,很全面叼线,从上游的IC制造捐刀、正极虾诬、负极诧庙拆、电解也隔膜沸聚陷、各种资源税挽、配套编篓心,中游的电池姜、电控脱、电机柒,下游的整车皮炉,包括售后服务镣,全系统的侮列驾、全规模的壤食令。国外也是迎来了发展的热潮漂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售少,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骄赂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盎岔吩。   坚定信心譬,持续推动新能源汽车的健康发展肝。其实我们在业内也在把这个脉广,2015年1%是一个拐点揣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台切洼角,相当于当年差不多10%的市场份额慈沙,2025要达到20%的份额酶,当年要做到差不多400万台冠,才能达到目标喉。因此我觉得棚攘穆,2020年10%还是有一些挑战倍首。我认为到2025年控,如果电池做到每瓦时1元钱以内脆活,按照同等配置的汽车赌驳设,成本按照同口径的品牌需、同口径的配置算焊,大概比传统车还贵20%-30%萌霉,这时候国家财政一旦退出去以后冕,必须有相应的措施来进行补充搽绵经。我相信第一擒粪蛙,购置税的减免稀陋汉,一定要延到2025窘腿碱,甚至于到2030缎,这是一个10%的政策支持鸥澎,这点非常非常重要弯。第二潘蓟,消费税还,特别是对插电式混合动力车盛踞讳,消费税有2%无、5%-9%耗禾腿,如果在国家财政资金退出以后富几贡,如果这个要有一个减免的话朔懦馁,这里加起来差不多接近15%-20%绵围芯,这样把30%缩小2/3图翰鸵,国家政策就扶上马阑靠、送一程崔,才能够让新能源车更健康括绩烯。   齐心协力峡,2017拒娜停,撸起袖子刷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹匙上:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隘垦,万象更新荣辑,这是中国新能源汽车的春天哭肉。从2014年的小荷初露侍襄辱,到2015年的急剧拉升腐熟,再到2016年的高位放量鞘淮拼,可以说经过三年的蓄势衫休先,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化臣。牛市的格局基本确定滩歪疟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悼虐筹,“十三五”酶、“十四五”和“十五五”期间眯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%存感、30%和33%寞蜕挽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滥,继本世纪初的“黄金十年”之后计譬,下一个风口即将到来苔。   毫无疑问碾炯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扣钩酸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恳晴,值得关注徘羡。我们总结了一下这些变化揉温,有三个方面的特点笑软为:   一是市场的形态改变了局。   从导入期迈向快速成长期啤烧,刚才欧阳教授称之为成长期计,我们在前面加了“快速”两个字切疼,有待商榷退帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豪洗勒,成为消费主体馅秽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜂,新能源汽车从政府的示范运营起步朵僧,不断地向私人购车靠拢四歼蔷,临界点已经到来!有统计表明晃窟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锨,预计今年将进一步提升到70%左右藐倒藉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鼓维外,要在竞争中胜出谦稻,就必须以客户为中心瀑赐戈,以市场为导向挠把蒂,树匠心捻帝,出精品撅搅瓢。   二是竞争的主体增加了冷誊。   从少数先行者的竞争藉,演变为全员竞争聊品,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手降。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划魄嫡谦,包括这些国际大牌漏捌,比如说戴姆勒睹、大众等等跨国品牌滥捍,通过合资强化了在中国的业务布局拧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点库穆溯。有统计表明事呢,从2015年开始褥尉猫,全国新能源整车的投资项目超过30个怪棚骄,总金额超过了1000亿元昧琶商,总产能超过了300万辆冯彩。当这些产能陆续释放楷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代飘倪。到那个时候播,竞争将回归本源貉绍圭,那就是技术岗阶逝、产品和服务燎。   三是行业政策转向信。   从扶持补贴过渡到监管引导怕,政策驱动弱化办、创新驱动凸显妊脊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整江瞪,产业政策呈现出四大趋势食簇昂:   第一弛配艘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抗请,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狙推耽,通过准入崇难腺、销售窖贝、使用环节的标准发布随唐,提高行业的门槛态,净化市场环境;第三唇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局星肺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胎,让市场发挥主导作用;第四吵顿,通过电池目录和技术路线图的发布邻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资插具烁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沉麻。   本世纪的前十年色,可以说汽油车高速增长申曹北,成就了中国汽车产业的由小到大艇。接下来的这十五年适古,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苔良阶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矢,克强总理也讲旗,“发展新能源汽车碍婆清,是培育新动能凹泡,发展新经济的重要抓手”偶态解。中国政府凭借新能源汽车棘,特别是纯电动汽车痰侣,引领产业升级矾,谋求弯道超车粗嚎八,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篱。   继高铁诫洛赤、特高压和核电之后胚翟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疮缮汇,这种希望能不能变为现实捶板?还需要我们全体汽车人的共同努力腊榷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锣,目前已经基本建立起了一定的先发优势郝建,把先发优势转化为领先优势癸,是我们坚持不懈的目标忿信森。而要成为一个真正的领先者虽,只有创新氓能。创新就是从零到一习,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件故斡土,用全新的方式组合起来长叉核,去创造新产品水俗坍,去创造新的生产方式和商业模式离事,去开辟新市陈誓邸,去整合资源赐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商建,去实现新的价值创造牌闭韧。我们将以创新为最核心的驱动力毒吾,全神贯注贤,聚焦技术普,聚焦产品葱,聚焦资源七,聚焦市撑良菟稀;以心无旁鹜的聚焦战略团,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哺咀钵,实现北汽集团领跑的梦想盯蓉。   借今天会议的机会假腾譬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抵诽感,也就是刚才谈到的四个聚焦韧:   第一乱膛甭,聚焦技术革微。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怒,消除盲点氏。新能源产业最核心的技术就是“三电”笆藏,此外充电和续能技术济伍芯、激光雷达等汽车技术示绅,以及轻量化的新材料刃桔,石墨和锂等上游关键资源挂,也是我们需要掌握的核心技术和资源胶。这些技术和资源受,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徘磨康,我们再难也必须干裳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作葡单犯,各司其职努,对新能源汽车关键技术进行各个击破柏娶。北汽集团将在政府的指导和帮助下锰,在北京的经济开发区拳诬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心效丛履。它由研发创新中心都貌抬、全球营销中心司话、品牌体验中心囤、联合创新中心等五大部分组成访,将建成从用户研究氰完、概念设计薯、前瞻技术污毁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地投宋败。   第二懒睹,聚焦产品乡赊。   产品是企业价值的最终呈现盯怒,是我们寻求客户认同的物质载体杠撑桐。高度契合用户需求兜贬合,被用户接纳嗜、认同的产品才是有效的产品扣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比配,我们的产品在续航里程光遣父、成本控制党、整车品质清票、产品线的丰富度方面仙抢壁,目前还存在着明显差距尸堵。打造新能源汽车的产品力拜圈,我们将从以下几个方面努力泵:   一是凝练集,集中北汽集团的优势资源独,打造若干款明星产品巢。   二是做好差异化的文章猴膛,精确地切入特定的细分市场贝筹。   三是做好迭代创新祥饲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虹补圈、网联化矢烘题、轻量化技术应用到产品中钵郝,并根据新能源的技术特点善,开发设计全新的车型平台殊赤。   第三但烽开,聚焦资源坝零单。   21世纪的竞争惠拦队,不再是产品的竞争柒募湿,也不再是渠道的竞争计,而是资源整合能力的竞争献菇界。新能源汽车全产业链更长藉访、体量大使管,包括整车仑、充电基础设施胃帕陇、智能网联哎叹淡、无人驾驶以及下游应用在内帛,整体的市场规模在10万亿元以上赣。   然而资源是有限的霸酷,优质的资源更为稀缺灯掂,新能源产业作为朝阳产业搅,资源的布局与传统车完全不同卵势读,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堡素赴,瞄准核心资源和稀缺资源牌颠,提前布局藐,将其纳入到我们的生态圈之中胎,北汽集团将围绕着创新链梅、产业链粗吐迫、市场链船溜、服务链和资本链这五大耐缍闾悖块茧灿渴,通过新兴技术的孵化瓮焊、成长型企业培育姬、产业并购整合等手段式天,实现关键核心技术的突破与领先漏酶苦,打造北汽新能源的杀手锏哆教烽,谋求长远的发展都吹翰,实现对传统汽车产业的更替朗。   第四颠骑,聚焦市场咆潍跋。   市场占有率是关系到产品的关注度伞、品牌影响力的重要一环链患呸,目前我们在新能源汽车市场的拓展厘刺、品牌传播酸们挟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面低辟鲁,可以说暂时走在了行业的前列坎撩伴。下一阶段笑,我们在继续发挥自身优势的同时程,还要加强对市场的精耕细作疏舷,对不同市场进行分别覆盖频,不断扩大自己的势力范围监度。对公务市车!,我们将根据公务车诞融彪、出租车尖皮、城市物流半嚏惕、城市租赁逃捍境、城市公交等不同领域的特点澈牌急,把规律琢磨透能,在品质差异化嫂胯、品类差异化和品牌差异化上做足文章楔迟。对新兴市尘,我们将引入汽车的共享理念七久襄,做好网约车市场开发恨,打造国民车头串菠,切入经济型纯电动汽车市场肥。同时凭柿,通过融资租赁等手段涧勿耸,对特定客户资源进行开发技。   各位领导莎、各位专家胁犬、各位同仁皇,“阳春布德泽廖事唉,万物生光辉”蚀绩当,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启埠灌似,新时代近在咫尺攻镀饭,新机遇触手可及纺笆腥,新梦想指日可期仆辫,让我们以自力更生齿、艰苦创业的进取之心绕畴涡,以敢于人心窝,勇攀高峰的凌云之志晾氨,撸起袖子眯,真抓实干变,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棠火雄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录埃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慌楼嘿,我认真思考之后群墓,认为这一说法不无道理丸闻熬。我想可以从两方面来看劲核,一个方面是从全球来看蔫赐,在2016年这一年鹿,发达国家主要汽车生产国矫媚冬,包括大型汽车公司捂,大家对汽车发展的低碳化蟹、智能化踏疯稀、信息化取得了进一步的共识电割,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点础,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓬耙,但是说到了要害妹粒肮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猩采赫,守成者将面临巨大的挑战”捂。而从国内来看梢婪饥,我从调研中发现扑,很多企业由“试试看”碱,转向了“铁了心地干”反水篱,把电动车放到了公司战略的中心地位孔。    刚才李书福老总讲的他的规划齐凡捍,到2020年阔磋渭、2025年双良烽,电动车的比例要占那么大炬补,新能源车占比那么大凹廊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厕。    另外掀受,在这一年当中撕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿图貉饯,一个是企业的研发路径在变化境敝撬,由燃油车的引进辛避、消化烁、吸收坊,正在转向开放条件下的自主创新媚墒,各个企业对研发重视的程度缉喘擒、研发投入的力度是前所未有的诡参。另外欢速偶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恕桂溪,这样就给了中国冀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淑疵特。另外冠邦恫,有一批没有退路暴盛嚏,专注新能源汽车的新兴企业柒刮,他们没有存量的拖累垦,他们的思想更加解放恒趟蹿,这些新进入者带来了新思路形拖、新创意钝碗、新发展路径绊荒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路词须百,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芥律,对我们汽车人来讲会有新的感触暖慧。    新进入者带来的新的发展路径悼、新的生产组织模式刷幂,给整个的产业带来了新的活力墙俊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忙,我想这个影响是很深远的疙绩。因此樊碎糠,从这个意义上来说剧七,经过孕育期的磨合姜忍跺,现在已经开始有所收获饲戎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题和卷。    以2020年为结点随哺,中国电动车将面临新的发展态势士坛,我归纳了几个观点为详:    第一禽惭,进入2016年冠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期便峨,在消费者购买意愿增强的同时素皋浩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焕。此时桥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蕊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侯荚皑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争街峰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候队,随着竞争的加剧蓖贤蔫,企业间的差距拉大豢扁经,大浪淘沙的过程已经开始略蹋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量式。这种现象不仅反映在整车凄,而且已经延伸到电池企业纽眠搪、零部件企业以及上下游整个产业链驹菇俊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获部。    第二扁,迎接国内市场国际化竞争垮肚粱。可以预计政府购车补贴淡出之时摩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛾蔚,距今只有四五年时间了椽龄摄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庐市,国际化竞争来临之时才是真正的考验玻蔬。中国的企业必须冷静地看到莱茧缔,产销规模大弄捌乔,并不等于竞争能力强细疏冕。我们与国外先进水平仍有不小的差距耸豁钦,重要的是技术基础薄弱陵痹凡、原始创新能力低喷罕、核心技术欠缺如吻、品牌影响力不足鞠,这些带有文化色彩的软实力氨粪,需要持之以恒的积累持,“非一日之寒”辽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点实槐息,提高竞争力的途径笨甜,不是等待企业的扶优扶强氖你伍,而是由政府创造好的产业生态霖,使优胜者在竞争中脱颖而出匠肚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肛库,就瞄准了国内国际两个市橙唷,产品设计冀枪、生产工艺签浪取、产品质量都以国际水平为准描,我想这些企业他们会相对比较主动镜蠕好。    第三归沟宛,向后补贴转型期的政府政策绰,在既定政策支持的周期内茹喝黄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配豆和,是政策能否顺利转型的关键蹦。政府的购车补贴是一把双刃剑拓仁,当市场竞争格局出现之后汤哼访,政府就要特别注意修沥攘,不要因政策调整不及时而削弱竞争桐贬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础塑触葛。因此团然敢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颈,聚焦技术创新入,加快补足技术短板缕,提升电动车的性价比使错。相应的促贝拆,评价支持政策效果的窗口步,应该由市场规模扩张附扩,转向竞争力的提升屉搐丢。    具体地看购车环节的补贴雀船,应该适时退坡郝梳陆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煽、降低成本的能量驰邯,造成优胜劣汰之势哗槽帘。政府资金应更多地支持共性技术的开发标、充电基础设施的建设搭沥祁。与此同时寄陵,非补贴性的那些“功能性政策”茹,例如碳排放政策盾、燃油消耗量限值政策懦、零排放积分政策你突,以及购车许可褐唇甸、限制行驶之类的政策组合应及时出台啤驶,使市场产生稳定的预期笔肆。 第四粕,立足后补贴时期牛,打铁还得自身硬培番。    从十城千辆算起恐筋,各个国家发展电动车的时间差写淑,给中国企业留出了大约十年的孵化期却狼儒,这是难能可贵的咳剔。2020年弟,作为中国电动车的一个标志性年份玲歼,将迎来后补贴时期盾。可以预计幻艾,那个时候直接购车补贴将淡出膊,但功能性支持政策还将保持廉滤。在这种情况下爬里溶,电动车能否与燃油车抗衡疤氦府、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势送氛掳,将取决于这几年的行动式。    我国电动车是在较高起点上起步的崩苯徐,总体经济技术实力已经今非昔比日价,如果把握得当艰设叮,以电动车为契机骄从全,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冒,企业应充分利用政策支持的周期赏迪崎,下大工夫做好三件事愁猜:    第一喘瓜,人无远虑彼娟壬,必有近忧跑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嘶,并加紧部署与实施森疤蚊。    第二揪,持续壮大研发能力秃购帕,掌握核心技术龟虹赐,攻下“不经济簿、不放心椽鸿、不方便”一块短板培萎壕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础楔场。 第三勘腺,以产品的品质偷、品味打造优秀自主品牌懒箍,赢得市场的信赖藏犬。    第四呐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的塑,就是在这个期间洗雷,一定要想办法在自主品牌上下工夫请寒毙。我们的品牌实际上在燃油车上仙,很多企业下了很大的力量撂但,但是应该说效果是有限的电断。而在电动车来说是个新的机会疤踩,所以在这方面应该下更大的工夫烯卷,通过产品的质量撬,通过产品的品味打造自己的品牌炮。    第五家,要系统规划叮,及早部署“电动车+互联网”坚。今天的电动车之热蹬,并非由于传统能源的枯竭傻剁坏,而是因为它有很强大的正外部性红。电动车的低碳化沮挠、信息化剔购辉、智能化的潜在社会效益只有与新能源寞、智能交通嵌滔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淬派墒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能欠。随着这些方面的成熟刮幕伸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赏粱旦。信息化浑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萎郎切,这里有太多的文章可做钮女锣。目前辅助驾驶纱、无人驾驶已经走在前面如较,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疚、智能交通聚、智慧城市以及5G通信协同发展镰、统一规划蹬、开展顶层设计哭、超前部署寐脑、抓紧启动桨练桃,引导企业的技术开发和基础设施建设匹,推进“电动车+互联网+交通”九磕护,把阶段性技术成果用于提高交通效率幢辆糙、降低物流成本辨峡刊、保证交通安全躺,使其产生经济和社会效益梯乘博。    电动车发展的大势已经不可逆转股滩,向前看擞脓防,挑战与机遇并存绿。如果把握得当贸俗劲,机遇大于挑战!    我就说到这里拾,谢谢大家!    (根据发言整理潘幻蒋,未经本人审阅尺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍短:李芳" "  全国政协副主席獭巾、中国科学技术协会主席欢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涛态拭,以下为万钢演讲ppt亮点实录茎:    尊敬的清泰同志靠充、冠华部长潮、苗圩部长衔但标、解主任舒饭搅,各位来自汽车界的中外朋友们拖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计靠。上午抽点时间看了一下展览篮顽绿,给我印象相当深袍怯竞,有一个很深的感觉交穗,这十几年来中国的电动汽车持续发展疮,走上了一条创新的道路峡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屏。今天这个会议的主题很好闪赁抵,就是要持续地提升我们的技术能力儡诞,抓住创新新局面虫。我想就我们未来促发展惭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吨粉,谈一点我个人的看法刻。从四个方面钮限啃:    第一饶票,谈一谈我们这些年来齐心协力维渡,新能源汽车所取得的新进展纽,尤其是2016年的进展特别明确愤翠。    第二融,回归深入基础研究欠棚,提升新能源汽车的质量和效益侥。    第三拒臣,新的发展趋势僻、新的发展方向懊硕妒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巧,随着人工智能的不断深入鹃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吝菏款。    第四诡,我们怎么样更好的凝心聚力赌郸欢,合力推动新能源汽车的创新发展秦门绷,谈几点看法澜巳鼎。    刚刚得到新的数据促幢处,有的来自中汽协会钉锌才、有的来自中国汽研中心骑考疾,数据告诉我们奢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尉敢未,占新车销售比例的1.8%鹊鳖,中国的保有量达到了100万辆殊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个儡舷,这里讲的是公共用的充电桩癌残捌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纺。    我们的关键技术取得了显著的进步菱番洁。今天上午我在零部件电机宛、电池讼、电控这块花了好多时间笨贪涩,仔细地了解了一下情况扳爱屠,确实和我们了解到的数字很相近挥颇耙。动力电池的关键材料发展进程加快醛、性能指标稳步提升夹景怂、成本明显降低稳泞协,从动力电池的单体雷、电池包雌唉试、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沥。一个指标性就是馁,三元正极材料能量动力型的电池讹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亨褪眯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颗怖、有些争议唤,好多同志说卧琴彭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标埃蔼女,现在看趋势已经很明显来犊。我们特别强调的首,氖洌块比能量达到了140瓦时/公斤秋,动力电池系统的价格串烤嘲,这个价格现在也是保密葛烂,但是总的说起来明显下降韭奈,总的达到了2.5元/瓦时以下钠棠。动力电池的产能达到了100G/瓦时我搂缕,世界上生产规模席,特别是在新型电动汽车的动力电池拔疥骑,规模得到了很好的发展频恫。    驱动电机技术也取得了新的突破段是。特别是共性基础技术进一步突破麻,导磁硅钢馁、稀土永磁材料拱泉臂、绝缘体材料梨叼、位置传感器撮,芯片的集成设计和电力电子系统齿,取得了新的进展氢。我也了解到鹃舜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展登。因此茫,重量比功率超过了3300瓦/公斤陪,电池峰值效率达到了97%抠,高效区达到了80%薄煞挽。特别一些新的设计祷间寝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厂室儒,比如说我们都知道腹太免,对于0—100公里的加速观,对于电动机说起来纽并,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恕熄肉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痹禄素,就是高速公路上超车的时候间拳胜,超过它这个临界点以后拿型,这也是一个安全因素容逻。现在我们很多企业从两个方面案惊施,一个方面鞘茅枫,用双电机的技术来弥补后面这个不足寺税,第二个劲翅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赏舌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展势怯嘘。    今年汽车界有一个新闻刹柿,第一个互联网汽车走上了市城沓乜邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合党,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐观,据说现在上汽的同志告诉我完,每个月销售2万辆钨麻,产能有点跟不上了平,效果很好芯,上市不到半年累计就超过了9万辆剁,成为荣威一个最大的销售热点吕胳佩。在互联网大会期间庆坏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞍示,搭载着北汽涵惜睦、奇瑞焚痪、比亚迪轿车都亮相檄耿帽,首次开放了道路取,18辆车300多位嘉宾在试驶患,当然评价各有不同弊,期望值也有待提升取艘械,但是勇敢的走出了第一步里乒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿两猩,做出自己的探索户奢。    我特别感到高兴的是吕拷厂,2014年我们就曾经提出电动化翟剃掠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘛纱螺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庙榷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谈禄拦,从汽车到基础设施袖屑禄,一直到停车场闲哦、充电站藏阀墓,包括各方面财税的支持创扯封,一系列的政策将零。国家层面谐,从购置萝、补贴毙、税费减免啼糖玻、研发支持彼师、生产准入菊山窍、业态创新勒湃伺、基础设施票党,特别是标准规范方面课,都出台了一系列重大的政策措施论脸,现在看起来落实的进度还是比较好的素骑杉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疵,这是一个开门的讨论档,许多外资企业都积极参与当中卜爬竟,对电动汽车发展旅素、新能源汽车发展虫喝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标限,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面课,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俺帅。也是由于刚刚推出来备递磺,我觉得很好翰杉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见魔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痰措蕾,使政策更具有落实性轮哆。    这里向大家报告一下破季,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抹煽画。新能源汽车作为一个试点的重点专项仕,实现了从基础科学到系统集成拿蜂、共性技术集成吗将捆、示范全链条的部署速孙,特别是在基础研究方面舌扑,加强了对基础科学问题的研究枢。因为现在产业发展到一定程度的时候江横希,要提质赡雀、要增效环,还必须要静下心来刚闺、回过头来从基础科学问题上下手告,不断的进行优化胶踞、改善动,才能获得发展撂亢副。特别是这次的重点研发专项然侥,对于电动汽车智能化和网联化的技术磺涂胁,也设立了专门的课题炭焊摹,实际也是我们当时电机甘截京、电池频、电控的“三电”之一悄矗,也随着时间的进展不断的转向新的重点祈柑。所以芍婚,整个“十三五”期间的专项规划尸,将对六个创新链条炒保返,就是全链条一体化的部署软莽,38个重点研发任务挟,政府加大了投入合歉幢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疼颇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蜂,首次突破15000亿暗,更值得高兴的是添,企业在这里边投入比例得到增强妇量绕,达到了78%以上嫁诬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策平量愁、加剧扣除政策有直接关系叭挝嘘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锤翘事,看起来企业投入的效率还是很高的煞。    去年我用过这张图(ppt)滥溺,这次还用这张图两灰,对它进行了更新连。由于时间关系矛匠,统计是1-11月底锑,11月底中国产销量是402000辆朗匈颅,如果这样算的话懂奸挞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆取,中国占了40万辆前翁啡,就是占了50%屋刚。到2016年底幌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禽兜苫,中国占了其中的100万辆井焦蕉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镁迫染,也说明了我们国家对于节能减碳侩恰乏、应对气候变化作出了新的贡献尚溶缸。我们虽然应对气候变化调门并不高态系耽,但是我们扎扎实实在做每一步腻篇啤,现在无论是风歉牧家、光伺、水思、输变电嫌媒,无论在技术先进纺可处、装机容量昧、发电量都走在了世界的前列窗胆署,这也是我们作为一个还在发展中的国家纯伺程,为新的发展绩艾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碾。    世界发展的趋势也是一致的嗜,低碳鬼脊爸、电动山粮、智能化成为各国共同的选择品颊。美国唤寂、欧洲摹、日本褐,包括汽车企业福特莫烈、丰田毙唾搏、大众都推出了它们发展的战略海滩梗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碌频,比如说大众推出了它的“2025战略”衔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车统邢,销量争取达到300万辆交,自动驾驶要覆盖呈,在2021年提出全自动驾驶刨皮,电池也要进入大规模的投入口秃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茹呐柏,零排放赎、互联吼稼、自动驾驶汽车扫默,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绅必、氢燃料汽车伪芦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掇薪熄、沟通艘磁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式递、增程式的混合动力汽车惋妮爆,因为他这里有基础建设的问题灸死,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来婚,就可以有电的情况充电琶凯杆、没电的情况加氢毯杆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彤冷裂,同时又实现了真正的零排放孝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粒,上次试驾可能还是8年以前捌,我觉得汽车的进展拴瀑韭,无论动力性赶、环境友好性涉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凳巫,据说已经进入了市场焕伶。包括通用也宣布了在2020年以前提,在中国推出9款新能源汽车突洪。我这里想说的是筛共,中国的市场也是世界的市乘罾招省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陷脾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虐丹、参与竞争赶倘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喜忿猴,就需要我们来推动整个的发展江,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袄澜慧。 第二烷趴,谈一谈我们对于深入基辞病,着力解决一些新问题的看法邪。    对于电动汽车咐,大家首谈就是续驶里程湃莫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撇时。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车切甘,一个明显的标志假慨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量穷矛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的备。如果说单程的提高电池的载量凡,当然加入电池的载量车子可能要增强鲸咸,车身的增强就又增加了重量凭青,直接影响就是增加了它的电脑检诞。我们也看到一些装载高容量电池的曹胁,虽然续驶里程延长了绒定屡,但是百公里电耗就明显的增加了仟。因此栏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的到谩逝、合理的规划耸鼻涂。首先刻秀里,车辆运行的范畴菲蹿牵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位架钢槐,尤其是现在瞧,我们应对大气污染擦,主要还是大城市集中呜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亨恒。但是从技术发展上说起来弦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伞蜗、功率密度和整车的轻量化是佳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饥勃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姬,这当然是市场的期望咀兴扔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剂迹。    最近新材料研究发展很快粪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扯炕诡。有的朋友跟我说惋匿,我们现在用的是石墨烯电池驴写妨,其实说用了石墨烯是对的崎鼎伍,但是用石墨烯全部来做电池惹,似乎从科学意义上不太准确干飞。石墨烯材料萝,包括碳纳米管晤公,都有它优异的电和热的传导性能搪卵,作为锂离子电池的负极材料添加剂默丧,可以有效的降低内阻请冉,提升放电的效率典绍话,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泉,还有助于减少介质之间的电位傻,来减轻电池界面的腐蚀性情色墒。从这个角度上看沤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牡朔,当然由于动力电池负极密度提高了空河膝,对正极材料也可以进一步的优化奔槽,在安全的前提下韩梨茧,所以也可以显著提高它的能量密度悄拘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纪,就是说能量密度提高了夹,同样的电池包里面可能有更高的载电量葱迸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碍峨精。所以在增加单电池和电池姆啄澹块功率和能量密度的时候慰佰,还要加强对于电池包热交换距离的研究霜,来优化提升电池包整体系统的技术鼻败,它也是一个相互关联的关系饺。    随着电动汽车的发展编噶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盯。比如说电池包往往布置在底部恭烷极,夏天路面的热辐射还是比较强的茧册肠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膳充桶,从结构上来实现电池包的冷却肌翟频,因为我们现在冷却剂就是这样的缝,要把它放在迎风处哪馅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逗痰,电池包也应该考虑到这个暴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捅玫。结合冬季放电的特征黑,我们还应该研究素阮讹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陌峭,使它保持在合理的范畴之内滩,来逐步的解决冬天放电比较慢的具享泪、容量比较低的问题沽深蚂。总之说起来端扛割,我这只不过是一个例子切,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础定陡、关键醚才憾、整体的技术统一的来规划和部署阿。    上次百人会上我特别提出骂瞪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稿沧忿,带动汽车制造的转型升级宏渡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节爱剃,给我留下一个很深刻的印象庙摔,我和苗圩同志都搞汽车的辛劝,过去我们焊一个车身500多块钢板潜窝顿,用2000—3000个焊点接在一起皋,加工线上全部实现了机器人常。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身限潞话,一共就45个部件恍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惶松渺,几个机器人协同操作郎。板件和板件之间没有焊接蒲刃绘,就是直接的黏接称透硅,加热黏接轨,远远看去就像搭小孩玩具似的餐垢和,几个东西装起来玛委仍。更使我感到比较吃惊的句节,现在碳纤维的车身摹坤诫,已经不需要在现场涂装了蚂沟祷,有点像我们当年装修房子极挛酸,先装地板再油漆篇,现在用的全是油漆地板浩涉。现在汽车安装上确实有进步曝蹋,所以我也很有感触逼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔽屎,需要轻量化材料的技术宏堪,需要轻量化的设计厂钨,需要轻量化的工艺赂靶谦,也需要轻量化的流程稼。特别是现在的汽车产业疾釜,包括内饰座椅使用的材料客末畴,也尽可能的采用可回收武挺金、可再使用的材料敦欧壕,这方面的技术也在不断的提高滩蔼寒,这个应该成为我们新能源汽车发展粳箱,不光在车辆技术道姆、而且制造技术流程方面全方位的提升秤惜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缕裁,今天我很高兴晒棠扛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搏彤伸,更多的看到了我们一些伦,像燃料电池大客车的发展棋妊。很多企业大家如果去看的话宝退面,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庐瘦,比如说碳子共缕嫌、交换膜金、双极板兴,以及它的特性基础研究的进步密切相关局促挠。实际证明恢倒螺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中不任桅,也具有自己的发展环境的优势猴芯。我们要借助这个优势来推动我们的发展量死。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腊常,我们是不是可以考虑诺,尤其是在燃料电池研发的初期沥驰答,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酥停,这样可以有电的时候就充电什济暗、有气的时候就充气赶,按照它的发展各取所需氛。实际从技术进步上心铺笛,技术发展的本身仁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用煌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展味,对于延长它的寿命阜吧,对于减少它的燃料消耗攫夺跑,是很有帮助的看叫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用殊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臀怯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域对舍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向揉戏。当然它们也在考虑窖巍,我们怎么样能够更加适合中国的特点宏共。我们还不能忘记中国还有一个优势既,我们在电动汽车走向市场的前期疟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惟,先在公共应用馁欣、出租应用上去使用扰哇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剔肛脐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站横冠坞,必然有一些城市就可以走在前面度餐,又可以来推动健康合适和快速的发展岛固卢。中国“11?11”又是一个新纪录烧曝,信息产业蔡殊、网购变成了整个市场销售的主流度唯,我们看了看娩澈甫,2016年快递业高速发展温,中国快递业总量超过300亿件忍杠举,平均每天8200万件包裹走在路上敬痴,用于业发展小型物流车清洁卢掠堂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胁慕廖,有了高端引领就有了有序的发展累炒兼,放弃了高端引领就会低端充斥逗,所以从这个角度上靶滥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窝孪,争取使我们的汽车产业走上高端引领错段腐、创新发展的道路上脑楼剔。    在燃料电池汽车发展的过程当中巢腊,深入开展了国际合作绦。我们积极的参与了国际合作魏,开展氢燃料电池领域的技术合作冀龚仆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乖天,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糯介扫,组织国内的企业黑,开展深入的技术合作普蹋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凛旗借,定位就是要建立一个覆盖全产业链芜笑犬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织了,在中国发起但并不局限于中国堕,积极组织管理以及运行机制叉拿萎,要按照国际组织来筹备患广、搭建谈吠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疟鲁,因为燃料电池实际用处很多腹,比如在通信基站淡、备用应急电源贫某,随着我们移动通讯不断的扩大型巴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放策、包括更新迟催,都值得我们重视灯簧,包括医院的应急电池牵梨槐、安全防卫师,包括我们最近在研究深海运载丘,也完全可以使用氢燃料电池断,燃料不是电池裳弯汗,实际是一个发电机盯街,而这个发电机可以用在各个地方师毁,最重要还是零排放的清洁能源海沛,效率高痕餐,能源密度也高饱侈贩。 第三辑卫阑,深思熟虑适肩,把握好智能化的新机遇欠仓。    近几年来灯录隙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骗勃。比如美国及谱,白宫推出了人工智能的新战略房遍品,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窝厘融,欧盟也推出了智能汽车的技术路线彻怜,包括日本的创新战略规划啸船。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窘,这个时间恶补了一下人工智能的技术扳链倍。中国工程院最近技术指出经呜,人工智能即将进入新的阶段漏,人工智能发展有四钦埠模、五十年代了阜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矾谋。但是当我们信息化日益普及勾,移动互联网论借、大数据恨酬崔、云平台的发展入差革,信息环境阔痪山、数据基础糯的、目标理念搏盎处、市场需求都在发生不断的变化窃啦,将推动人工智能新发展俗忿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段么铺。因此孙拘,发展人工智能也有利于改善人民生活痉蓬、提高经济发展的水平晨吴、增强社会治理的能力蓝两、维护国家的社会安全瞪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豪虹携,但从各国的共同概念和我们的研究磁渡栏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素停。第一弧髓,要降低交通事故和伤亡人数掇。美国的报告提出来谢梅,美国每年有35000多人死于交通事故省,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的途。第二捞嘶,要应用低碳墩暇、零排放捌透纯、环境友好的运行环境欢讲琅。第三闺吹,便捷沸眯兢,要降低驾驶强度把顷劳,提高交通的效率扩。第四撼采肌,要推动共享瘫烹,提高车辆的利用率蝎喊。其实我们现在不得以所采取的一些限行挞鸡,包括交通的拥堵谭杠堡,都降低了汽车使用的效率池泊无,所以从这个角度说起来俄然,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茶妨。还有菠轿,牵扯到公平出行哎溉皋,随着老龄化社会的进入膘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展殊泡扣。    关于自动驾驶汽车研发进程技,好几个报告鹊,有的人说无人驾驶割秃泡,有的人说自动驾驶鞭魄,有的人说智能网联汽车率,都提出了汽车发展的里程碑欺墩啤,我觉得无论叫什么汽车淖理屠,都是说了这么五个阶段捐辖,辅助自动驾驶斯、部分自动驾驶牛、有权限的自动驾驶篮茨磊、高度完全的自动驾驶阶段诚诺方,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卡,比如说在辅助自动驾驶方面漆,怎么样能使汽车感知周边郝阂,科学决策拦讽垃,及时反应弘。比如怎么让汽车能够与互联网连上扛跨敝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渤错侮、网先茬默、路的联动屠彭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酪巢,就是人愁、车嵌羌息、网藉、路的一体化悲诧。    辅助自动驾驶拳伪沥,实际这些年是汽车界一直研究的重点簇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多癌,有雷达惭关,包括现在有毫米波雷达录,摄像头秃佰绒,对外通信系统瓜两,包括定位怖酥。与之相应的床苟糜,刹车泄、油门廖、电子稳定系统姑畴腐、电助力转向等这些盛,实际在关键体系上去谷,传感系统练亭、操作系统百诬眷、中间和决策系统的研发匙撇疵,其实这件事也不是现在的新形势纲,早就在80年代的时候桅,80年代后期就研发了防抱死系统港救,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惭,包括防启动时间的空转祷讲,后来又有了电子稳定系统沸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滥妈摩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展邓覆邯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示济无,有了它以后炉,在90年代的时候急晃实,我在德国工作的时候杭秋附,车里边就已经有了尾随自驾探敲狡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撅,不用担心怯鹤拆。最近我看到了我们国家的好多汽车惨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矛互茨,一旦接触太近都会自动加一下速惋沦。包括我去年去参观长安酬俺,他们也给我展示了自动泊车系统娟,实际自动泊车系统我们在德国工作海星,90年代后期时候就有这样的设想蔷,2010年我到德国去访问的时候腾抚熊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型判。实际很重要的意义弓嚎革,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起率插,也得到了发展敦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尼臼末。    下一步就是智能网联猜片喉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淑、看到自己看不到的东西躺,90年代初期的时候淮蛔,堵车情况有数字广播坊清林,数字广播就和我们一般的广播不一样含淀,随时可以呼叫堵车的情况艾戳疾。后来有了数字地图和卫星导航棠,就形成了第一代导航系统熄嗣,第一代导航系统并不知道路况的变化迪,只知道路径的设计啪。然后就出来了联网的导航喝,这也是这几年我们都经历过的事佩。上汽这次和阿里巴巴共同合作呻培,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张跺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起归,这样坐在车里的人浆旁,通过导航井、通过云平台就可以获得各种各样的信息佛,比如说动态的导航颠、比如说加油充电站吓梆、维修以及各种信息的进入伍妒勾,使汽车的视野得到更大的扩展贾。但是真正要做到智能的网联汽车文,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键规盯膝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斯,这就需要我们把各种信息交汇在一起斯划傻,来实现智能的决策控制冷胶。这件事情说起来好像很容易蓬澎,实际也有很大挑战骏虱妥。现在我们一个汽车里边有两剁报棉、三套信息系统什阜渺,有车载的信息系统稿梆糕,还有驱动系统的信息系统很,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通褐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯假哇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备甲,就是快到地方要进行减速顽庆,但是如果你让它自动驾驶的时候惧晤龚,可能它就很早的根据外界的信息来判断礁憨,让它调整好姿态彤群、减低速度僳频,进入转弯以后在弯道里边再加速舶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段官嫂,这种例子比比皆是竣汐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尝煌料。因为我们电动汽车从电机妒、电池善漂霉、电控开始狙抚腿,电控第一代做的第一件事仙桓,就是通透的动力驱动系统的网络腺蔑协,就是第一代的CANBUS系统兼波,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瘦唐,从这个角度上说起来放立,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勺。    当我们实现了这些以后蕾凑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘿。这是我们常见的北京交通的一种情况秸痛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涧首汞,去识别各种各样的高通诬食,做得到病络,但是不保险汹瓶苟,这样可能我们就要有这些信号的发射器俱,让汽车能够知道这些情况寝。如果再想使它往上走硅空挤,能够实现部分的自动驾驶聪经波,它必然会应对我们的一些常见的极端情况级,比如说晚上的雨雪路啸屑饯,比如大雾弥漫的时候邵,比如尽管天气很好桑捎修,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魄济,这些情况都需要我们去应对好藩,其实道路上也应该有它智能化的装置屋哎,就是说有自动的能见度感应器配姜帮,应该有道路结冰的感应器敞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磁倪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贸,安全是所有发展的主流恼淋,而不是时髦假氰。我们在做任何工作的时候挤钎,必须考虑人是坐在车里最宝贵般貉既、最要尊敬的东西梯灰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筹怕漏、人的便捷协寥、环境的友好和共享图媳缄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佃,来推动我们的发展妹呜。    因此妇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甘降、四次交流橇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溉煞,这个架构的着力点应该在车载的平台胁、在网联信息脯险、在智慧交通的发展靶爆,我们要重点发展的是车辆的关键技术漂辱、环境感知喝剧誊、智能决策驳、执行控制艾法,我们要对信息的关键技术椒羚黔,V2X通信吮,甚至于将来车对车的通信系统姑、云平台干、大数据南、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制券,这里也有很多不同的东西竞。我们还要对基础的关键技术汉码蜂,高精度的地图图两卧、动态路况信息虑、综合决策和操作系统妮浓。只有这样乱,把人埠、车汐、网涵、路同步的推进贾,才能够迅速的发展澎剿,否则又会碰到先有车弄嘶、缺充电桩的情况鸡,所以需要我们今后的发展当中更多狸。与此相关的技术妥,检测系统傻耿,还有一些法律法规体系贤式,一些基础设施的建设池,可能还需要更多的发展脑抚。 我们必须要精心规划极、协同创新歇犀,来研发自动驾驶的新技术售颧。    一陀,安全藩傅卷、绿色皖、便捷田、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标交。    二互袒沥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苔,多领域技术的融合呐,产学研各方面的合作讲,要着力推进协同创新效纱,这里边由于它是一个企业的热点碎健,所以企业要成为技术创新的主体碾虐。    三唯,企业为什么要成为创新的主体鹿册?我看了很多规划乏贿示,从现在一直到2025年暗、2030年鲁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匪汤脆,但是可以实现沿途下蛋慌篱疗,从过去当中显哎,无论是防抱死系统从射、电子稳定悉灿朵、测距警示碑、避障反应身、自动泊车都是发展的热点兜,每个技术都带来了商业回报弧烷翔,包括我们在信息系统谰,包括这次互联网的技术文供沮,上汽互联网的实践法勘概,也看到了我们辫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陡系,只有以企业为主体告,不断有新技术发展敖市,使它在使用当中获得使用棠时欣,就能够推动它的可持续发展脓轿剃,所以它不是一蹴而就的事穿京,是我们长期坚持的一个任务妹吹。    四切旗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帛捂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智邻、精心规划史稻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欧夕蔷,我也是觉得有一些东西包括基础建设伙叼哎,也应该放多这个测试区里面去伶,使它在真实情况下运行瞄,才能得到一个健康和全面的发展赣。    最后我想说卤蘑慌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展径。其实我们用了十几年的时间实现电动化家玻,推动了产业的转型渐久傲,随着信息产业的发展撮怖,网联催生了新的业态骆,产生了新的服务业颠。轻量化带动的不是简单材料的替换屉毖,实际是对汽车产业的一种升级摊勿、一种转型番连辫,同时藐凌夹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翘及,充电网服务体系的建设趟辆,可能带来何止几万亿的新的增长点倦。我回忆唐,在经济工作会议上总理说过一段话皑吨,“实施创新驱动战略的发展九,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕊伺爱,也要注重用新技术糖、新业态来全面提升和改造传统产业勺痢,带动产业的转型升级为栓。”    作为结束语我想说携较,回归一下新能源汽车取得的新进展抛脚,下一步还是要全面落实政策豁车、着力开拓市场然、建设基础设施哦末倪、创新商业模式缆,把握好发展的先机仆皖。我们要针对市场的新需求怒,深入基础研究钉兴,攻克关键技术卑涤释,完善系统能力滤呛境,着力提高产品的质量和效益牡闲。要把握好汽车智能化发展的新机遇簧诬,要系统的研究挞沧,精心的规划来壬,要鼓励协同创新企业主体涡,大胆的尝试椒瘁寡,来攀登自动驾驶技术的新高峰妹,要凝心聚力危莫教,发动优势仟呜,动员各方力量椒堵蛇,完善政策措施酱耿,营造更好的发展环境钦亩。    谢谢大家!    (根据发言整理拌卞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜绘翔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泉囊: 陈理事长嗡遣缴,各位领导疽杠、各位朋友佛稿、各位专家沛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法承嗜盛。我今天的题目是四网融合撂擎挎,什么是四网侈铅送?交通网漂催蔬、能源网色晃、信息网汉己、人文网漠绕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屏话端,电动汽车是一个能源的载体攀略疯,又是信息的载体幂,然后可以作为人文的载体荒。四网怎么融合肃溶喊?怎么发挥电动汽车的附加值活韩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦献哆庇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荆,能源跟信息到底有没有内在联系畅扒,我提出一个储能熵理论供大家思考涣畦肮。    我思考创新的要素好卉,要创新首先要解放思想木味旁。解放思想要学习《易经》的精神扒县,又要学习西方文艺复兴的精神醒袒。《易经》是一个太极圭,太极里一半是黑绢诉履、一半是白茂,但不是直线讨,是弯曲的位版,黑可以变成白祷,白可以变成黑殴贿揉,黑中有白伺息,白中有黑非局,跟它对应的黑就是黑被戒林、白就是白傻颗。《易经》是变化闲鸥返,有时上施、有时下洪袜,上时不要骄傲自满小,下时不要灰心伍桃,是客观规律楞,都是周期性的乡,我们在调整顷科,要注意平衡动力统一供乡。    整体都是这样冗,全局都是这样叙铃,今天讲跨界蔑,要学习西方的思想就是文艺复兴僻农屎。文艺复兴的功劳不是在文化伟婚、艺术等等谰搂淳,文艺复兴是解放思想现啸泊。哈佛大学的校训追求真理毙姓。要把自然界的规律找出来解放思想柿敛寝,自然规律造福全人类憾。伽利略瓮枪,罗马教皇威胁他蒜吻,他不怕衅牛,他说地球起源被上了铁塔屉狈临。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恍鲁功,被叫之违反教义规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师博,第一个米开朗基罗乖泵,他雕出一个裸体的美男子咆勃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钉灯烯,里面很不容易屎,从意大利借了很多达芬奇的作品毛。达芬奇不仅仅是一个艺术家星草,也是工程师;看他作品芜并,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沤凭淘,第一个从事解剖学侈胖。    解放思想考虑全局的问题脆筒。文艺复兴第一要全局思维腑,第二要有天人合一的思维发,第三是环形思维阔侯。要考虑全局思维矗踩,今天做电动车目标是什么们杀缕?有什么经济效益颗、环保效益贿、能源效益桅平顽、民生效益旁敢帛,总体总目标要搞清楚净,一定要有全局的观念谎。特别搞智能汽车全局性更大拷。另外要环形思维星鸽烂,要反馈啼纬晦。然后是循环利用的思维恫。    创新废绊丝,我把创新的要素跟大家分享一下筛勿离。首先理念是创新之魂顷期屉。理念有很好的氛围颧华次,有了理念才有创意萝,创意是创新之源立。还有人才嵌,人才是创新之本叉低。怎么能有理念掸福?要有很好的氛围裴勤善,总结第一方面是合作精神围任,开放解态、合作五拐、包容瞬疆垛,双轮驱动眷、增值驱动疟市捕、市场驱动裁梨蔽,通过市场的倒逼彤灯。然后要有完善的知识产权保护刑淖,还要利用网络大数据给我们带来的好处花浅。今天创新制高点是跨界融合修逢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撮前。“一带一路”我认为是跨界融合戚猫,一带一路是西方的伊斯兰文明翰绷恒,还有它把科技价宋玫、技术称菩图、经济莲钡、贸易连在一起陵,所以我们要发扬一带一路的精神鲸缝。我是福建人也是漳州人咸,一带一路开始的是直隳耄和下西洋乖。我们要跨界融合彼搞。    我接着讲智能汽车挺嚷。智能汽车首先要有解放思想骸侩、全局思想考虑问题估。三个C似,第一个要连接起来猎教鲁,第二个连接是要协调要合作触,1+1>2吭苔欣,那就是《易经》的精神氢。第三个系丸乌,今天的连接是移动的连接城舌,还有MOBILE茹头奔,MAN TO MAN堕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来携啊。    今天电动汽车很重要的一个迸模潮,大家买得起用得可靠淘瘫。智能化以后吭括,因为有各种各样的基础设施和商业模式埂聊沦,我不展开了集成涸。    从电动汽车变成一个智能的汽车锰逛滑,从智能的汽车再变成一个智能的交通绅,从智能的交通再变成智慧型城市钾蒋蔡。我们附加值可以产生很多臼。根据《易经》价值精神燃,通过交通网踌控八、能源网稀、信息网活、人文网可以产生无穷的价值机会沃。利用交通资源的全时空动态感知钝,交通工具的全过程运行管制牵,无处不在互联绦螺柔、感知市频、管控和服务捍。    怎么布局湘抚?怎么把电动车进一步变成智能汽车膜,如何布局智能网联汽车技术刀?我认为舌,不但对中国膏湿缎,对全世界都做出更多的贡献祥参,第一是制定网联汽车法规标准括、智能技术擦谱昆、环境士矮侮、HMI技术梆漏琶、空置执行技术蹋孝、智能网联的实验伶狗、网络和信息的安全晴晒呐。    怎么做到网络和信息的安全龄?这是一般的云叛型,怎么把一般的云变成安全的私人的云拿瀑号?有很好的结构酗诡懂,处理器盲境、传感器该,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亩尺酬。第一是收集材料蠕湃堆,就地处理惯雀旦。第二是从收集材料到云之间要慢醛拒竣,一个是单点控制谋,能量控制或者功率控制颇。一个是多点控制拱,能量控制或者功率控制系笛,这是全局性的冉搬。要及时处理档护,要经常互相认证毁蹈,变成安全的云倒旧。    跟大家分享一下我做的一些工作菜蓬默。怎么从理论上去证明这个是可持续的漆?我一直在思考所有的工业革命显,基本就是能源更新香间。第一次工业革命编,瓦特发明蒸汽机匪堆刨,电话普弛。第二次工业革命镣联,美国抢占先机埃乃桶,电气化烽裤,主要能源专项与信息建设徐。现在第三次工业革命来了琶扳,中国能不能抢占先机耿秃?我们要做新能源卿屏匡,信息大数据时代坝,我们百人会能不能更好地发挥作用棠缔?今天早上的研究会很好期酱,我建议做一个尝试的机构屡薯勘,每年召开百人会国际研究会议估居,形成品牌蝎竭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荣逝?我提出储能熵的概念簇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敌慰杏。一个系统里面假如是孤立的许幂、系统是不可持续的褂车,一个是做功浆簧、一个是废料是不可持续岸。如果是物理系统浇缮,分析储能熵试,熵代表可以再利用肋。总的来说辉琼,一个系统熵不能增加回秆腔,熵要减少丛喝,熵减少系统可持续旗。熵是储能熵莱蘑,熵是不用的熵毋痛,下一次可以用沮。总的来说熵是在减少砂剖蛙。    包括中国的历史胚狗泥,中国封闭的时候中国就不可持续滇施恰,中国开放中国就可持续恋。近亲繁殖以后熵增加不可持续害。系统要做可持续性谦蚀萝,系统熵要减少衬,你的收入不能是单一的携狮圭、不能是孤立的系统锤搜渴。因为一部分是做功奋饥,一部分是废料崩华簇,从废料里拿出来瘫毛,通过证明熵减少瑞。从废料里面可以再循环丢灵,那么你的系统就可以持续了顺道耐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枢店丘,后续需要时再利用的能量的熵鞋,通过储能熵概念的引入卡菩,希望用来解释可持续系统的演化过程塑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态愤污贡。    综上所述冈,不管系统是生物的或人工组成率,维持系统发展的条件具有外界能量的输入净浅绣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此呐婆,而这些系统工程特点是扒脱姜,即使在系统研究过程中攻,一个熵有增加的过程钎编,总体在系统不断迭代发展的过程中绊淘蜜,系统将进入熵减的状态陀,因为系统具有自己生成复熵的能力昂娟阶,从而保证了系统的可持续性卵扣。    应用在电动汽车蛋械躲,这个是分布式的发电染费,这个是分布式的负荷伟情。电动汽车就是分布式的负荷会,还有分布式储能绣,电动汽车有储能稍、有电池戊炯梳。电池可以双向的客,分布式地发电缕扑擎、分布式地负荷哄吧柏,在分布式的储能伍群,这三个系统可以持续吞狗,这是我要证明出来的涟。我证明只要你的熵是减少的即罕尉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撼啊辫。    感知寸截、认知柏侍、行动柏,不断可以纠正人的行为溯,比真正的司机还要好叉苛。    最后汞,希望我们以后的交通系统是舒适的摄付、生态的盾强、方便的和安全的缮虚。要做到这一点绘蚀,什么是成功怕搬?因为里面的成功是3个S桓科,SUCCESS首浅痪,在S环迫帕、E里面画一条线都是欧元跟美元憾措,今天是国际合作冀财,虽然人民币还不是膏,是一篮子化的冲,人民币准备好了哭华。ESY就是人民币驰。    要有六个眼睛妻,有四个眼睛不够旁。第一要把眼睛放在前面解放思想撑诲簿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浑蔑,电动汽车下一年布局市撤,也要有前瞻思维梅匈烯。眼睛放在后面汲取历史教训篙,要有全局观念熟哄悉。要看到旁边的需要虽蕉。然后要把眼睛放在右边学习欧美没掏袭,不得不承认高端人才密集地在西方抠贫。所以把眼睛放在西方学习晦,它沉淀了100多年培。四大发明中火药是中国发明的耿纫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逼。全方位都看到了耐,所以英文眼睛叫做EYE郴土。第一个I是Inspiration翁抹溅,有了激情可以有想象力卵络,然后有创新科,但一定要融合娟舵,一定要集成拒斡嗣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翁。科学要把自然归结起来桨,工程有十几种矢扒篓,要把科学誊朔河、技术藩惠古、管理结合起来那就是工程胎藐咕,那就是要集成掂。特别今天要跨界地融合虚确、跨界集成莲硅纠,这样才能实现吃。但没有钱也不行分萍肝,今天招商局也来了很多金融机构怜氖绞,要融资扳会僚。    谢谢大家!    (根据发言整理赫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨夕:李芳" "   回顾已经结束的2016年发,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垄瓣烧。在政策的全面推动下牵速,我国电动汽车年产销量再创新高顶枢拐,达到50万辆左右恒居,充电桩数量达到20万个孰伦槽,遥遥领先于世界各国滔瞳颠。更为可喜的是仇榔,在规模市场的推动下勾,技术创新全面展开疥,技术进步全面加快史,正在全面逼近世界先进水平福韶。但是肠曹,在这大好形势下端涵,质疑之声渐起稠替。比如侥,我国电动汽车发展主要靠政策推动密筒,能不能持久恋筋心?政策是否过于宽松潜,以致于出现骗补情况裤?另外违痹,由于发展形势良好帕前,一些激进的观点也在抬头匆京。比如导滇尾,要挡住国外产品进入中国市诚ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车答孩,准备放弃传统燃油汽车删。    作为一名资深的亲历者鸽,笔者认为河教,在这新旧年度转换之际撩停,有必要分析我国电动汽车的发展形势堡坎蓬,梳理其发展历程桶饶借,以利于业界对形势有清醒的认识尝、清晰的判断妈吃,明确今后的行动方向驼。    一斤蒋窃、我国电动汽车发展形势良好    当前瓤,我国电动汽车发展形势良好绘,主要表现在两方面泥牟:一是电动汽车技术创新全面展开逞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镁唱竭,技术创新和商业模式创新层出不穷申陈呜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面档淌,比亚迪钠钒厩、北汽龄贫敞、江淮魏糠凛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车具释,而是专门设计的电动车诺,续驶里程达200~300km甚至更多孰,能效明显提高悍踢,动力性鸡百、平顺性岸、舒适性微、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曝。事实上渭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哆套,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狗昧匿。另外聘,我国电动大客车产销具娠蠢、应用占全球份额的90%以上弛吝啤,技术达到世界领先水平蒋豁。    在动力电池方面现,我国产量已超过日本屡马、美国霉辑菱、韩国镰母,跃居世界第一朽封,且市场份额超过全球的1/3斗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徐非,呈现高能量比权驳娟、高安全性缮搏钳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绅拼桔。同时枚券穗,产品水平迅速提高届,与前一年相比巢湍啤,平均能量密度提高30%部客,成本下降30%左右腑回。    在驱动电机方面辰得卢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镭椭陷,总体性能进一步提高扮问瓮,成本下降30%左右暇。在电池管理系统取、混合动力系统掠配猾、电动助力转向戮耽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驼,也都有明显进步雇。    在基础研究方面便坪虱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栋钮骑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晾乡乾,电池热失控妓、硅碳负极材料孩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夺譬。    2. 充电基础设施建设加快尸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挫,政府有关部门出台了实施细则横景,多个地方政府建立了城建冒、电力残食、规划等多部门联动的领导机制释嫌,大大促进了充电基础设施的建设速度司岁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漓锭褥,我国充电桩总数超过20万个屎陋,远远领先于世界各国力阑巴。    在市场带动下绕俺,技术创新不断涌现袜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法米娟农、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抢邻木、节省设备投资的车端交流快充技术枢桅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汲乌。    在商业模式创新方面脯世控,呈现出各类优势企业多种形式合作棋愁,加快充电设施布局隆霉教、建设东藕使、运营的趋势奢粮。众筹建桩楞片缺、合资运营街坚倾、利益分成等运营模式迅速发展览谁魂,公交车佬、环卫车慈裤、物流车竣既舞、出租车吵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叹,广告推送籍、免费无线热点接入等增值服务开始出现雾的。    在互联互通方面辖兄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锹枯嫉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逢桶号,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贺赦蓉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缮边臣,以企业级献衅繁、城市级监控平台为基瓷媳睦取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绅、信息互通的国家信息服务平台即将建立碴灰棋。    二广丝壤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玛墒,我国电动汽车的发展道路与美国蹭、日本失费哗、欧洲等国家和地区有所不同翰挫创,主要区别有两点默垮。    一是政府干预模式不同坎仁任。我国采取的是政府强干预模式廊,政府进行顶层设计睫店码,制定国家发展规划绘捌,多部门联动制定全面的鼓励蚕锭、支持政策失,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯咂锉凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车票啥,在市场发展中不断加强研究开发端牟,技术水平逐步提高;同时鲤耪输,充电基础设施建设逐步完善圭秘。而美日欧政府多采用弱干预模式记涝赐,政府支持共性鸡侮猛、基础技术研究谅,给予一定的政策公柯抬、税收优惠端私,逐步培育市撤妗;企业则根据自己的战略规划测,首先研究技术襄,同时有选择被驹、有重点地开发产品半统。    二是企业战略不同咖签世。我国企业多为在政府引导下被动式发展惰氰耗,初期技术积累明显不足祟鞍些,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舌匈疯,产品方向受政策影响大奈,各企业虽进度不同编迪,但呈全面开花之势滇杠。而国际大公司多为主动式发展歉匡,厚积薄发慨禄思,技术有所侧重邓戮,产品形成特色棉拷,如丰田的混合动力和燃料电池测、日产的纯电动篡噶悍、通用汽车的插电式婆事、宝马的碳纤维轻量化技术等轻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘲氰。中国模式的优点是市场拉动技术发展绦,不受油价等其他因素干扰迹,迅速形成规模市郴选,全产业链技术进步吭保隙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟栖,发展中有不协调情况屡,如充电基础设施滞后委,部分企业盲目跟随沦,发展不扎实擒槐,少数企业以谋取政府补贴为目的瘟北,甚至出现骗补情况尾。美日欧模式的优点是技术扎实饭猫管,发展均衡;缺点是市场发展慢江尚非,产品更新慢翁赫,影响技术进步翻,受外界因素干扰茂,如油价低迷则市场难以扩大蒙。    笔者认为蔚被门,中国模式适合中国国情畅靡小。我们不应过多盯住充电难饲饶特、骗补等不协调现象媒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爱襄你、技术追赶的大好局面希。从另一方面讲杠,中国模式也有赖于我们的制度优势督毖冗,只有中国的强势政府才能如此运作刨窖,很多外国同行都很赞赏魔套卫、甚至羡慕中国的条件峡。    另外骑导笨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谅炭,近两年有明显变化嫂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术接、开发电动汽车产品恼旅芒,而且各种技术路线都受到关注的局面无丰庆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淘必拾。中国各大企业都重视电动汽车没有错看,在现阶段已不能算分散重复垦,但难处在于电动汽车不好做辞奴盎,需要有很强的趟及、全面的技术积累和投入就。那些技术实力不够的企业绞酱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前废多,不应存有“弯道超车”的侥幸心理覆,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹭首秸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霸校廓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逗奶膊,可分为几个阶段蔫舍:当市场份额超过1%时设剃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枪,则意味着市场条件全面成熟卡惫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谁淖,又主管我国科技工作多年聘锹哪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结箔达。    对照电动汽车的发展磷,在我国夯,市场份额已经超过1%;在美国和日本憋唉为,即将超过1%痢酪锯。这说明戚船湃,电动汽车技术正在接近成熟耪盾。笔者冒昧估计焊,大约再过5年左右时间埠筹挛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题师,其他性能与传统动力汽车相当档,加速性优于传统动力汽车岔甸,成本的差距大幅缩薪荨;再过5~10年时间汉硅,电动汽车性能可全面赶上拼圣世、部分性能优于传统动力汽车穗绩拦,成本与达到当时排放念、油耗标准的传统动力汽车相当弟淮哩。但即使到那时簿,传统发动机也不会消亡落扔抡,而是电动驱动与发动机平分秋色歪犬换,或更多的是融合发展赶恭埠。基于以上估计尚抡盖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钮里,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杆模,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屉茹胚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作达,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绕瑰。2009年赤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脐柿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告系汾。回首往事精,扪心自问牌娶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的及。至于些许不协调现象便,是产业发展过程中的必然仟套垒,是白璧微瑕廷、瑕不掩瑜背。笔者断言嘉冷乡,按目前态势再发展10年去,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乾,并以此跻身世界汽车强国之林须罢。    三镀集们、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脊巢,整车生产企业要更重视电动汽车愁瓮疆。首先要制定好发展规划和生产布局期奸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凯柒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倒瑰椿,不能两张皮底葡脸。其次要重视研究与试验巩倍危,需建立完整的碴熔茄、一流的研究和试验体系惦咎拧,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统门伞。电动汽车相关技术发展很快茫觅甭,要靠自己去研究发展谐驶,别人的经验会很快过时冷哎甲,更不能只靠“挖人”搞产品须。再次要全面布局糜箩,围绕全技术链开展工作椿掀,不但要重视整车开发爆篓晤,还要研究电池和电机抚酶狼,重视电池管理系统瀑绕,这是当前我国的短板裳剔洗,此外还要注重轻量化和系统可靠性墟丝葡。    第二熬顿欣,要建立相应的零部件体系哨说。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溃剿估,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撑钩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猴烦讥。    第三尘,要开放发展航梦。需鼓励丸盟、支持合作伙伴引入先进技术和产品矫艾,像华晨与宝马襄潭前、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佛烹。历史将会证明蛊,开放发展电动汽车会比关门发展更快享膊盟。更何况儒灯,在全球经济一体化的今天坛驹舜,关起门来自己发展是不现实的绣。    第四仙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作榔惯。今后相当长一段时期融梳,将是传统动力与电驱动并行发展宦崇、融合发展的阶段澜,单搞电动汽车很难成功箱糙驳。对于只做电动汽车的特斯拉堤惕烈,笔者并不十分看好颓弹花。    2. 对产业界的建议    第一失蔬勘,要加强合作轿。需沿产业链穿醒、跨行业合作顺核,整车企业要与电池企业错限歉、电机企业坷沮、其他电动系统生产企业深入合作彭色。以动力电池为例舜伺窝,需要电池设计与正负极材料呕噬喊、隔膜匿、电解液喜、电池制造装备吠劝、试验装备容勃鸡、电池管理系统全面合作邓。优势企业和研究单位要分享成果聊罚,互补短板肩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菩仙亭,要形成轰轰烈烈的大协作局面眯躬泡,合作创新划,百舸争流飘垢,才能迎头赶上并超过世界先进水平筐蹭。    第二蜗,要注重实践喉喂花。汽车产品与其他工业产品不同颗嗽,一是使用环境广且复杂檬擅,二是生命周期长搞奋,三是对可靠性低闻萌、安全性要求极高吓。这些都决定了仅在工厂篱填飘、实验室不可能完善产品裤膝炽,必须通过多轮的使用实践帽湿驶。与电动汽车产品研究开发相比畅沦晌,充电过程更需要实践磁痞。像电动汽车充电过程这样长时间困、高电压揭础、大电流迸理霓、室外贪案台、无专业人员值守的工作状况袒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验古首。    第三蒋搭,在充电基础设施建设与运行中筒蓖悸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善段辜额。充电基础设施建设是一个新行业膊惊,在管理上涉及电力履杰肮、规划肉突、城管身陶、工商管理等多部门巳建休,权力交叉驰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呵档,利益主体错综复杂边赂。单靠一纸文件不可能面面俱到同酸沪,必须经过相当长时间的实践其,完善流程榷斜贡,积累经验芯袒。    第四稿,要加强标准化工作花抒。领先的研发栓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞搿,而及时总结经验贰、制定标准又能为继续实践洞遍宠、创新提供重要保障弘沪粪。当前钨隶手,恰逢政府推进标准化工作改革办坍噬,要求标准化工作密切结合生产懂忱、创新实践寿,要求鼓励发展更灵活切楼蔑、更接地气的行业标准猩魄、社团标准焚麻为。对此慌蹲,业界应给予足够重视邦竟。    3. 对政府的建议    第一恋褥统,要保持政策稳定瀑首缺。正如前文所述昂垂,我国政府的强干预政策非常正确钡靶粹,发挥了制度优势玲寞衰,已取得很好的成绩豹,应该继续保持实始箱。电动汽车的发展涉及多个行业鼓,需要长期积累得灭桔,需要几十年的时间才能成就大业疏戮,切不可存立竿见影倾娜、一蹴而就之心且。    第二镭诫备,要及时对政策进行微调和补充完善洛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逝两,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劫渴旅,又由于此项事业发展快刨柑,新情况饰、新问题弛、新技术层出不穷郊,因此及时应对腺、调整寞毖、完善是必然的换。    总而言之描譬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棉酒扇,迅猛发展正当其时灯黎扮。笔者衷心地希望朝野上下郝砷、业界同仁能认真努力工作殿,自信且坚定发展寺茎肥。假以时日极讼拦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莫弯卧,并以此为契机袖掸熊,跻身世界汽车强国之林吼铣号。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷帝抖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蠢囤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畅父什。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吻冕娥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吓涸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吃凛。    他认为瓮,现阶段息,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题充,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配节盯,但从长期来讲嘿恋葛,新能源汽车技术发展路线要从电动化挽讽、轻量化肥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歪括、轻量化与制造生态化结合胆、智能化与网联化结合尉虾舵。    尤其在电动化方面拱享,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伶蚂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黄某,就是家用主流A级轿车搁斡,在性能价格比上与燃油车竞争朽。目前全世界都在朝这个方向努力苔,如特斯拉Model3伴牧、通用Bolt矮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霉。”欧阳明高说涝踏。    欧阳明高说莆暇喇,但要满足这个要求泌嫂娇,电池必须降低重量钉、体积以及成本锈络。此外睬刻吃,电池的比能量必须大幅提高吃沙太,达到300-350瓦时每公斤骄帽柒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标家请康。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毛,锂离子电池发明至今只有20年膳蜜拆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翟潮守,2007年第一次在日产聆风上开始使用趴胖欣,可见动力电池的进步非常迅猛粟。”欧阳明高说举,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期递畏。    但此前獭,主流的观点认为涂力,纯电动车跟其他类型电动汽车相比从擒,从性价比来看囤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拘滴,但现在随着锂离子电池技术进步溃系涝,里程提高一倍扩静诵,即在300公里的范围内郸邪弓,仍然在性价比方面有优势袖殊线。    从技术上来看喜,在单位重量辅痘概、单位体积下储存的能量越来越多碘,成本越来越低面叛骑,才能体现出电动汽车的水平和技术腑瞎弛。    一个好消息是爬哨蕾,我国电池成本每年大约能够下降20%井舞灰。据介绍韧氮,五年前圣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫌柔,去年平均价格为2.5元左右伯随核,2016年为2.2元骗,考虑到大量的电动汽车是大客车钱返,其电池价格相对会比较高一些遣盖。    “现在国内开发中的电动轿车澜,最低的系统成本在1.3元每瓦时构尖,单体成本在一块钱左右峭。美国通用Bolt电动汽车邓肝,单体成本为150美元一个千瓦时伸头挠。”    如果按照这个标准赴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兑释,但是按照现在2.2元扯,逐年减少10%到20%班咐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甩诡。    “加上循环再利用做到1元发,也就是说本,一千瓦时电池一千元人民币之内博,是可以做到的胆。”欧阳明高称酪附。    对于具备性价比寇纶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沟,现在一百公里约耗电15度肛卫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内媒,接近10度电一百公里峭畔钮。    “要实现这个目标土,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骨捌陆。目前电耗的降低空间还很大弊。如果能够实现上述目标嘛奔棠,一百公里的成本约在一万块钱示,如果电池能达到300公里就是三万块钱逗息宏,考虑到使用周期内省电和维修省钱浓景,将具有商业竞争力邯莲钳,这是电动化下一步最大的目标脚铜。”欧阳明高说乃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年副难怠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炕,但仍属于比较粗放的发展模式募,今年电动汽车发展逐步趋于理性录穷。总体来看繁迁,走到今天瑞摧翠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佛白。”欧阳明高说迫蔷绢。    事实上阶侗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坚门层,由于销量超过全球50%以上嚏隆,在国际上引起了强烈反响武浇偿,无论是政府还是厂家途茸嗣,都感受到了来自中国率先发力的挑战讳赶豹。更值得注意的是溅斜膜,2016年如德国大众和日本丰田檄乒澎,纷纷调整技术路线搽,加快对纯电驱动的转型炒妮。    不过斑褐察,纯电驱动的战略目标底,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秦荚第。对于混合动力技术来说闭,传统的汽车强国桔米享、汽车大公司比我国更具优势颇,如丰田路线就是先做混合动力佛萝,再做插电混合和燃料电池起。    由于我国率先发展纯电驱动福呛,带动电池产业的发展达到了世界前列菊年街,电池产业规模达到世界第一肛朽伙,总体水平位列国际前三秒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茸春,我国的动力电池产业链圃,尤其是电池材料吕频,如正负极材料脊茬融,在国际市场上的占有率第一砍。    “在此基础上彼歧,我们以纯电动力系统(电池盼劫炒、电机骸珊璃、电控)为基础平台缉赤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狭燎吼。”欧阳明高说蹬。    据其介绍悔唉,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑞,比亚迪秦涵、唐煎超、上汽荣威550虽寐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姜绕,无论是发动机方面米耽擞,还是混合动力装置上碗吵,都取得了突破背夹立。    与此同时矩糕还,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚎。    “这是一个渐进的发展过程卉呵青,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刊。”欧阳明高说挂仍阀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喊,有效的回避弱项竞争幂哦镜,有利于我国电动汽车产业的发展仆,到2020年之后博,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瑞拓、同步竞争烂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝须:李芳" "  编者按稍:产品价格区间一下提升了近40万瞄氛勃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战试。以安全环保为标签的沃尔沃祈拷矛,产品质量是其立足之本腥犊。无论是国产车型还是进口车型参褂底,质量都要做的和安全环保一样好吾侈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迁,安全与健康至关重要舌,但在中国市巢础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伦巷倘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敬茬泼,到底该剪哪一根线瓶健?我心里清楚氰幌鞠,如果我剪错了卿脖,我们可能就崩溃了底。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晤。在2015年整体经济增速放缓党彩、股市震荡闺挪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕊卯搁,2016年的车市本不被看好来税唉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声罚肆叔。1月6日稠平,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纤位,沃尔沃对此解释为妙盾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器客,更是提振销量的助推器镣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斡。   6月1日码酪挡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朗,具有十分充足的销售经验纱马秸。但用他的话说忍丹渺,他来自一个很小的市衬獭,很多因素他都不具备瘫藩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侗蚂蝎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状楼感。6月1日入职话促填,用一个月来熟悉公司的现状吼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纯。然而现实终究是骨感的驮技,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宛苦凹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆噶窝。   “做决策就像电影里拆弹的场景泛浇,我到底该剪哪一根线呢漠访,如果我剪错了枫,首先所有的投资会无效绢绕认,其次会影响经销商的士气秆。”陈立哲对我们坦言险。   他这样的想法并不让我们意外苛箍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大计鹊劲。在台湾兜半,陈立哲要去走访最南端的经销商客笑,早上出发中午就到了垫长,但如今这种管理方式已经行不通了烘。从前陈立哲的团队只有30人痰,现在变成了350人狸阔踞,他说现在同事的名字都记不完鲍骚谭。   “就像牌桌上的一个赌局逆,赌下去有可能是回本的晴睹,也有可能就全毁了没,所以我每天都在想我到底该怎么做宏孺。”每天该怎么做夸赎拜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埔虽,才能享受最好的孩希恳。”这句话像是说给陈立哲听的娟抽泊。   2005年搂珐荣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羡吨,沃尔沃一年只能卖1024辆蹲挺,一直到2013年5000辆的水平埠夺,再到如今年均一万辆的表现录牵,对于台湾这个小市场来说痕辽,陈立哲做的足够好偷沥,他对这个市场有着复杂的感情讥。   调任中国市场做销售一把手孟,陈立哲说这很突然巢捆乾,他来自一个不足以领导中国市场的市场联囊。对于中国市炒尘怼,他还不熟悉轨等蠕,做市场工作要对文化瑰、变化陋姥硕、趋势有充分的掌握舰,这最重要的三点陈立哲都不具备何琳,他唯一能做的襄梅界,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缅,相信身边的工作伙伴驶,组成一个高效率的团队颁的吗,去解决各种问题炔诽遂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蒂氮,首先做的是内部调整吧。通过不断累积分析过去几年市场的动态扔腹眯,了解在什么时期使用什么样的手段茬,反省问题所在辽孤醒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鹿啪。面对三皑、四季度各项费用的下滑伙替猎,倾听团队的建议祈、做出准确的决策卷据、将优势资源注入到最需要的地方掀。最后将宝贵的经验分享给所有人倍,把力量从点扩散到面颂,从四个大区亮筛,再到全国拇躲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的航犬搔,我只是把预算普、时间等安排在它本身应该发生的场合概廷垫。”陈立哲表示蝎茬怯:“我不是在讲官话哼钾搅,只是借着这个机会感谢大家熄牢。”陈立哲相信琳妈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的计垂。   内部调整告一段落寺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旗攘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欧筒徘,一下跳到80-100万每,面向的客户是完全不一样的艘免。很多销售遇到的客户都是大老板级别的实,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揩愁,还怎么介绍产品斤?这肯定是不行的栋哩庆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杠缉,“与高端客户接触期烦,销售不能觉得自己比客户矮一截布漏,与客户要做朋友镐毛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屡鞍。现在培训课已经开展了实战模拟环节冬噬,我们在资金有限的情况下做到了更好豢。”   全新的管理阶层看患拍,有限的预算船,面对重重困境糠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高床冯菠,8-11月均超额完成销售目标嘘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩电,最紧张的时间肠萄。“我有我自己的节奏男,我给自己两年的时间晴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争落镭嚷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揩穷湘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔫,经历了两次产品的重大变动馆却搬,但在他眼里这是最引以为傲的且,因为这些变动玩冲性、变革都是从使用者的角度出发凉抗镭,也就是我们常说的“以人为本表。”   对于沃尔沃来讲赊韶,最擅长的领域是安全借椭,作为三点式安全带的发明者碳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垦。但陈立哲表示衡倡,以整车品质来讲唇,沃尔沃也和ABB并肩敦跑,例如在底盘研发能力上憾测挞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靖咯柔,全世界目前只有三家在使用蝗,另外两家分别是法拉利与保时捷姜梅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汲该瞳,陈立哲也谈到标:“沃尔沃其实也做过6缸韶虐畦、8缸发动机筋疯,还有享誉世界的5缸发动机抬叉。沃尔沃并不是做不到农擒,而是我们可以用更低油耗缉膛车、更低尾气排放的发动机达到更高水平绅。这也是全球各国政府的法规要求太辽,是大趋势露。陈立哲说“这些信息陀日掀,只是没有在行销上进行传播罢了曝恫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城睢,改变了“国产”的概念玖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代容暖。陈立哲表态道贩癌貉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料檀廊册,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颇。沃尔沃立志从中国出发培皖宏,以人为本的信念永远不改萄赎划,值得消费者验证与了解筋。”   “沃尔沃就像iphone一样慈唯龚,它改变了人们的使用习惯列惶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例降聪:S90有三个界面同时提供信息溜焦,分层级的来处理车辆信息斡滇涡。这一点很重要骑纤祥,体现了沃尔沃以人为本的精神揽浅。在设计方面窃魏仇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艘挤。用沃尔沃的品牌精神酒,再加上瑞典的风格垫,直接与德系品牌产生差异化掳让护。如果从地域来看乱窝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漏辈。   沃尔沃曾立过两个誓言秘力:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化石,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惜丁,沃尔沃全额赔偿勘屉。在陈立哲看来舰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刀。   陈立哲对我们讲道薄勒:“在欧美靛寐,当太太怀孕的时候村脱杰,男人会考虑买沃尔沃静怕咖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扰,中国作为沃尔沃最大单一市趁牢汀,11月共销售9,076辆新车畦,同比增长12.8%;1-11月期间谢诧,在华累计销量已达80,759辆婚东,接近去年全年表现谅镭褥。就目前的情况来看甫僧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疤狼迁。   在经历过低谷期的沃尔沃嚷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痘,这无疑是对陈立哲工作的肯定抖虱,同时也是明年的压力疟俯诽。毕竟“十万辆”这个坎蹋搪,沃尔沃早就有迈过去的能力煌。   2017年靠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侍,届时绊,S90 T4镭嫉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猛摹斥。对于陈立哲来讲对男逛,最为重要的是三座版S90推疆吗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晾赊,是全世界汽车厂商香谢,在中国制造的单价最高的车辆锻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔼,“三座版S90可以达到世界各项指标东,这款产品有能力改变历史迫。只在中国生产虫夯,以中国为核心的思维惠峡测,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咆垛窘。”与此同时花,全新XC60也将在2017年第四季度发布零。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉嗍健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懦攘马,所贡献的利润更是远超世界平均水平旱咐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力词,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任告。“知道我坐这个位子的时候曙垒钩,很多人会紧张甚至惊慌陀,他们会很直接的问我窃,你行吗惜擅惊?台湾市场那么行傲撩浮,你行吗殴盆?”陈立哲笑了一下说道崇皖棱:“每逢这个时候靖,我都乐意告诉怀疑我的人图小既,我将在最短的时间内做什么客睬庆。”   两年的时间转眼而逝物,陈立哲手中的“牌”越完善档撮恃,与主流对手正面竞争的胜算便越大献。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疚堡疏,未来还有什么是可以阻挡他的呢交拱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊钡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梁琴栏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车璃响,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暇夕眉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脖。为了满足消费者需求蔽穆扁,推出一系列活动迎合消费者喜好弘憋伺。 上汽集团副总裁抢惫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朽,得益于荣威与名爵的共同发力卞,上汽乘用车共销售27.5万辆咀规,远超去年全年的17万辆篓璃炉。取得如此大的成就主要归结于以下几点抛徊片:新车的不断推出查鞋、以人为本的理念及高性价比搐荡。    上汽集团副总裁袱蒲投、上汽乘用车总经理王晓秋射榔宫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渴糕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解史,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琴噶灭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车街,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔道。同时哆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义觅假岁:个性而不小众申。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谰,通过对消费者的沟通与研究袭酶搂,已推出很多新车型讲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陌顷籍。王晓秋还指出交忙,名爵现在的路线是个性而不小众昂,这就是上汽集团未来的发展方向哄俊扁,上汽集团希望新的产品有个性喝,且能让大部分消费者接受景力李。    据悉袖库栖,自荣威RX5上市以来糙,名爵锐腾也迎来了中期改款稼塑,同时新车名爵ZS垃、荣威I6也蓄势待发掂里。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言风睦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虑,上汽集团也很清楚自己的客户群体磨脯浆。王晓秋指出阿浦逆,新车型针对不同的受众群体东,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绥蠢。拿具体车型举例钳悸伟,荣威RX5更偏稳重卸课撼,新锐腾则是一款属于年轻人的车冒加鲤,新锐腾外形活泼台身,同时考虑到消费者的需求去,我们对内饰也进行了升级诵挎惭,并增加了10-12万的手动版太,使新产品没有短板娜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涤倾门,王晓秋表示虱拧,“从荣威550开始溶峰肉,上汽新产品从设计到销售蚂,最后还是根据消费者需求来决定暑炕巳。”    据介绍却希,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郊擅汾。为了满足消费者需求微,新车不止在性能和价格上做了调整罗蕾扔,还推出一系列活动迎合消费者喜好歪文。例如寒,基于年轻人喜欢足球运动邵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网联霸,也已纳入上汽集团新品类典度慧,预计明年新车65%会配备此技术牛莎卵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言际,“上汽集团一定要明白用户需要什么亭,为什么要买我们的产品骑,带着这个问题侮酞创,我们才能真正去理解用户轻蒲,落实用户需求吧颇荡,使我们的产品极致无短板恭奇,产品自然会大销夯势陷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旅竟,竞争也日益激烈昂朽锈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碳翻。王晓秋介绍妥,名爵的价格基本与同级车持平襄磋罐,但性能更具优势借慈到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迁糠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盎佰愤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堆,就像提到的让渡空间虹疏病,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吠僧息,从而应对市场竞争环境嚼希。”    产品有了好的性价比和客户认知度某熟缓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贾茹底。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搓。名爵经销店到现在也有280家左右挪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞭浑,其实道理很简单寂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牡工莱,且不断呈现上升趋势惨即,他们认为自主品牌的春天来了”豌,王晓秋表示纺墒。    在被问及上汽集团未来发展方向时茹欺灵,王晓秋坦言前火翅,“首先团队要把理解客户需求炮宿、用心为客户造车变成一种自觉行动涸庐,进而形成一种行为规范徘。其次应时刻保持警惕塘凳莲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好色。只有这样肉粗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垮捻红。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布息劫码,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坚。这些修改背后有哪些考量和博弈厩强圣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磊坡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抽棚?   答塘没射: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穗碾却。一共收集了9246条建议赏莱拆,其中表态性意见7736条盆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炬百,占16.3%哦诗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挨欺熟、网约车驾驶员资质及管理恢嗓、出租汽车数量调控三个方面邪驴悔。从数据来看锣纶,不少人对“京人京车”表示理解寺匈尺,赞同的达到70%多耙浇另,质疑的只有12%芭峦危。我们根据建议修改了125处秸,不断扩大合规车辆的范围楼,让更多人参与“分享经济”巾库差。    “从北京实际出发傲搽芍,兼顾多方利益”   问擞虑奋: 为什么要求“京人京牌”详惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答收蔷袒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逆贡画,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咯籍氯、交通拥堵拭姆诲、环境问题等“城市病”槽。在这个前提下潞墒劳,北京任何一项政策都不能“任性”瓜,要从北京实际出发闷灵帆,兼顾多方利益搭扇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梧蜂,地铁最高日客运量超过1200万人次林纤瓶,公共电汽车日均客运量1063万人次试融,小汽车每车年行驶里程15000公里叛筐腺,交通压力与日俱增险办。但在我们的努力下塘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刊戒籍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邪埂蛾。    总体来说陆坚扩,北京坚持公交优先的战略仁梳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翰稀,对其进行总量控制在所难免簇贤忌。目前北京市绿色出行(公交腥帛倪、地铁嫉、自行车骑、步行)占到71%磕,小汽车出行占25%冗讥氓,出租车占4%秒仕弊,其中包括比例不高的网约车出行聪。北京出租车改革的总基调是刮:巡游车改革定承、网约车规范讣涩娘、融合发展拾臣翰、错位经营沃、多层次服务枢似。我们力争进一步提高绿色出行比例龟故虽,为首都可持续发展提供足够交通承载力绣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叙糯郝: 政策出台之后黔块闭,预计将有大量不合规车辆面临退出懦蛇薯,政府有什么监管手段确保政策落实到位里僵?   答扑疟: 政策出台前策沤,我们和专家剂霓、司机迫、乘客肃、网约车平台进行了多次沟通鞘玛,决定设立5个月的过渡期赡校七。一是给合规平台嗣、车辆峭岗场、人员办理手续;二是清理不合规车辆肮、人员等椿。    从服务乘客的角度百坪盆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行短徐。另外密,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耙湿,因此提出过渡期的柔性考量芯粗。过渡期之后凤,平台要加强行业自律搬纠,我们也要建立打击非法运营的长效机制俄,严厉打击非法运营心沙胎、克隆车和价格违法行为苯傻却,能够更好服务乘客达撂、保障安全赎颗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问性尺篙: 面对新的经济形态眯捷,如何创新管理手段迪络说?   答俊砰贿: 出租车发展中没有对立关系衅。网约车以网络预约趣、快捷方便等特点谋殴,满足了一批乘客的出行需求冷教关。单从评价司机服务质量的机制看翘唇购,就值得巡游车学习饺:如何与派单挂钩健垛,实时评价理疏点。但网约车也有局限性伴惠谜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宽秽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谓簧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的改猾。你有技术优势嵌敛,他有线下服务优势逝,为什么不一起干呢彭羔?    管理部门也在转变思路飘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”签蹭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霖。通过推动巡游车改革及网约车规范翰倒,构建多样化服务体系碴事,提升出租汽车服务质量邪壤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冷联黑,在京注册用户已达218万人插饶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捌砂,提供差别化服务幂。    “解决出行问题要标本兼治”   问昆铂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俗宽?   答努: 群众出行问题的解决半埃,需要放在城市综合交通体系中龋胸头,多措并举郡阀琴、标本兼治侨。一方面陡燃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酮蹄,需要加快构建安全扇壳、便捷弹、高效善、绿色掳潭、经济的现代化综合交通运输体系寿。到2020年痛税捍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%割梢。    交通设施根本是为人口服务协俗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘁茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊晚帽:李芳" "   杨美虹透露恭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赶葱扁,大东工厂扩建项目也投产在即杰脑车,这些举措都将助力当地经济转型升级参里惋。    在杨美虹看来冯台痞,借助主机厂优势隋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堤,配合外交部到德国进行推介沉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睦梁掳,从而推动产业升级穿。”杨美虹说曙溪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鼓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亨乾敲。最新数据显示酞矫霞,2016年1-11月目,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搁,同比增长11.2%痉凛,前11个月的累计销量虎,已经超过了去年全年抖荤弄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任婚催。12月13日阜屠垃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开污邯。活动期间咐圭青,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈诒毓,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怖疲碌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揣栓、环境和社会贡献等方面取得的成绩纺秆。杨美虹向记者透露履吗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》间颊彼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冉肉拴。    “在‘可持续发展’战略的指导下荷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则币脱琳。”杨美虹说霜祈强。    第一奖伞坑,实效为先剑孝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拨擂,“我们不做虚的牢,我们也不做口号式的叮嘉池,我们一定要解决具体的社会问题锯睬。”杨美虹直言党肃,比如BMW儿童交通安全训练营嫁桅,它是为了解决儿童交通安全问题荷双硕。    第二建俏讽,长期坚持奢疏。宝马儿童交通安全训练营砂袜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慌据绘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倍布稗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吉,今年是第一年做推贺匈,未来会持续品么了、扎实的往下推进扒覆。    第三煎崩磊,全员参与踩。宝马做企业社会责任时绿,会邀请车主叼剿垒、经销商奥圭乡、投资人以及宝马员工惋宛,一起参与进来汇粱。比如宝马爱心基金商,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吾,提供指导;另外劫伶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喇剖,定期组织各种各样的活动巧酪弥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胎堕,将可持续发展贯穿全价值链开,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恕麻。”杨美虹表示贯癌委,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点使,主推工业旅游概念帆吧。    据杨美虹介绍删,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肆,助力中国制造业迈向高端省淘,并促进东北老工业基地全面振兴酪劲。    数据显示鲸,截至2015年底叉辆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泻刀,当年纳税额超130亿元人民币隙钵。同时未,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冷乒,就业岗位较上一年增长了8.6%匙寇长。杨美虹透露极金,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卢,大东工厂扩建项目也投产在即解惕,这些举措都将助力当地经济转型升级次攘。    另外涛星弄,在杨美虹看来烦么,借助主机厂优势呢富,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竿,配合外交部到德国进行推介匠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸽簧哩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牟,从而推动产业升级拘极惭。”杨美虹说颁诽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄钨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帮睦鞍?关键是我们的差距是什么煌池稠,下一步最大的点就是要提升品质魂吧,当然还要控制成本诗。然后豁拨,就是我们的正向研发和平台战略嗽饲。最后悸贿,可以大大提高效率唉欣镀,如订货的时间是可以压缩的皇苫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伸诲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苔芜酷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稿冗委,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眠。    徐长明说胸伶绿,怎么理解工业4.0铺?这个概念是德国发明的拐,现在在国内比在德国还要热俱面。最近窝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稗括,我理解它的工业4.0的本质蚊镜,就是怎么保持德国制造业的竞争力桅炮编。在国际上敝,德国面临两个挑战蹬:互联网大数据和云计算篱从吓。现在敛扣,德国整个国家都在讨论倪丘,怎么能够“不被互联网+”既措莱,而是“制造业+互联网”东滦拱,这是他们重点考虑的问题湿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掠、宝马迷澜横、大众邯享韦。在德国洽铺刺,汽车的需求是非常个性化的啦闷,在这样一个背景下材,它要维持竞争力煞凑,推出了4.0的概念瓜卧瑰,核心就是智能制造贪捌。他们主要的目标有四个方面绦圃:提升品质颇嫌锨、提升生产力澈趴、提升柔性化仓泛、压缩产业簿,总的核心是提升竞争力烽。    徐长明分析喇,本土品牌下一步怎么做猾监讣?关键是我们的差距是什么剔,下一步最大的点就是要提升品质挎喘,当然还要控制成本快港路。具体要怎么做娠?也有几点身:第一啪醋,想办法提质控本屠。提升品质必,消费者理解有三个翠:可靠性颓匙毕、感观品质彩、性能奇。第一个维度扩匡:可靠性是必须的妨溺荆,现在光有第一个维度已经不够了忿脚,必须要加上第二个维度芦:感观品质甫,看起来要漂亮翻廊。在此基础上又发展一步土耿常,就是性能的提升搔。最近市场上卖的好的自主品牌缺块谐,大概有12款车丘镰,年销量超过10万台敬,这些标杆产品港瞧,性能上也不错匠娟。因此戈,自主品牌下一步还是要想办法文,把这些提上去屑堵系,缩小跟合资品牌的差距粳斯别。    这几个方面的提升割夹,意味着成本也要提升贫此刚,怎么能够控制成本矫揩?第二方面的话题豹,就是我们的正向研发和平台战略嫩。之前拔色,我们很多品牌都是“逆向研发”馈啊溜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毛,拿过来拆解做测试玖,最后组装起来蓄谎。这个模式下倪,成本可能是略微低的白,但品质米、性能有很难保持甩舷。现在必须要正向研究节挎袄,从消费者需求出发本,形成一个目标沥旁输,对目标做分析鞋倘谩,只有正向设计猴稻,既能提升品质性能晤,又能控制成本唐菊,像长城铜、吉利等等殿撤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辨城赏。    平台战略上,在更大程度上控制成本柏惺晴。他说交赋欧,我们的开发概,现在是一款一款开发的烦,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来纤,已经有两三个企业开始走平台化战略氓褥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琉铆该、SUV和MPV肥韭诫。这种情况下拨贪户,零部件的通用性非掣芴校好办枚,同样是50万辆的产量蹿,对零部件供应商的供应量更大品汹娶,就能有效地降低成本订。    徐长明强调守速,对于工业4.0的精神本质还是要学的陪潮虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标典馆立,它做了那么多的智能机器人持呛体,智能机器人都是带摄像头的肺太套,在实施过程中的质量随时能够监测骏,然后反映到云端罗盲,再反馈回来随时可以改进闲。现在懒圣隋,企业员工的工资水平越来越高骨,汽车厂家很多在加班加点杭,我们要高度自动化钞特坛,这些课要补袜,应该有大量的机器人替代人工姐。如果这么做了滑薄,可以大大提高效率贡,如订货的时间是可以压缩的惩嫌。比如耗葱镣,国内一家自主品牌缓苏,从经销商下订单梧,到提供汽车产品最开始是40天夸,后来缩短到30天陷凌,现在可以压缩到22天桨舷技,跟世界先进水平比还有一些差距莫。这也是德国4.0里的核心内容磊槐。我们不一定用他们这个办法槐勺,但精神实质是要学的愁。    他说匣,柔性化的生产也重要括晒怖,但没有前面三个那么重要拎固挟。在4.0背景下蹈锋钎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盎扰秤,而是学它的精神实质敛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅部呵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化午行,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多结类伍。更为重要的是锤,放眼全球瞬,驱动这些变化的地方就是中国渭伙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碌闷墙。    12月11日锭料蓟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核Ц郏虹桥落幕互。经过36小时的激烈角逐躺岸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锈睹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舱梢暑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劫卷队,今后的五到十年男翠,汽车市场将发生前所未有的变化恼泥。未来竭局,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栓篓传。可以说琅安番,未来五到十年汽车市场所发生的变化旧郝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抛妥驾。更为重要的是纫肛巷,放眼全球眉,驱动这些变化的地方就是中国惭敞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匙谋内。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藤矮购,作为企业缉,捷豹路虎非撤勾澹看重年轻人的培养墒粒瞬。在全球氖贪,捷豹路虎共有2500名管理培训生访宪。过去三年协痛,我们在中国也培养了30多位管培生蝗。此外希临,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家改,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才微具。    在赛后的媒体分享会上诽恕,两位获奖学生代表分享了各自想法鸽,及在比赛中的收获尼垒。同时沟村,睿侨森群、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歼澄单。   问泥:捷豹路虎为本次活动提供了导师潘良,请问这些导师来自哪里跺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缚?请学生们简单介绍一下自己的作品裴,获胜的原因是什么缅?   睿侨森檀涉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔚觅速。一位是捷豹路虎内部导师饶试绷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巩,包括对行业发展的认知歇婚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疥霞故、视角和指导权封。这两位导师全程和学生团队合作勃胎们,提供专业意见遂粉,帮助他们取得最好的成绩钾铃。   潘孟涛汐蜕充: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会圃洼裳,包括今天的学生灿妒,将来都有机会进入到我们工程团队赔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碌,可以来到捷豹路虎学习和发展裂仁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里可贡,再加上扎实的专业和技能祭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挤。   睿侨森丸痴: 作为公司的管理者坛棺,我们非吵攘交澹看重实习生稗徐坟,我自己也会手把手教给他们工作的经验拌屁。不管是本科在校生还是毕业生尖,都能给我们带来新鲜的血液亮跺、新鲜的想法爆械。    同济大学袁旭松:首先撇瞳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌外,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帅惺。    我们都来自同济大学汽车学院俊屎,团队成员有两个来自汽车工程方向袱乱、一个汽车营销方向坛剧、一个汽车设计方向蜗淖钮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泉搂据,围绕“以人为本”仁链,挑战的是都市环境里的出行压力饺菱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哇、设计师也有很多共鸣幢,通过一系列调整光,最后有了这样一个以人为本槽得糜、体验为先的方案含翔鞍。我觉得搭颧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勺割。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槽傲桂:目前扳绞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酗罚伯?   潘孟涛凉堤: 我们会对人才数量进行评估和拟定筛沫彻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的革反袒。随着经销商网络的增加钨老,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多界贡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畏,从而满足未来消费者的要求卡。这些内容息息相关拨记鸵,并且不仅是着眼于眼下念,更是放眼未来佳。比如病惫文,针对刚刚提到的电动汽车战略陛,就要确保未来有足够的专业工程师储备垦跺,因此舵供,我们时刻准备着沮熊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湃靠。   问尘绅膳:在创新领域泵磐铺,包括未来汽车科技领域得佰潍,捷豹路虎有怎样的系统部署娜删?   睿侨森补: 首先碗,作为一个公司皖攀会,我们在研发领域有诸多投入禽,而且很多的投入都非常具有前瞻性笑凛付。比如说搁分愁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挠陛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渭纠。    其次泪,我们想要通过产品和服务乘,把先进技术带给我们的消费者脑,因此我们的工程团队缸、研发团队必须时刻关注消费者需求剔魂,做到一切产出符合相关性队臣懊、可实践性原则富旱囤。此外仕,我们每年投入约350亿人民币慰,用于车辆技术的研发和投产供厕歇。    我们还于今年7月宣布仑:在未来四年沮腺缉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈布屠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术当奢竣,并在未来应用到车辆技术当中枪谓。    今年早些时候弘浓赖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猛,通过应用软件及按需服务的开发与提供郎稗佰,解决消费者在出行中遇到的难题题。    与此同时秘仑陕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擅劲旧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侥、办公空间亥裸叛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厦。   问登幌:请具体介绍一下InMotion芹倾。对于整个汽车市场的趋势稍卡,比如电动汽车技术梯,捷豹路虎是否有着自己的见解胖贡?   睿侨森匡耽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颧。我们希望将来可以将它推广到美国孝稻暴、欧洲以及我们非常关注的中国市场摆浩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部人半,由研发团队进行分析对叉酸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子末递,我们也会分享给总部鞠搽溯。    关于电动汽车技术徒商,在洛杉矶车展前夕顷媳册,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刷踌。中国是目前最大的电动车市撑斐簧印,并且有引领行业变化的趋势褥身。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琉桨,确保第一时间响应本土市场的需求受纺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孩,并于2018年正式上市遍,希望大家多多关注杭溅舷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戈潭:关于未来互联网汽车借,捷豹路虎有哪些基本的认识泻盆警,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芯?   睿侨森尉剂伟: 目前氢行,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妒,它的发展甚至可以打破现有的浓、传统的汽车开发逻辑与循环喘。    针对这个话题被晚,我有两点和大家分享芯:第一点楔,未来所有的车辆都将实现互联网化陵,现在能够透露的是腾拢,接下来我们全新推出的产品钾滑瘁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羡夕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垢卸。比如说拨滇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作史丹禄,使用他们的UI界面和地图黄。类似这样的合作熊史,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屋亩筷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩艘:李芳" "   汽车网讯 12月15日枢喂,由中国汽车技术研究中心被、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梧,从“市场化发展现状”牵拘、“应用模式创新”革呻隆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毕官,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恃漂,为产业发展建言献策痕、助力提升绞骂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颂珐毛: 第一羌,背景褪暗陪。    去年发布的《中国制造2025》工,新能源汽车是重大发展领域之一漓粗较,是其他技术应用载体藕,而且是先导性产业磊。它的进展情况决定了中国制造2025浪丸、强国战略实施的程度桑避奉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奠窍顽,从而能够聚焦变革饥悔陈、明晰路径潘崩、凝聚共识膝健脐、引导相关资源集聚推广产业创新些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一按,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昏劲。总体报告是按照1+7的结构筹。1是总的墨,7是包括4个车辆整车技术诵烦岸,3个分项技术够。    第二腾借,国内外总体技术分析牵牛损。    近年来瑰,从国际汽车产业来说促矮,低碳化斗脑釜、信息化晦尸、智能化是一个总的大趋势舜帛静。欧洲迷斧、美国蹭抢咀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峰淖,重点企业的产品战略也充分体现了三化弛擎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组儡焦。我国汽车产业特别是近二十年的发展董,取得的进步大家有目共睹酸酚。首先卢屎,产业规模世界第一坪敢鲍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显爸每,包括品牌市场的影响力有目共睹泪边,特别是新能源汽车默姆棱,包括技术妙、市场匿昏枯、新的智能网联汽车技术弥蒙拍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轻菏,智能网联汽车发展是非嘲罚好的优势条件吼娘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痞迁,包括动力电池链、变速器但。国内自动变速器原先是空白降腑,近年来无论是CVT痪、IT艰、DCT都有自主的技术和产品闷,而且应用在逐步扩大剩裁响。    虽说取得巨大的进步问葡狄,但与国际先进水平差距明显骑瑟:    首先式,发展能力上的差距笺谎砍。投入强度远远低于国外丰媒,全产业投入估算1千亿铜悸概,相当于通用答、大众疽砷、丰田大集团一个公司的投入扑。    其次羞涡,研发积累抵氰。包括流程积累歼模拍、数据积累唤蒋、技术积累蛇堤费、标准积累落举祟,这些积累偏弱船呛。    另外敞,从整个产业创新体系上来说蛙,差异比较明显的拜,特别是协同方面酚媒。单个企业弱避卢殊,整体的协同效果很低棵级,意识也比较低摆。在发达国家案,单个企业强箱侮,整个国家的协同体系效率比较高巨丝锌。    基础不牢地动山遗拧,我国汽车产业的材料毕取、工艺基础跟国外相比也差距明显奢坝肌。汽车产业届杆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大癸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秒歉,要求有创新的思路和创新的模式橇猾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赫呸稗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展受。    第三泉,一些关键的里程碑惧。    重点是总目标降绒孟,总目标是基于很多现有的环境设定的尾,也基于七个路线图进行测算幻。反过来说牢杭科,如果七个技术路线图能够得到有效的实施立泌,就能够实现保障几个方面总目标的实现绷:    1翔泼镐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筷令氰。如果技术路线图能够得到实现械伎饥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圣哨磷,之后往下走火肛淋,这对产业来说铺,甚至对国家来说是非常重要的木赏汝。    2梗己唤、希望在2030年左右风,汽车产业的电动化转型基本完成唐馈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乃。智能网联汽车市场有一定的占有率辩菜湍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匠。    3榔廓、建立有竞争力的自主创新体系菩腺。    节能汽车在2020和、2025厩很祟、2030三个阶段提出典型的指标侨尼硼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗紊,5升闹、4升雹汀、3.2升路剔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帅劲,2025年15%怂,2030年40%以上吼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术短抹昆、自动巡航嚎糯路、车道保持应用已经很高母,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咖份抢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冬斜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粉,经过技术路线测算实现总的目标颈纳唤。从路径识别上来说撤亭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胁,以能源动力系统优化升级转型作为重点里腾颂,以智能化水平提升作为主线搅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掣腐,全面推进企业产业发展社。    第四酮,分技术路线图的基本结论鳞。    1窗帆、节能汽车庞克。总体上有很大的共同点糖,重点在混合动力技术赏、内燃机技术纠屯粕、其他驱动技术窖冒圣。混合动力是技能的主流技术疮,当然轻量化也是另外一个匪,但是轻量化有专项的分析内核,在这里没有强化全。    乘用车总体执行轻量化乏陛径、小型化汾搭、混合动力划都恐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堂察,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甜傻苯。    混合电力是一个主要的技术轰芒换,达到5升亨,4升箔蔫沥、3.2升的目标省小揽,混合动力是主流楞匪仑,其他是共性的脊眯,轻量化冀偷、摩擦等牌搓。    商用车混合动力应用时间稍晚苫停温,重要度低于乘用车侯。    2侮思、纯电动与插电式混合动力汽车玩宛仇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失态,加强轻量化成为趋势其檀瘦。轻量化对电动车更加重要夺。对于插电式非常重要的弘佃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俺檀纽,驱动贿、点击骆池、控制掇魔、充电雄赌、混合动力发动机守词殿,高效耦合发动器蚊。动力电池本身有专题蚀鲜农,在这里没有过分强调牡。    这两种车提出了总体的发展纲要孝乒畏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幻剩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爽,甚至可以忽略不计掇娶菲。    从四个层面梳理了技术需求举赋替,提出了一些优先的行动项彻疟,面向纯电和插电委线然,国家科技技术支持十五年了台斑,下一步除了电池列为专项之外涛擎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爽炮。    另外闭,聚焦关键零部件新纠线、基础突破和可再生能源规汞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绩骏。    3闯吭、燃料电池汽车权茹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熄酒黎。从中国汽车产业来说悉济,现在重视程度不够钱拭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扑筒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缎坪凯。希望四部委提交国务院进行发布和实施杜。    在研究过程中镐券,大家对燃料电池认识分歧比较大灯娘殿,或者没有共识贰谎棚,这里特意保留一个燃料电池发展目标桂低蔬,跟发布不一样吾棺兰。发布时2020年达到5000辆的保留规模抖,我们是1万;2025年是10万牧乒冻,发布时是5万;2030年是百万膊糕,发布时是10万蚕泉鞋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漆坦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迁柔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呈健厂、耐久性皇、成本桐炭、氢安全良。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靠辖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程默烫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忿霓颁。当然入,全技术链的技术攻关需要做分扣痹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勾祁柏。前期小功率燃料电池觅瓦显,中期是平衡的燃料电池挛欣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池河玲,到最后全功率的燃料电池簿靛瞳。当然午酬蒜,电电混合是最主要的蚀,最后电池小容量的技术路线倒倪撕,但燃料电池的功率更大一点乏。在这四个层面进行了技术创新梳理蠢必尚,燃料电池要解决的东西很多半,包括材料嚎巢、膜栓、电机祟、燃料电池母蓖Γ块堆铣琶、系统技术胚写史、整车技术汾溪搁。燃料电池也是下一步国家科技嚎蹿弊、资金支持的重点醚垒玲。    4肝舍害、智能网联汽车垄缮,这是新兴的技术发展趋势刊墟拭。其重要性与新能源汽车同等重要荚顷换,有部分专家认为更重要趣陌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大互,技术和应用的优势狡惺坏,也是机遇掳路祷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电般叼街,涉及到国家信息管理跑韦烯。对核心自主提出了很明确的要求淑,即两横三纵钡。    车辆技术上更多的是决策海实、执行葱协。信息技术瓮拼殊,信息安全十,地图技术也是非常重要的棱呜糖。两纵搬呵嗅,一个是车载的结才,一个是基础设施集佩。智能网联一定是循序的饥髓,智能网联技术最容易得到大规模的应用呈讣收。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标省。这两个路径总体上循序得到应用撬瓶,从商务车来说嘛,更容易形成垄胚纳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求跨。    从四个层面聚焦一些技术需求胶隘们。跟燃料电池一样顶坪己,需要解决的问题更多一点纽枢镜。从感知决策执行的矮凸醇,特别在决策阶段残,差距是比较大的崔距,感知当然也有差距骗剧。在信息层面虏粗,大数据胁耸脸、云平台僻涤邵,相对来说中国有比较好的基础和优势涩。    作为一个前提弧槐,对标准法规先决性撇派喷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靡盗滔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耪搜。制造技术不细介绍了疯,还是聚焦在新材料的运用损捍坞,以及新技术对制造技术带来的变化习赂鞋,聚焦方面进行了说明绢肮亩。    动力电池炽,分三个目标拧,目标上有比较大的讨论和争议揭,比如说新阶段提出了350虏寐、400甘渭、500的质量要求掇刷,争议非常大侗谢,重点几个层面怒校:    优化现有的代表电池技术舷疮瓤,提升技术水平娶叛,特别耐久性靛傻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滩。国外的装备很难形成有竞争力的差别骄秦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线李。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邦。现有应用以企业为主体来做肝莲卢。当然耻滴够,也会关注动力电池的回收利用技术漂帝。    最后绦锣,轻量化陆杆。简单来说鸥脾吞,前期聚焦材料技术眉、设备技术晤、制造技术外日挛、回收技术聪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化币,比如说传统的四大工艺的变化顽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孙漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳必密:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宦拖、供应链扭舌、资金阮、汽车等方面的诸多质疑琼告。期间,明确表示不会放弃造车荆稗澈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传干呵劲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欣卤嫡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汲蹲闻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融新书、互联网及云途峡、内容距、体育,还有三个端口类的,手机赌迫、电视绕斯吩、汽车功赋凑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业透隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吓狙瞧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桅嗜。    乐视的电视做的确实是非常不容易接。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矮淘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元量怒。总归累计亏损36.33亿元冠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惦较朗。第一部分就是投资人的钱百。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绣陋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梅娶恳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豁叼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吭桥潍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厕链、体育43亿的秃诧、手机50亿,房地产64亿叉堪肥、内容108亿跨辆伶、互联网金融151个亿隋瞳幢、电视187个亿暮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金布贝片。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘲矫档。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的串热。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抖浅溶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氰幻掏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吮乡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件班。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娩娠瀑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赶昧曙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歌奸暖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了并逆娶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邓。很可惜,你们蒙眼狂奔吗膊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豢牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   12月10日献,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晤我:一条是政府主导镁、政府补贴的方式桃摆,这是当前的主流箔剂。一条是消费导向搅物,依托市场的内生成长道路掂。”他表示博剿,(电动车产业)进入者中聪,大多数最终可能会被淘汰嘿胖,但是不能不给他们机会纶扔卯。国家已经开始放宽市场准入艇,此时黑,应该在两个方面把握好政策顺累崩:1拷物司、应当欢迎新的进入者钡巧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者携,让投资者自主决策嗽嫉,自担风险敢赶娠。2独、要以强制性技术标准和相关法规为准绳费榷困,严格市场监管吃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚白鸵,目的是建立好的产业生态妥貉。电动车产业化绕骡,最终必须依托市场来完成腑,因此扳,政府的政策必须产生长期预期氖实厘。推进政策应当借力市趁痢,发掘市场的潜力躺哎耍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倒己。政府政策不干预技术路线谷廊领,政策的实施不是导向对政策的依赖徽铆,而是政府作用的适时发挥侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮卤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道跑嫂罕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胎歌两,戴姆勒有望在今年成为全球最大翱睦笛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菊巫茶,这一目标比原计划提前四年实现司灌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布善:“戴姆勒今年即将实现这一目标滦,比预期时间(2020年)提前四年苯临坛。”   据悉烙孩梢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欢甜缎,当时受到与会者的哄笑念撼。然而胜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潞,领先劲敌奥迪和宝马奖枢。(实习编译碳:刘欢 审稿乓逼耗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虫芍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贩:韩大为 版权作品尘募,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤驳,严禁转载跺,违者将被追究法律责任官僧塑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骄。在提及新品牌“WEY”时蓄伶按,魏建军表示昆摩,“将夺取丰田和德国大众的用户”入藐敬。   记者敛狗:为什么把自己的姓氏作为品牌犀?   魏建军胳旧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潘。我对WEY很有自信水秋,就使用了自己的姓蕊蒲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌木,但在中国汽车行业我是第一个粮。   WEY之所以采用英语抚,是为了要瞄准成为全球品牌嘘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鄙。   记者伯寥:对于竞争对手有什么设想洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哨碉失。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哗虫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掠穗颇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穆幢,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔷拳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冯烧。在性价比上WEY更具有优势币纲琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卞茸桶:李芳 版权作品骂剐,未经环球网Huanqiu.com书面授权星痹车,严禁转载财,违者将被追究法律责任己混。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桨诡,新能源汽车的发展也不会受阻杜。   根据工信部核准的数据遂,今年前三季度桐加褪,整个新能源车销售16万台乌,同比增长83%笺。其中壳浚,新能源客车已经占有40%以上的比例碌哪膜,达到了近半的水平抬颂,发展前景面临压力腔荣,但乘用车只有0.1%傻。“我们涨十倍是1%萎巍,涨100倍是10%陋拴和,新能源车发展有巨大的前景和空间佬凸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孝钦旧,全国乘联会秘书长崔东树说并吠髓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顿稗衫。根据国家制定的产业政策要求熊婆努,到2020年列呐,乘用车百公里油耗要降到5升锌罢喜,这意味着五年内降38%的油耗烈盎。“基本上谁也实现不了仇途交,只能靠新能源车来推动胳。而这种新能源车肺,插电混动可以降80%梁换,纯电的可以降100%的油耗碗,这种情况下只能发展新能源车骡赊闻,这样新能源车乘用化实寐,为什么我们一直定义为为生存而干咆冲栏,你不干就要挨打泌摩拐。”崔东树说赐。   另一方面坡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剁寄剩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要福舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竿漏,因此定价弹性很大窘楷。”中金公司的研究员李璇说岛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郴,为消费者提供很多选择灵呕。随着技术进步和更多电动车型的开发发扣坊,新能源车的成本会不断下降写取,比如雾锑蛇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型般虐苛。“中国的纯电动车型出来以后挡秦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廖耽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后认收,发现基本上17祥舰垫、18年以后的新能源车馁,达到8年10万公里以上铂裂搅,整个成本是比传统燃油车是要少的胚龚,甚至是少了20%到30%模鞋。”   电池是电动汽车发展的核心浇处,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乱虐肥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裸磷,电池成本还有很大的下降空间托。目前申弊,整个电池的产能供应相对过剩抱姜,国内电池企业达100多家害撕。据统计峨,目前整个电池的价格大概在2块多左右技。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亥脐掠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挟片郸。因此古膘颇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度害,这样才能达到标准炔乖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   我们不认为绝对的销量诫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刮情。衡量一个品牌成功还有其他的因素沃可,比如利润率硼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抹。除此之外脯坝,品牌力嗜、品牌的知名度仍、美誉度潜纲、影响力时,也是决定品牌可持续发展的重要因素凭承。宝马在创新精神上是首屈一指的梗,因为汽车行业正经历巨变李,在电动出行戚、智能互联肩老嵌、无人驾驶等一系列发展方向上抛臼,宝马都打下了比较好的基础当暇柔。    临近年底吵邻毋,伴着层出不穷的新闻事件恰饲刷,高档车市场竞争愈发激烈下,作为全球领先的品牌——宝马寺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目态。近日纤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苟慨,听到他开诚布公帅、推心置腹的看法昂殴。   问橇速:根据最新的销量数据色,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近槐储。那么桐绦抄,您怎么看销量套、利润驶、与经销商合作伙伴的关系冕路? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尽: 每个竞争对手的情况不太一样郴吗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沤锻涎,所谓的增幅我们一般都讲同比家睫尼,是跟去年的基础关系犬雹。几个因素加一块儿错,我们不认为绝对的销量钝斗琴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猩。对于宝马而言瓮旦喝,今年前十个月褥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捐贺,同比增幅10.2%史搓夕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屉,同比增幅接近11%活劫。我们对这个数据还是非常满意的瞄房,这也达到甚至超过了我们内部的目标渤庐股。    除了销量本身的绝对量或者增幅缴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梆凳,比如利润率控,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颓。除此之外填蒙,品牌力窖信冻、品牌的知名度既爬、美誉度兰、影响力谩,也是决定品牌可持续发展的重要因素胁。宝马在创新精神上是首屈一指的踩,因为汽车行业正经历巨变窃遍,在电动出行蛊季、智能互联刑、无人驾驶等一系列发展方向上笺嘿,我觉得宝马都打下了比较好的基础下。总体来讲星穗帝,我们并不惧怕任何竞争莲碘俊,我们也欢迎竞争界溜饲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纹。   问偿:最近翰谈,关于奥迪的新闻比较火挫裤。   刘智温建: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卡莽。对于宝马品牌来讲斤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的补屋,双方的关系也非臣=偃危好发。所以俺竞帛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司船特松,一个是宝马(中国)拴肺筋,一个是华晨宝马忻摧,但是我们有一个整体式的营销团队放,有统一的零售网络瘟,我们在总部有一个统一的管理团队磊鞘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涟。至于竞争对手我不是特别方便评价唬箍边,不过至少释放了一个很好的信号铝,豪华车市场的前景依然很好罐衡。    问烤邦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展美?    刘智乱谢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度田憨。因为从经济的基本面来讲俯健芭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫩、持续的发展态势济石。之前以出口荚墙澎、基础设施建投资的经济拉动方式覆虫汇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渭恍。需求的增长其实就表明了对于车的需求冉集,其中也包括对豪华车的需求必办。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馁隙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蕉,这几个因素相加迹提扮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缴匙曹。今年节扣,豪华车的“盘子”接近200万辆损惊,未来可能每年的增幅不会特别大察,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑态蛔炽。所以煽郡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勘,力争在市场表现上优于竞争对手处痢卤。   问吩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得熊牟魔,这一岗位和以前相比有哪些挑战搞轨?   刘智贩庇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聘,因为我在宝马的八佃氨滩、九年时间倍,换的工作岗位也挺多的烧馁。换了新的工作以来隶尝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谋蹲,比如负责国产车的销售嘿逗,可能是比较短平快的讹嫌,看的是一较、两年之内的事情效诫。在宝马中国总裁这个位置上脑检,除了目前公司各个业务板块的运营宠境,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帆行。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堂潦眯,像无人驾驶翟、智能互联炼俊拇、电动车算瑟仑,包括数字化营销项熟戮、品牌年轻化等等一系列的东西横。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茹脐杜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队界,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究现攘,力争在中国市场上打下一个非成希好的基础浅本。我相信使骡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饲,宝马会拥有非常强大的竞争优势试等青。(中国经济网 记者下井:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   原标题赋伟:王永清柑墩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骨暮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单境硷。别克品牌今年销量已经突破100万辆掠凯刚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惟狄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名欺磁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偏灸。数据显示浆青,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帕,同比上年的446764辆下跌28.64%辱表。上个月肉岭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通很交黎。    因此偏,在车展期间接受记者采访时华褥般,王永清表示酣闪菊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唱晾坎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炼褪囱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钎,但全年销量依然会同比下降20%左右乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快守,可能在布局上稍微有点滞后虾脚。现在对于雪佛兰来说伶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刻艰。    事实上卉澳恫,雪佛兰已经开始了提速布局侗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藕薄锑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馁嗡垦。王永清表示碍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌把罐,2016至2020年投放超过20款新车炭铂物。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匆,30%为SUV车型潍蓉,并将加速引入包括1.0T脱畦蒋、2.0T波哨睫、8AT淀卑破、9AT赌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技率评。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肥换菏,未来SUV将成为主推车型衔伟粒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造券,轴距2725mm究串,将与全球同步进入中国市场睬。同样隆排剧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吴叔。    值得一提的是怜遂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堕,拓宽产品线输形。RS车型将采用包括侧包围扁、运动尾翼皆车息、双排气管秦、降低化运动悬架靖漏幕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斡,并加载多项ESS智能安全科技暴。    在品牌营销上拭芭虏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼了胚娠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恨硕瘦。另外骑镶价,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烷挽杀,演绎雪佛兰“热爱扦苟娘,梦想划喊狄,行动灌,分享”的精神惨。    “今后新车的利润越来越衅ネ蔽怠,主要利润来源于衍生服务染、二手车置换等天煌。相信雪佛兰将它的结构调好后漠侍,未来两年将会真正出成果碳俊。”施弘说蛇鞠汐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痊浦僳,上汽通用的新能源战略也将全面提速写。车展当天鸡丁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相从,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鼓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倪献。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拿皆,发动机的最大功率为73千瓦尝,其中电动机负责驱动垒饶寺,汽油机负责发电卤,它的综合百公里油耗是0.9L冠。从上汽通用发布的节奏看恋脾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔷虱搂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案标浚眉,王永清说度,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些景孙,产品还要丰富短杆梯,才能满足这个法规的要求团京小。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度市橇炼,到2020年之后比例更高签崇渺。王永清表示浅尸:“估计到2022年渴晾秃,我们的电池技术会有很大突破费镐,能量密度大幅度提升刑惭悼,成本是大幅度下降相。这对纯电动的新能源车发展是好消息幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜师隙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伍使洞、豪华”品牌——WEY袱仟,W01盗、W02两款全新SUV首发亮相固,售价区间将在15-20万元榔唱。对于新品牌的未来发展规划誊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棋腾:“WEY品牌明年将有3款车上市鳖邯魂,到2018年还将推出2款左右的产品擞图夺,以支撑起全新的销售网络体系妨缚苹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表誓冈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恨母,8月份推出第二款SUV W02偶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年髓娶壬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酗,魏建军详细介绍到吵级凌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA上,配置上拥有最先进的安全技术赁晤、智能技术孪餐,也更加精致滩涸。此外在性能上两者也有很大差异乾,例如在NVH方面侩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造份。   在经销渠道方面方尖夺,魏建军介绍说澈扭懈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络成恋,没有想过招募新经销商寒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枪藏。”   对于新品牌的未来发展览,魏建军信心十足咎,他表示聊繁旗:“我从没想过这个品牌会失败愤孝,只有退路封死才能做好这件事农拆摆,自主企业只有没有后路才能把事情做好废嫡酞。”此外帅剃础,魏建军坦言粹财效,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法割埠,因为新品牌叫什么并不重要救蜕窜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攀,将方向转到共享经济渤楞秘、互联网谐憨胜、自动驾驶方面新的技术短勃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商密寿煽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩五料份、生动的演讲奸,就城市交通来、自动驾驶和汽车互联等热点话题防骡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坡喘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删。    徐大全说霉竭,博世始终认为轨刺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贩费妒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拈。    徐大全谈到疵,作为在汽车领域的老牌企业我,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钠兜、多样化的发展态势和需求芳,博世已经有了自己的思考和方向喉。    他说肖,如今难轮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粉,将方向转到共享经济宪檄、互联网埃苦疲、自动驾驶方面新的技术仙韦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碑锚,面对新一轮汽车技术的变革昆渐,无论是传统汽车袭、零部件企业汝褐,还是互联网十、科技企业痹澜豢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局田景。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沥墙旧:互联化橇、自动化和安全化钎。我们预计秘砍骗,到2021年爸裁,汽车将成为第三大互联移动实体桓据翘,同时扮演人类的第三大生活空间署缎钉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倘,来充分发挥互联驾驶的各种优势辨挫计。    谈及自动化领域涣颈涉,徐大全判断抡撬皋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摹潍痘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奖,通过持续创新驾驶员辅助系统拔戈亭,从辅助驾驶雀人寞、部分自动蜜迁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶败壕溶,分阶段朝“零事故”愿景迈进敲肝兑。目前沽寡扦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镶次匡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用休筛摆,到2020年左右催色糖,自动泊车功能将进行试点项目测试盯。    说到自动泊车途,徐大全特别谈到停车难的问题完嚼。他说茹煤氯,停车难是在城市生活中的一大困扰绥。今年委荡党,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钎咀。在八项智能泊车功能里曝波,“手机查询停车场位置并导航”瞬店祁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腑穆漠。其实岔罚卜,在大型商场里胳箩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了长,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础略。根据一项市场调研显示洪仍,2015年彪瓷需,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿省济,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台车累叙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湍亨,在深入巩固原本的互联化纳、自动化和安全化“三化”战略基础上七空,博世今年也把两轮交通显灰赌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度错理绷。    他介绍患副歪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘸脱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力面瞬。未来十年仇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上收熬冕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罕茹宦。    在两轮交通方面葡,博世提供两轮驱动瘸、安全等各方面的解决方案丁屏孔,涉及两轮电动车钨版、摩托车驴犬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浇拱。    最后褂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肩,满足这些变化的需求搅女。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍烽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”零尸棠,“双积分”法规狸伍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议透句,连日来输,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赌融,让观望中的车企备受煎熬极爽。针对业内关注的焦点问题精歧督,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亥姆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》村次:不久前纲赫闯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俊却释,如何理解这两套方案瓢肪幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淮圣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兼拐,但又有独立性幸,各自的核心目标有所不同淘碴寐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唬,进而确保国家能源安全贫兢。由于中国的石油对外依存度已超过60%祥固,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展返龄,进而实现国家节能减排的长期目标侮认。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卯夸,但现阶段并不能彼此替代饱粪。对于CAFC而言虐等姑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求璃擂凳,其中当然也包含新能源汽车认卫绵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠模。但不同的企业由于自身能力绥锨、技术储备和对未来技术趋势判断不同市,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汇铂晚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模彪显,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滩瞧,而以后补贴将逐步退坡禾,企业更担心成本无法负担徊篓适。因此仅有CAFC法规孤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况透论,所以有必要出台NEV积分鳞偷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剑碑唯。同时性,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滩克,从而有利于新能源汽车早日取得突破簇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腔,其目标应是降低汽车及相关产业揣栖、乃至整个国家的碳排放妙,和降低能源消耗诉求不同虾夏岸。作为碳排放第一大国顷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值外激,后续国际压力还将不断增大弥。因此确,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放儡钮,从大方向上讲是正确的逝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浓,这和NEV积分没有本质区别焙,也无法确保总体低碳目标的实现干。实际上限祷别,跨行业公敦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傻杰。以电动汽车为例咸啤亭,其在使用阶段确实是零排放焙,但与欧美不同般片秤,中国的电能以高碳电为主碑兽肖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凑蒋唱。也就是说敖壬,在使用高碳电的情况下板腥懈,电动车全生命周期的碳排放并不低郝。这正是碳配额管理应该解决的问题婚便夺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中九脸空,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斧推,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业非疯。实际上铃勺,将新能源汽车确定为国家战略缉量,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祥蒂,生产更多的低碳电侯哺,否则减碳的国际承诺将难以兑现磺核亲。    另外县工,对于汽车行业钠宋喀,无论是CAFC袜潍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同麻,但都应该由一个部门来统筹策划肋,系统思考沙烂赊,拿出科学炼食、系统澎扫肃、具体赔疗泥、有效的管理办法来推动实施蒲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弟。    ■积分交易细则需加快制定泉、尽早出台    《中国汽车报》粱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定串,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亨隧?    赵福全里:确定合理的积分价格福鞋绷,涉及到技术弗粹夕、成本和市场接受度立狙,需要综合测算和动态调整充眠。我认为基本原则是捕饶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冷,让没做新能源汽车的企业有经济压力滦脑。如果NEV积分是“白菜价”罗口补,大家直接买就可以铺挛,谁还会愿意在新能源汽车上投入授?    因此双,NEV积分的定价应足够高统芹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入力别衡,通过自己的新能源产品获取积分比,满足法规要求萄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裁煎稍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懊嚏弯,能够通过购买积分先生存下去辅,争取时间把自己的新能源产品做起来斯。    《中国汽车报》氦特颁:除了积分价格之外丁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藐眯病,目前处于“空档”状态城摔,怎么看待这个问题胶?    赵福全力:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潞挛妻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间心糕惟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫手惯擂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陌檄疾。同时巍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赫。对于汽车企业来说炭,3年仅仅是一轮产品开发的周期恭锹,政府作为“游戏规则”的制定者翘驴,应尽快给企业一个明确的目标头,否则企业将无所适从灰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糠裤:“双积分”中提出了2018年起赎,8%娩功片、10%砂筏侍、12%的NEV积分比例灭领幻,而经权威机构按照法规要求测算熟潞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哩嚏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难需贩坚?    赵福全奠爬飘:在这个问题上孙,我并不持悲观看法凯宽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萝菊,因为还有很多企业尚未完全发力瑰臂。按照国家的发展预期浓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潘萝,如果每辆车以最低积分2分计算贬壕,整体积分比例就达到了14%闯淘混,如果是分值更高的产品簧挞,达到18%的积分比例都有可能回剂。关键是要努力实现7%销量占比目标马,而这也正是NEV积分的目的所在酵撤。    不过另一个问题引人担忧褂讳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柿反汕,同时在CAFC核算中也有优惠梗浆楔:一方面油耗直接按零计算删筹,另一方面核算数量加倍坡,从2016到2020年分别是5倍虾捷、3倍揩、2倍定。此外毁,按照单项抵偿原则疤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分么妒,还可用于抵消CAFC负积分勉。我们经过测算发现签,CAFC中的这种双重优惠掣烹,对新能源汽车的“照顾”过多了皆偷萝,不利于促进其他节能技术发展穿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险崩封。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展填们,CAFC的达标难度就会随之大大降低醒。实际上辨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妒疆,两者不可偏废枢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茅长,但如果CAFC目标落空纲教码,国家能源安全受到威胁拨徐,汽车产业的可持续发展仍无从保障雹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿居,这不仅能确保CAFC目标的达成唾挎骡,也会提升NEV积分的价值停骸刹,避免NEV交易落空蓬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》距:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值还,而没有将电耗的概念纳入其中焚警没,这样的算法是否科学檀帽?    赵福全录鹊:NEV积分分值以续驶里程为依据囊恳,这与推广新能源汽车的初衷相违背肥扩锣,也不利于鼓励技术进步黑并迪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鄙睛。推广新能源汽车是为了节能减排履崔,因此不仅传统汽车脐斯,新能源汽车也同样应该抑大扬小些、抑重扬轻谐性。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲍诚,而不是搭载电池越多越好瘦杀,因为大量电池搭载在汽车上移动哄,这本身就会使能耗增加钾虽篇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窖凸秽,也意味着大量增加电池生产的排放弹圈。    政府应鼓励企业开发低成本纺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屡廉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叙渺潭。也就是说禽伐,政策制定一定要“勿忘初心”乳。建议NEV引入单位电耗猜胚唤,即吨百公里电耗的概念逻填颧,作为积分分值的依据捣毫。同时拖,对于小型车电耗适当放宽葛峡,而对大型车提出更高要求彭波,以鼓励新能源汽车小型化吝下猛,进一步提升节能减排效果碱讨实。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鼻刻:在“双积分”中沁,没有将新能源商用车列入管理范围绣目漠,这样做合理吗案痰蓟?    赵福全踌搜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍睿可持续发展的问题矾隘。2015年汝巢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔡,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛋。而此次NEV出台却未涉及商用车底,这是不合理的琼鲜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轨密抹,也会让乘用车企业感到不公平跑喂速。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梯疲慌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驾阜。我建议申楔才,应该单独给商用车设立NEV比例要求酥电轿,可以不与CAFC积分抵偿弄眯,但企业之间可以交易箍。因为如果没有NEV的强制要求略,在补贴退坡后墒琶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口事陕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呻井射。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胁粪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梨戒沥,盲目投资之后蚂,多数公司要垮下来帅删。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糜惹板,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挛论糕。    以蔚来汽车为例吗,去年8月还只有100多名员工勾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舶虚既。据中国汽车工业协会最新统计豁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆每,销售4.4万辆八,同比分别增长25.7%和43.8%涵辟套,1-9月新能源汽车生产30.2万辆可适慑,销售28.9万辆胚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娇。蔚来萍、威马久觅、前途贯褥、小鹏等已是新能源造车领域的热词宿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昧洪峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钩吐涕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹈。至此奴,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫩、长江汽车瞧痉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业老哥坎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伞暗侣。    “新能源车企的风险锣,其实很大喇孙。”王秉刚说绷摊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力实功饥,对风险有足够的分析彼透禄,有可能投了很多钱揣啥驹,最后做不成奉,带来不必要的损失歇搬饶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下繁迪未,简单地投资建厂拇、增强制造能力似,未来堪忧挥黎咐。新能源车电池的技术进步非常迅速 潞,现在可以用的技术一年后就不行了拧酗躲。如果没有研发能力就做不过人家湃犀吠。“一下十几个亿扎进去达颧,有可能最后做不成牌椭盒,我还是提醒新进者要谨慎一点删。”王秉刚说谐。    事实上蛊,目前国内的新能源电池生产厂太多了馅,但规模都不大糙聘。而且动力电池总的规模也在扩张中岸翔卸,尤其质量好的不多回旁钨,“据我了解雌瞧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猾。”因此唯迸尖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钾叔龋。   谈不上“红海”韦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梗土棘,但道路曲折仑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皋,造车得有钱涩便、有人才顶从吠、有时间腺妮翔。“钱我们还行城蝎睹,人也不错晒,就是时间太紧使都特,毕竟搞汽车三年算很快蜡顺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垮。”万锐坦言侩般,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拜反。    不过卉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晨味,万锐并不认同倍。在他看来俏登瘦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僧纶违,因为大家都还没“下海”蹈赏团。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程协,大家还在忙于造车哄枫,搏杀还没开始阜筒。    “这是好事扒嘉Σ怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翘高,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说劲,目前中国传统整车企业有150多家胳粉,新能源车企至少有30多家舜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法温擒途。    至于是不是过剩旗柿,梁伟表示这还是要市场来判断藐社络。在梁伟看来录夸,其实中国传统汽车行业已转入新常态贩虫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挺丢拧,除非汽车消费大幅好转烙疚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馁很。    但另一方面详逼,根据预测枚,未来5~10年屎描伎,中国的新能源汽车将保持两位数增长唯鸵磺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煤吴祥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骨,到2020年时产能达200万辆乱渐、累计产销量超过500万辆卧。梁伟认为茂,从年产几十万辆到200万辆的目标冕,新能源车汽车肯定还要快速发展恢。目前的新能源车市场还完全没有定型羡冻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淑菇勒,“很多人此前担心特斯拉会破产掀,但Model S和Model X推出后效果不错铆,用户接受徊。经过多轮产品积淀赎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泻摹问,特别是成本下降得较明显弄头侧。特斯拉可以闯出来翟存,中国企业也有机会垫煽、有成本优势桂突粟。”梁伟说恐下。    对于最近贾跃亭的乐视勒寇鞭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象星侈,梁伟指出弦绿,除了技术才,汽车行业还是一个资金密集蕾纬、劳动密集的行业卉镐纹。如果要进入摧鼻,需要企业在未来几年有大量投入钮杏,以格力电器(000651.SZ)为例搁潜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轰断。    梁伟表示柏静诬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逞请率,毕竟快速把产品推出来凉,现金压力会非常大碑缓境。另外酚秋匙,一家企业在原有行业中具有很强的能力考,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功波皖,这是一个很长的学习过程链届狙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晤,也是第十七个中国记者节斤。2000年丝诫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咐沁惨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拒全谢。此后记者节像护士节昏凳凤、教师节一样鞘暇,是我国仅有的3个行业性节日之一闪守。   值此之际温,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱险,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恕疲贡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跺糙洼。      坚守还是离开茄蝗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屯琶:去年网络广告总量2096亿元话相庞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沛响惋。报纸下跌超过35%猫挽,杂志下跌近20%隧罗膏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淑忍铆,单项将全面超越传统广告嘲垮履。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筷禄睫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拟磁埔,也仍能保持着不俗的销量乘陇弗。    “没有路可以让我选择啪处拆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缄勃。”陈总对此直言到管岔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炒芬,但发行量保持一直不减滇。诚然皇,这离不开报社给予的支持忍据。但从自身发展来讲尾醇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好申卜。究其原因背懊供,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的礁恒藏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者负睦氮。   汽车也好芦懊悄,新闻也罢档磕抵。毋庸置疑獭挞挤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驹。   纵观整个汽车行业的发展趋势黔街,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绒老。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幂姜承,但不可否认的是顶尚想,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琴霸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搂桅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凶兔徐。    除去对报纸捕枚、杂志乖顶、广播朔杰、电视哨、音像等载体样样能玩得起来播,还需操弄3G痕剿、4G等流媒体技术兴。我们不知道下一站会到哪里边们市。   面对媒体融合大潮硕裂臼,陈总胸有成竹的坦言藐罕坦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代催踏,家用汽车转企改制之后继续深化改革庞扮。由媒体到传播机构破览,由杂志到全媒体平台豆陵鳖,历经两次创业念禄,家用汽车探求新的发展方向寺翱,抓住变革时代的发展机遇潜豢,赢得了全新的利益增长点沪。不再只是单纯的纸质杂志摄到,视频逆、自媒体等做出了不错的效果睫蚂。   其次祟卿,就是在自己的企业定位方面蛋劝媚,中国医护工作者汽车消费调查牢抛尾、中国城市教师汽车消费调查是以医生椿估、护士耿坝、教师等特定的人群为对象做的系列调查看。这些调查一做就是3年霜,走遍全国大中小城市抵,做出最真实的数据登。 ?   “网红”营销时代   今年以来涵肥,网红主播频繁出现在各类活动现呈傥道Α,手机发布会是搜闭、车展葡憾官、房产开盘冲秒、比赛等一场不落栏察钢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淖惫怜。”   日前矫桔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”会,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沛舒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丘。   对此事件辟赏,亦不乏业内人士称耪锰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走成懂祷,呈高开低走的态势聚碑嘉。   陈梓萱表示奔嫉臂:“在现阶段的传播环境下催捂档,媒体记者朝网红转型使,把读者转为粘合度极高的粉丝鸥仙,增强彼此互动多镀汤、沟通冬怂渺,无论对于报社还是记者个人纠必,都是一件好事羡定魔。”   “把流失的用户拉回来翱,用互联网妥绅鸿、新媒体的方式僳号慑,我们正在努力尝试敲猩,但具体执行效果如何涉杠迸,尚无法判断眯胎。”全媒体时代涤诚档,我们永远在路上厕戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆涟:张瑞丽 版权作品掏蚀蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎衡,严禁转载萝,违者将被追究法律责任忻蛇。 获取授权" "  原标题锰:广汽传祺肖勇鼻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弧牡享,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汉丸。在本次活动上好糯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谢。广汽乘用车副总经理肖勇表示罗场材:“时尚是一种潮流草,其实就是顾客需求缉,引起客户共鸣沮到,汽车也需要时尚贾呻量,所以GS8出现在了这里胃。同时传褀GS8我们就是承担梦想禾胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上免蚊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣退,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汞,中国品牌基本上没有一席之地亲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哦森。   对此范,肖勇表示劫:“传褀GS8我们就是承担梦想背,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逝凉,所以在豪华汽车上够,我们率先实现突破登强匿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚充,我们就是要跟汉兰达叫泄、福特锐界形成三足鼎立烂,甚至未来超越这两个品牌拱瘟,这就是我们的目标上观氓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丘侩奠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郸碑,创造单月销量的历史新高嘿句,爆款车型占3.4万辆侥擎,但受制于产能安排的影响咐才辛,造成其他车型总的销量并不是很高嫂豌。面对这些问题翅貌丰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫂韶荷。   肖勇表示偶:“明年我们的产能帅捶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埃乓,产能将得到释放呈里。我们在满足GS4的同时釜碴欢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立径惶,最起码销售五千辆以上钎北狄,剩下我们会再分配个其他车型扣硷帅。”   同时为了加速品牌向上木,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘸。同时肖勇说道驶瞳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耍,在明年全部投产叮,所以明年最大的问题还是产能怜腿列,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孟朗费,我就是聚焦我的明星车型鹊慰唤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯编床:李芳" "  还有不到一个月旅堵,东风标致4008就要上市了立倍。它的颜值去馆嫁、科技装配足够有吸引力甸撬,那么随着锁定竞争对手梁羞愁、谍价佛槐垢、销量预期等关键信息逐步浮出水面兰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钾俄鹊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多趁疮趟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柑某,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凰。比这番景象更热闹的哗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脑售潮。   说到品覆仆铺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致播毒,让媒体品到了极致阑辽韩。在工作人员的讲解下唤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泄慰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计输陪暴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗜临,无不让到场的记者绣瓦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剔房瘸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质憋、品味纬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粕番藐,东风标致在今年推出3008库蜕存、4008后坚秋,也将在明年陆续推出3008S璃呕、及另一款7座SUV蓬竣判。据中汽协最新数据显示华钠侯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舵,同比增长45.91%寸讳。那么肝芬弛,在众多SUV产品中煽蔽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伤?东风标致总经理李海港对记者表示门心罐:“我认为要总结一个词就是‘品’字阮摆,东风标致的SUV一定是最有品的可射迟,这个品是指品质话善、品味茬糜沦,今天的4008就足以支撑这两个词秀裤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顷?李海港对汽车产经网独家表示潘仕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同同卷惮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陛诽颅,轴距达到2730mm荒,是同级别车里最大的曙省,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巴,在配置方面更趋向于高端绿栖喷、智能凳丢情,进军更高一级的SUV市场度箔。”   然而狄,另据乘联会的最新数据揪,1-8月虽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踢捻兰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%突蒙娘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呻琴,作为中级SUV惮到姐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痢表翱?李海港向记者算了笔账对爽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万令虑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求互。“这种需求就是4008的机会鞘嗽,也是4008成功的保障赡谜萄。”李海港表示鞋铝半。   “狮虎之战”将上演   还未上市俱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邪棋淘。李海港认为许,4008在科技装备挎社、内饰外观上相比竞品都有足够的优势具,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碎掇。”李海港强调赐羞。   通过外观设计及车况数据对比后发现说,4008的设计颇具未来感和运动感断露,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勾库孪,4008在轴距上占有一定优势估,也使得整车造型看上去更加修长烷愧朝。   那么某,价格呢眉传稻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搅宠,通过对比翼虎的指导价赌襄拣,小编认为4008的价格应该在19万元左右宫芦天。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劣俄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢车?据乘联会最新数据坛刚,翼虎1-9月累计销售84258辆乓脯,月均销售9362辆宋。但值得注意的是颇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狗瘁。那么及兰勉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兼梧哪,可以说也有一定难度公。   汽车产经网了解到办,由于目标客户锁定在换车需求的群体鳖卸哥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掠,以吸引用户选择4008己文。至于置换方案的细节狙歪,李海港表示还未最终确定诗冻弧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号琴涎:李芳" "   国庆结束后蜗柿,北京捆、上海烦雾、广州温毙勒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿副,引来了社会广泛关注刺荆。平台闻风声奖,媒体炒热闹隆,百姓愁价格潭矾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蚊水倾,“网约车”只是第一块烫手的山芋湘淀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性每霞,又要确保公共交通体系的稳定讨涵,还得照顾老百姓的感受太武讥。    比较普遍的观点认为管博补,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耐脐翅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赐堪,征求意见中提到让市场来决定骋,这是非彻档疲科学的我。作为用户圣,担心价格上涨聚泛拎,特别是比出租车贵抒跑,认为监管部门是要维护出租车体系利益拳漓,我觉得这是大家多虑了灿瘟。过去镰彩,在平台混战的阶段那据,资本介入烧钱抢流量不衬,这本身就是不可持续的氓步八,价格逐渐上赴琛,平台收取中间费用是必然的谦泛春。    对于各地的征求意见辈坏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌连泻。比如说要求司机是本地户籍效罚擅、要求网约车辆的舒适度等等侵鲍绷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些降惺同。    网约车规范的政策是非常需要的版境刑,作为共享经济热潮下的产物湾刊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膝辅牛。任何一个商业模式弥侯,都需要规范起来桨泄。因处于监管边缘虽,过去已经发生了数起网约车的慰保害案件烦。我们在对受害者表达同情醒梗绥、对肇事者表示愤怒之后汾昂祟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舅凉浑。    然而窘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的燎蚊虫。比如说电,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怀、车辆要有上海车牌汞怖列,并且轴距要达到2700毫米乒痴飞。根据滴滴公布的数据谢许持,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脑,拥有上海户籍的不足万人舱萌娄。这个情况在深圳类似婪乡肝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谋刷。如果按照细则明确执行秽铃,这就意味着丢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”硕柑。    共享经济是大趋势柑到,但监管太严可能打击积极性处,这对立法部门是大考验藉晌寒。互联网时代保,网约车大大增加了出行的便利程绷,使人们在出行上拥有更多选择厦犀。监管是为了提供安全高效的服务保障如诞帝,而并非要让网约车集体消失攫。现在的征求意见许多还是首次提出没诫,建立体系的过程中应该让用户篇性水、司机及平台有更多发言权埂。    我们鼓励共享潭掇烦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环领偷房,与传统交通体系形成良性的交叉互补涟瑰。    我们希望立法铰,只有合法合理才能保障各方的利益商麻,所以网约车服务一定会是标准化喂唉技、安全化的拐。    我们希望在所有领域都有不断开放借、不断完善的发展方向酪,这是产业互联网时代的必经之路辞洼。    文 | 著名职业经理人绍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠抱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按比甫:新造车企业已经不再神秘感,告别概念车的品牌曝光期娘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棘淌看。投建工厂卢叛握、申请资质复女,造车懒,他们是认真的顽。不过袄热坝,“八仙过海贾叭、各显神通”胳武陀,出身背景不同的创始人摆,对企业产品和品牌的定位旗酵磺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茧驶摆。    想听“真知灼见”蛋,走进新造车企业磐怂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天间榔焊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹄比,敬请关注拘无。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弯激,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗣办校。10月10日崩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骸想。这也意味着私,前途汽车继北汽新能源共脑、长江汽车之后焕庙徒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中判磨蠕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弊梨赊,可以稍稍松口气娃计棠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜂查,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸿链痕,相关准备工作的日程已经安排很紧张烧,有许多事情需要持续推进菜日尉。即使如此袜汗攀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叮等。在与记者的沟通中竣局扔,他详细讲述了自己的创业经历嗣兴、资质申请的情况瞪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叹。    短短的一个小时雷,陆群留给记者最深刻的印象是文拆晌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师夸,他们怀揣一个美好的愿景沧吹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勤款。    ■ 拿下资质不神秘咕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糯,许多人都对过程感到好奇郎褐。陆群则表示鸡马,拿到资质并不是一件神秘的事情淡婚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焙吐缕,一点一点把技术做到位阑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磊激渺。”陆群说婪澄褪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》连搅。具体流程是价哗幢,企业根据相关标准去申报项目嫡橇思,国家发改委则根据“27号令”去核准申请水洁蚊。陆群认为庭解限,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惺、引入新的技术和参与者蹦龟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擒恋默。其中对电动汽车的四项关键技术伦,包括整车的集成和控制技术波,电池的管理技术彩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墙配富。同时睦回,技术具备后还需要做出整车轨,并按照标准做大量测试江贤料,要达到很高的标准对。据了解斜,整车控制管理系统(VCU)墩歌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舵,也是已经掌握的三大核心技术冷咆炔。    更重要的是氦繁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姜。早在2010年救,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部替每晨,开始布局电动车姜毙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晦吩笨。2012~2013年赣鼻癌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娜,在高端纯电动整车设计喂衬、研发方面取得了初步成绩拜健没。陆群说梦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饯诬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年事愤贺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唐菠,开始引起业界关注猩鸡缅。那时日,行业对电动汽车的关注已经比较高邯涡韧,而前途汽车早已走在了前列毕建。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年化困。”陆群说勾遂蒜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喀剑扇,专注纯电动车研发粉逗忌、生产忿渤、销售及服务荤填达,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团花。”2015年9月筒,长城华冠登陆新三板挂牌交易理,成为新三板电动汽车第一股渴显疥。目前狄透,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筛公,包括整车业务板块(前途汽车)剁如、设计研发业务板块(华冠设计)锻,以及核心零部件业务(华特技术)撑。这三大板块互为依托筏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑访窖韭。    拿下资质逢探,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点席稀齿。    ■ 技术脆倦、生产基地定、供应商都得一流    在做电动车的这几年舅,陆群对电动汽车的理解越来越深入晨樊扑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驶撮、变速器等物理结构附霉,还需要产业链配套德、成本控制须库、核心技术开发等一系列工作馅。“自主研发的核心技术薪蹬、国际一线的供应商和自建的生产基地兢尼,是我们的三大优势款疽。”陆群说痛探。    陆群说巧蔷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现马辞哀,市场上找不到合适的零部件供应商呸恃孪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粒电。目前枚定梧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案比颗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哦漂、VCU景堤、RESS等核心技术练,使零到百公里加速仅需4.6秒亭,最高时速为200公里氢侈,最大续驶里程达到300公里农。而据陆群介绍兰,这些电控技术相关的零部件侗绘咎,不仅前途汽车自己使用锰,也已经为行业中其他厂商供应赌。    在供应商体系上卑摹,前途汽车同样拥有强大阵容及,已经先后与IAC爱、博世外涩涵、布雷博归、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作避。这不仅确保了产品的品质琉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捅寇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颂捍眯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地反亢。今年2月俊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茄夏,按照规划聚眯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叛蓟毛,将在2017年中试生产仑悉,第一款车K50将在明年底上市矗欠冬。值得一提的是囊沙和,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巾吼苟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桥,最大可能提升汽车的轻量化水平腥铺。    陆群认为侯喊惕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车床淋课,而是要通过成本控制凯、技术提升来实现功丹,其中轻量化就是很好的解决方案锣蹋妮。他强调焊办歇:“前途汽车的产品规划和市场策略虽泌季,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹿篡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峨,在全新的市场领域不断成长溜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浚紊催,中国新能源汽车市场前景广阔梆,存在巨大的市场机遇溺勒架。据他估计鲁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歇孪。他表示皑沟,前途汽车已经做好了准备胯狮。    陆群始终坚信一点皆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盲性敞。在他看来申俺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”小驾笨。“所以怕蚊,我们专注车辆性能等,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袱烦蒲,迎接智能互联时代摧鞘。”他说秃传岔。    自1990年大学毕业进入汽车行业帅竭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发精,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狮魄,创业历程也已经13年麻,算是行业的资深“老人”醋衬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”别霜烂,他的团队也是一群“汽车工程师”穗滔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洽吉。    陆群说圭簇嘉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颊,像华为一样拥有先进的技术纪途、过硬的产品品质以及国际化的视野裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿靶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芹腹,同时沛辉标,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桓凹。一时间聊颗闭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卿从躲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琅僳迁,对于新政砂咖袜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明熟。    看自己   记者叭筒: 首汽约车有哪些新的动作和布局漂汤倡?   魏东盛: 一方面伍瘫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潭,根据北京鳖赶丛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梨,我们会在司机水秸、车辆和运营都符合当地规定的基础上骏灰店,继续增加运力保障勺,这其中包括增加自有车辆铂,也包括增强与当地伙伴的合作卷舵纽。    看政策   记者淀厦欣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坑程,有观点认为肚床厢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坷鹅脸: 这样的说法不客观吉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寺怀。    某种意义上讲尉,首汽约车项目上线之前损痞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奖褐,我们只是在政策范围内尝试着做扭势。彼时腻纶譬,我们借鉴同行业企业技术手段监、商业模式和合作模式芥,在政策合规的前提下脚锭,尽可能尝试酮,当然眉户舒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘦,我们是十分期待政策落地的寞激铝。因此瞬浇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祁鞋。    记者曙: 怎么看待首汽约车的先发优势凡?   魏东墟惶: 的确码东僧,北京市场上我们目前是最贴近政策的据,但从全国“一地一策”的角度来看砂疯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讲。    看行业   记者槐额: 按照当前征求意见稿来操作茂掇怪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲍。   魏东咐: 我们对于各地方出台的政策表示理解牌,网约车实行一地一策制度伶盼涎,各地会根据各地的交通发展水平迫菊、城市交通需求来决定如何管理网约车钙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倍从。    看未来   记者稍: 未来行业格局将有怎样的变化差?   魏东鲸赊: 当各地政策正式落地之后古笛,会明确供给的标准婪抒霓,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱钔诔铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域胶茨险,同时凤艰,对于准入的司机进行严格监管撵栋。因此暇歪,在未来行业格局变化上滦,在大的方向和框架上由政府来把关淑颇,在框架和方向范围内城箱,各家寻找自家的竞争点和突破口渴廊翻,现有的平台选择优化平台和转型升级泵滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪派菱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吝稀,并通过一系列体育癸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻香、活力的品牌形象陀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伙荒,除了年龄墟绰剔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坏。” 10月13日内筛蔬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吭湘。   据悉悉合,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淑偏,并向年青人传递积极的正能量冈五裁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓦态。未来洗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肖涩亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呵其健,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戏癸额,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碳,借助本次人物盛典貌攻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喊泡。   “2016年棘号偶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狈。” 郭伟表示纠缎轮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疆鸥,不仅让不同圈层的消费者脸别、车主下、粉丝共同参与到活动中绕诲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者五杀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侧橡。”   事实上畔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墓,包括体育以及音乐类的综艺节目台旧挎,实现了跨界合作锹咆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞬煞欧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醛缎。”   根据最新销量数据显示毕枪慰,东风日产9月份的销量出色吧玛糙,同比增长超30%滑立。其中主力车型轩逸伯、逍客驼居、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗串。   郭伟表示疯藐,“东风日产今年的目标有所提升公忱,对今年销量保持信心视。”此外怯,谈到是否有可能再接再厉炼,在总销量上攀升至第四名的位置时繁赌草,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹅拿,能超过前一名最好是,但最重要的是与自己对标保玫。”   责任编辑奈卜枪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陵,管理层不参与讨论杰等芥,每组都有来自全球各地哀痉、不同级别步、不同性别的同事膝闯。”蔡澈说潮律,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吓番,大家相互协作锨、互相支持骋巴瓤、勇于尝试立。”    中国经济网综合外电报道烦浚某,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旦蚊,其宏大的构想才刚刚开始辛。蔡澈现年63岁裁糖,其工作合约预计到2019年七容,在刚刚过去的2016巴黎车展上还焊寺,他再次用前瞻的眼光和布局晚肆嘛,为戴姆勒集团未来的发展割辉,提出了新的方向差。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说立破:当年学的是电子工程专业席,就有人建议“傻小子筷厕龚,去学机械工程拌吾。”臣郊跋,“今天来看唐堵嫡,坚持初心募,梦想终有回报案乡陕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抡娃哀,在报道戴姆勒集团的“变化”时搬俊,都会引用蔡澈的公开演讲秀,因为他提到了电动桐、互联显、智能和共享等前瞻主题寿。    首先害,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ襄镁,并计划到2025年石粱煞,成为高端电动车市场的领导者店锨卧。当然练坝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胜猾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裙滴腺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念曙浅限,恐怕显得更稳健佳菲箱。    “在所有这些领域革,你必须为未来的投资做好准备诗,”蔡澈说棠。 “但这是令人兴奋的菲,所有这些发展不仅仅是技术的改变腾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务署罐八。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叹链,内容丰富的CASE(瞰思)计划妒,它取自于智能互联稻弄硼、自动驾驶灯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痴筛。有评论指出江:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偿鞋晦,就是要对未来做出承诺犊坚。 巴黎车展发布会期间虾,蔡澈穿着休闲衬衫潞梁、牛仔裤和运动板鞋勘缮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湿习,但蔡澈作为首席执行官鞠辈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寂,以加速决策和赋予员工权力著称苍铂卸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霜袜,鼓励对新产品和新发现呻酪,进行实验性的尝试怕。    巴黎车展发布会期间染,蔡澈穿着休闲衬衫逢沪瑟、牛仔裤和运动板鞋却愁拘,一改西装革履的常规风格侧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遍:“我们并不是穿衣方面的专家店诬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虏暇,而是留在了在工厂附近的办公室苦裴侗,尽管条件略艰苦必财傅。至于在衣着方面的变化忿溪,没有具体的规划恢愧梆,因为衣着是表面化的徘,符号化的途,尽管这会传递一些信息咀瓣幂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陆换:近些年弗,我们尝试了很多新的想法埠喇侩,对整个行业而言都是全新的尝试淘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袜唉,很多同事都参与其中滤雷星。    “仅仅3个月的时间洗,我们收集了150个优秀的想法筒,这些都是关于企业未来建设的好点子北。我们把参与讨论的员工分成了八组暖,管理层不参与讨论囊圣拆,每组都有来自全球各地戚挥、不同级别凌杆辞、不同性别的同事贾侠。”蔡澈说杆,“今天提到的鱼群式结构桑膳,希望让公司更有活力禄笛呻,更灵活侍兑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庙,大家相互协作辫镭处、互相支持赂、勇于尝试品袖誓。”    几个月前昂归,在柏林的一次会议上示桑擎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片覆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”略虽。根据德国报纸对这张照片的描绘沟交壤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佳。蔡澈告诉开发商焕芦纷,这张照片是30年前拍的杜羔,那时坑喝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牛镀。    随着电动车品牌的发布模溶东,以及首款概念车的亮相侥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玲妊苹。在戴姆勒的规划中年刑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力替诽葡,包括价格吐缎拔、外形和性能氏。据了解汐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讹计搭,包括在德国建立第二个电池工厂派拭衡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局坞童:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕模锈鸡。主场“作战”的雷诺品牌订巴虑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矩毖躲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惹,包含设计患、产品以及市场布局等方面俊墟碌。    发布会结束后瘦妈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蚕。在面对面的交谈中监碉睡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韧脱。另外泉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞠咳潦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烙沏撬。    网通社唬投:在中国市忱尽,2017年雷诺在中国有什么挑战架拿拖?    戈恩佳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挝纱,中国和印度都成为全球业界的引擎蔼。2017年是雷诺非常重要的一年镣,我们的销售会起飞秦猾划,就像